In der jüngeren Vergangenheit hat das Tempo der Entwicklung neuer Umschlaghäfen in Afrika zugenommen, wobei die Nachfrage fast immer das Angebot überstieg. Länder wie Südafrika, Marokko, Nigeria, Kenia, Dschibuti, Namibia und Tansania planen nun den Bau eigener Umschlaganlagen. Einige dieser Länder haben kürzlich auf der Africa Ports and Harbors Show in Sandton, Südafrika, umfangreiche Kapitalinvestitionspläne vorgestellt.
Tansania
Im März 2013 kündigte China eine Investition in Höhe von 10 Milliarden US-Dollar in Ostafrika für den Bau eines neuen Hafens in Bagamoyo, Tansania, nordwestlich der Hauptstadt Dar es Salaam an. Bagamoyo soll bis 2017 fertiggestellt sein und der mit Abstand größte Hafen Afrikas werden. Mit einer geplanten Fracht von 20 Millionen Containern pro Jahr wird es 20-mal größer sein als der derzeitige Hafen von Dar es Salaam und 7-mal größer als der marokkanische Tanger Med, der derzeit größte Hafen in Afrika mit einer Umschlagkapazität von 3 Millionen TEU pro Jahr.
Tansanias ehrgeiziges Hafeninvestitionsprojekt hat das Potenzial, die internationalen Wirtschaftsbeziehungen mit der gesamten Region zu stärken, insbesondere mit den Binnenländern wie Malawi, Sambia, der Demokratischen Republik Kongo, Burundi, Ruanda und Uganda.
Südafrika
In Südafrika haben die Vorab-Machbarkeitsarbeiten begonnen, die das endgültige räumliche Design und den endgültigen Plan für Durbans Ausgrabungshafen über 100 Mrd. R (10 Mrd. US-Dollar) liefern werden. Laut Marc Descoins, Programmdirektor für Ausgrabungshäfen in Durban, ist dies lediglich die Einrichtung eines äußerst strengen Prozesses, bevor die erste Phase Anfang 2020 durchgeführt wird.
Auf dem Transport Forum in Durban erklärte Descoins kürzlich, dass viel Front-End-Forschung durchgeführt worden sei und dass die Analyse schwerwiegender Fehler viele Risiken, aber keine Show-Stopper mit sich gebracht habe. Obwohl es einige Änderungen an Layouts und Phasen geben kann, war es unwahrscheinlich, dass sich das Gesamtkonzept ändert.
Descoins wies darauf hin, dass der neue Hafen und der bestehende Hafen koexistieren müssen, nicht nur im Hinblick auf die Dienstleistungsbranche, sondern auch im Hinblick auf die Erleichterung der Entwicklungen innerhalb des bestehenden Hafens, die stattfinden müssen.
Marokko
Tanger-Med, ein Fracht- und Passagierhafen etwa 40 km östlich von Tanger, Marokko, ist nach Kapazität einer der größten Häfen am Mittelmeer und in Afrika und wurde im Juli 2007 in Betrieb genommen. Die anfängliche Kapazität betrug 3.5 Millionen Versandcontainer. Das Projekt ist eine strategische Priorität der marokkanischen Regierung für die wirtschaftliche und soziale Entwicklung der Region Nordmarokko.
Nach Fertigstellung von Tanger Med II, der Erweiterung der derzeitigen Anlagen im Jahr 2015, wird der Hafen eine Gesamtkapazität von 8.5 Millionen TEU (XNUMX Fuß äquivalente Einheit) haben und damit auch der größte Hafen im Mittelmeer sein.
Seine besondere Lage an der Straße von Gibraltar, an der Kreuzung zweier wichtiger Seewege und 15 km von der Europäischen Union entfernt, wird es ihm ermöglichen, einen Markt von Hunderten Millionen Verbrauchern über die Industrie- und Handelsfreizonen zu bedienen, die von betrieben werden bekannte private Betreiber. Es wird auch einen Teil des stark wachsenden Marktes für Containerumschläge gewinnen und zum führenden Knotenpunkt für den Umschlag von Getreide werden, eine Einrichtung, die derzeit in der nordwestafrikanischen Region nicht existiert.
Das Projekt wird von TMSA, einem privaten Unternehmen mit öffentlichen Befugnissen, durchgeführt, koordiniert und verwaltet, das im Rahmen einer Vereinbarung mit dem Staat tätig ist und mit den verschiedenen beteiligten Ministerien interagiert.
Der Hafenkomplex wird wichtige wirtschaftliche Auswirkungen auf Arbeitsplätze, Wertschöpfung und Auslandsinvestitionen haben. Neben den wirtschaftlichen Auswirkungen des Betriebs des Hafens ergeben sich wichtige Auswirkungen des Baus des Hafens, insbesondere durch ausländische Investitionen, und andere Auswirkungen des Betriebs der Freizonen.
Der Hafen wird voraussichtlich bis 2015 seine volle Kapazität erreichen und 8 Millionen Container, 7 Millionen Passagiere, 700,000 Lastwagen, 2 Millionen Fahrzeuge und 10 Millionen Tonnen Ölprodukte betreiben.
Dschibuti
Der Standort von Dschibuti ist wahrscheinlich das wichtigste Kapital. Das kleine Land am Horn von Afrika hat weniger als eine Million Einwohner, freut sich jedoch darauf, sich als Tor für asiatische und europäische Länder zu positionieren, um den ostafrikanischen Markt zu erschließen.
Der Hafen von Dschibutis Handelsdirektor Djama Ibrahim Darar teilte der Konferenz mit, dass Dschibuti in den nächsten drei Jahren 6 Milliarden US-Dollar in Häfen und andere maritime Aktivitäten investieren werde. Mehr als 87 Prozent der Mittel sind bereits gesichert. Der Umschlaghafen von Dschibuti, das Containerterminal Doraleh, ist bereits 18 m tief, verglichen mit dem 16 m langen südafrikanischen Ngqura.
Kenia
In Kenia konnte Mombasa die Nachfrage seit Jahren nicht mehr befriedigen. Das Land plant, den Hafen auszubaggern und neue Liegeplätze zu bauen, aber sein Fokus ist auf den vorgeschlagenen Hafen von Lamu gefallen. Peter Oremo, Projektmanager der Kenya Ports Authority für Lamu, sagte, die Regierung sei in Gesprächen mit chinesischen Firmen, von denen erwartet wird, dass sie den größten Teil des Projekts finanzieren.
Es ist wahrscheinlich als privat-öffentliche Partnerschaft (PPP) strukturiert.
Trotz der Kritik am massiven Umfang des Projekts sind die Behörden entschlossen, den 18 m tiefen Hafen zu einem Preis von 5.3 Milliarden US-Dollar zu entwickeln. Der Baubeginn wird für nächstes Jahr erwartet. Der Hafen ist nur ein Element des Korridors Lamu Port-South Sudan-Ethiopia in Höhe von 22.3 Milliarden US-Dollar. Hauptziel ist es, Lamu mit den Ölfeldern im Südsudan zu verbinden.
Neben dem Hafen und einem neuen Ölterminal umfasst es eine Autobahn, eine Eisenbahnlinie, Urlaubsorte, neue Flughäfen und eine Ölraffinerie. Laut Oremo können Investoren für alle Projekte auf dem Korridor eine durchschnittliche Rendite von 20 Prozent erwarten.
Nigeria
In der Zwischenzeit wurden die Handelsströme nach Nigeria lange Zeit durch starke Verkehrsstaus im Hafen von Lagos behindert. Infolgedessen plant Nigeria den Bau des ehrgeizigen Tiefseehafens Ibaka, der den Umschlagverkehr aus den USA und Europa im Auge behalten wird.
Musa Wada, Ingenieur bei der nigerianischen Hafenbehörde, sagt, Ibaka habe eine natürliche Tiefe von 17.5 m, werde aber wahrscheinlich 15 m Schiffe aufnehmen. Ibaka wird auch eine PPP sein, von der private Partner voraussichtlich 60 Prozent der Kosten investieren werden. Die Hafenentwicklung wird mit einer Freihandelszone geplant.
Namibia
In Namibia soll der Engineering-, Beschaffungs- und Bauauftrag für die Erweiterung des Walvis Bay-Hafens im August vergeben werden. Der Baubeginn wird für Anfang nächsten Jahres erwartet und die Fertigstellung ist für 2017 geplant.
Christian Faure, leitender Angestellter der Namibian Ports Authority (NamPort) für Marketing und strategische Geschäftsentwicklung, sagte kürzlich auf einem namibischen Investitionsseminar in Midrand, der Hafen werde erweitert, um Walvis Bay als Tor zur südafrikanischen Entwicklungsgemeinschaft weiter zu positionieren ( SADC) Region.
Das Unternehmen schließt derzeit die Finanzierung für das Projekt in Höhe von 3 Mrd. N $ (300 Mio. US $) ab, mit dem die derzeitige Kapazität von 650,000 TEU pro Jahr um 350,000 Einheiten (TEU) pro Jahr erweitert werden soll.
Laut Faure war der Hafen in Walvis Bay mit den Häfen in Durban und Kapstadt in Südafrika vergleichbar. Da Namibia mehr als 300 Millionen potenzielle Verbraucher in der SADC-Region erreicht, war der Hub ideal als bevorzugter Zugangsweg zu den Märkten in Sambia, den Demokraten Republik Kongo, Simbabwe, Malawi, Angola und Botswana.
Karl Socikwa, CEO von Transnet Port Terminals, freut sich über die Fortschritte, da jeder von einer voll entwickelten, kompetenten Verkehrsinfrastruktur in Afrika profitieren wird. Die Zusammenarbeit wird ein wesentliches Element einer optimierten afrikanischen Logistik-Lieferkette sein.
Er sagt, dass Transnet Port Terminals einen regionalen Hafenplan zur Verbesserung der Integration ausarbeitet. Das Stückgutbetriebssystem wurde auch Häfen in Benin und der Demokratischen Republik Kongo zur Verfügung gestellt und erwägt eine regionale Umschlagstrategie.
Afrika hat große Hoffnungen auf eine Erweiterung der Häfen, da dies Industrien und Investitionen anzieht und Arbeitsplätze schafft. Gegenwärtig haben afrikanische Länder einen niedrigen Rang in Bezug auf die Leichtigkeit des Geschäfts und des grenzüberschreitenden Handels.
