Die Ökonomen sind sich einig, dass das BIP eines Landes durch den Einsatz effizienter Eisenbahnsysteme um bis zu 7 Prozent profitieren kann. Diese Wahrheit trifft vielleicht mehr auf Binnenländer zu, deren Kosten für Export- und Importgüter ohne Schienenverkehr deutlich höher ausfallen. Trotzdem haben nur Südafrika und die nordafrikanischen Staaten ein ausgedehntes Schienennetz, während der Rest Afrikas nur als isolierte Strecken bezeichnet werden kann.
Trotz alledem hat die Schieneninfrastruktur lange Zeit nicht mit dem Nachfragewachstum Schritt gehalten. Gegenwärtig haben 14 afrikanische Länder überhaupt kein Schienennetz, und wo sie in vielen Fällen existieren, sind sie im Laufe der Zeit in einen Zustand des Verfalls geraten und zu einem blassen Schatten ihrer glorreichen Vergangenheit geworden, als sie eine entscheidende Rolle bei der Öffnung des afrikanischen Hinterlandes spielten zur wirtschaftlichen Entwicklung. Es ist nicht ungewöhnlich, dass in vielen Teilen Afrikas mit Vegetation bewachsene Schienen ein Erbe von Strecken sind, die aufgrund mangelnder Wartung, schlechten Managements, Wettbewerbs, fehlenden Lokomotiven, rollendem Material und qualifizierten Arbeitskräften lange Zeit aufgegeben wurden.
Neben weiteren Zusammenschaltungen geht die Modernisierung der Eisenbahnnetze bereits in Richtung einer Elektrifizierung der Eisenbahnnetze mit effizienteren und moderneren Straßenbahnen / Waggons / Wagen und einer Reduzierung der damit verbundenen Logistik durch Automatisierung sowie einer Standardisierung von Systemen wie der Einrichtung von Maßeinheiten .
Aktuelle Probleme und Herausforderungen überwinden
Afrika blickt auf steigende Transportkosten, die um 63% höher sind als in anderen Industrienationen, und dies beeinträchtigt die Wettbewerbsfähigkeit im lokalen und internationalen Geschäft. Am schlimmsten betroffen sind Binnenländer wie Niger, Mali, Südsudan und Simbabwe, um nur einige zu nennen. Dies könnte sich verbessern, sobald die Eisenbahnen ausgebaut sind. Diese Kosten machen nach Angaben der African Development Bank zwischen 30% und 50% des gesamten Exportwerts des Kontinents aus.
Afrika bleibt wirtschaftlich mit massiven Lücken in der Infrastrukturentwicklung zurück, und es ist jetzt offensichtlich, dass die Infrastruktur für die Bewältigung der Herausforderung von Bedeutung ist. Die Afrikanische Union selbst ist der Ansicht, dass mangelnde Infrastruktur die Produktivität negativ beeinflusst, die Produktions- und Transaktionskosten erhöht und die Fähigkeit der Regierung, Wirtschafts- und Entwicklungspläne zu verfolgen, negativ beeinflusst.
Nach Ansicht von Verkehrs- und Infrastrukturfachleuten der New Partnership for African Development (NEPAD) steht Afrika kurz vor der vollständigen Vernetzung, und was im Hinblick auf den Ausbau der Infrastruktur geschieht, ist nur ein Teil des Gesamtbilds. Der Wunsch, die Infrastruktur Afrikas zu verbessern, um die wirtschaftlichen Vorteile zu nutzen, hat dazu geführt, dass die Regierungen die Eisenbahnstrecken erneuern müssen. Von großer Bedeutung war die Notwendigkeit, die Vernetzung durch Eisenbahnen und andere Infrastrukturen voranzutreiben, um die Macht des interregionalen Handels zu nutzen.
Einige afrikanische Länder beginnen mit der Modernisierung und Verbesserung der Eisenbahnstrecken. „Jedes Land und jede Region hat jedoch einen eigenen Masterplan und eigene Prioritäten“, sagt Adama Deen von der NEPAD Planning and Coordinating Agency (NPCA).
Schlüsselprojekte laufen
Überall in Afrika hat das Interesse am Schienenverkehr zugenommen, insbesondere angesichts der globalen Aufmerksamkeit, die den unerschlossenen Bodenschätzen gilt.
In Westafrika hat dieses Interesse an der Entwicklung von Eisenbahnstrecken ein seit der Kolonialzeit nicht mehr gesehenes Niveau erreicht. Es sind globale Bergbau-Giganten, die in den letzten zehn Jahren eine Vorreiterrolle bei der Revitalisierung oder dem Bau von Eisenbahnlinien gespielt haben, um Mineralien aus dem Landesinneren an die Küste zu transportieren. In Liberia baute Arcelormittal beispielsweise die alte 243km Lamco-Eisenbahn um, die in 1992 nicht mehr in Betrieb war. In Sierra Leone sanierte African Minerals die 74km 1067mm-Eisenbahn vom Hafen von Pepel zur alten Mine in Marampa und baute eine 126km-Erweiterung für eine neue Eisenerzmine in Tonkolili.
Das größte wird jedoch noch kommen, wenn Rio Tinto das Simandou-Eisenerzprojekt in Angriff nimmt. Um das hochgradige Erz von Simandou South an die Atlantikküste Guineas zu exportieren, muss eine 650 km lange Eisenbahn durch den westafrikanischen Dschungel gebaut werden, deren Kosten auf mindestens 7 Mrd. USD geschätzt werden.
Auch in Nigeria ist die Geschichte dieselbe. Der Schienenverkehr in der Kolonialzeit war sterbend geworden, und erst in den letzten Jahren wurden Veränderungen beobachtet. Bemerkenswert ist die sanierte Strecke Lagos-Kano über eine Strecke von 1,126 km. Seine Fertigstellung läutete eine neue Ära für den Norden ein, die in Bezug auf die Entwicklung zurückgeblieben ist. Die Bahn verspricht, die Kosten für Waren und den Personenverkehr in die Region zu senken. Die Ostbahnlinie von Port Harcourt nach Maiduguri, die eine Strecke von 1,657 km zurücklegt, die ebenfalls seit Jahrzehnten stillgelegt ist, soll nach Angaben der Nigeria Railway Corporation noch in diesem Jahr ihren Betrieb aufnehmen
(NRC) Geschäftsführer Herr Adeseyi Sijuwade. Ogun State hat auch eine Vereinbarung mit einer chinesischen Firma für ein geschrieben US $ 3bn Stadtbahnnetz.
In Ostafrika haben Kenia, Uganda und Ruanda endlich den Bau der Mombasa-Kampala-Kigali-Normalspurbahn begonnen, die die drei ostafrikanischen Länder verbinden soll. Das Projekt Ksh1.17 (13.3Milliarden US-Dollar) wird vom kenianischen Hafen Mombasa über Kampala in Uganda nach Kigali in Ruanda verlaufen, einer Entfernung von etwa 2,935km. Kenia hat auf seiner Seite mit dem Bau von Mombasa begonnen und wird voraussichtlich im Juli mit Phase II beginnen.
Das Eisenbahnprojekt Mombasa-Kampala-Kigali sieht eine 1,185km-Bahn von Mombasa über Nairobi nach Malaba und eine Abzweigung nach Kisumu vor. Eisenbahn von Malaba nach Kampala und Abzweigung in vier ugandische Städte, bevor sie an die Hauptstrecke nach Ruanda in Mirima Hills anschließt; eine 200km-Bahn von Mirima Hills nach Kigali und eine zusätzliche 150km-Bahn in andere Städte in Ruanda.
Der Abschluss des Projekts Mombasa-Kampala-Kigali ist für März 2018 geplant und wird von der China Roads and Bridges Company durchgeführt. Es soll die bereits bestehende Eisenbahnstrecke von Mombasa nach Kampala ergänzen, die vor der Unabhängigkeit von den Briten gebaut wurde und jahrelang in Verfall geraten war
Die zweigleisige 3.6, 1-mm-Ostafrika-Normalspurbahn im Wert von 435 Mrd. US-Dollar wird dem geschäftigen Hafen von Mombasa und Lamu mit Sicherheit Binnenwirtschaften wie Uganda, Ruanda, Burundi und Südsudan öffnen. Sie haben einen schnelleren und billigeren Zugang zu Waren aus dem Hafen. Zusammen mit Kenia werden die Länder auch davon profitieren, dass keine teuren Straßeninstandhaltungskosten anfallen. Uganda hat auch Pläne angekündigt, eine Verbindung von Kampala über Malaba nach Nimule im Südsudan herzustellen. Das Projekt kostet US $ 3.2bn.
Tansania und Burundi werden auch gemeinsam eine 195 km lange Eisenbahnstrecke im Wert von über 1 Billion TSh bauen, ein ehrgeiziges Projekt, das einen reibungslosen Frachttransport zwischen den beiden Nationen ermöglichen soll. Die Eisenbahnlinie wird von Msongati in Burundi nach Uvinza, Tansania, gebaut, und die Kosten werden von beiden Ländern geteilt. Das tansanische Eisenbahnnetz wird endlich mit Ruanda und Burundi verbunden.
Äthiopien hat auch ein ehrgeiziges 5,000 km-Schienennetz geplant, dessen 1,808km von 2015 fertiggestellt werden soll und von dem aus es erweitert wird Mekele-Woldiya Hara Gebeya-Semera-Dicheto-Elidar. Das von Yapi Merkezi und einer Tochtergesellschaft der China Communications Construction Company (CCCC Co.) errichtete Eisenbahnnetzprojekt im Wert von 3.2 Milliarden US-Dollar wird letztendlich die nördlichen Regionen mit Port Tadjourah im benachbarten Dschibuti verbinden und so eine alternative Route zum Binnen-Äthiopien ermöglichen .
Das nördliche Eisenbahnprojekt wird eine Verlängerung haben, die von Woldiya-Awash zur Strecke Addis Abeba-Dschibuti führt. Nach der Fertigstellung hofft Äthiopien, Kali, Metalle und andere Produkte aus den nördlichen Minen nach Dschibutis Port Tadjourah für den internationalen Markt zu transportieren.
Äthiopien hat gerade das Projekt Addis Abeba Light Railway abgeschlossen, das bereits eine Testphase durchlaufen hat. Es wird endlich mit dem verlinkt Bus Rapid Transit (BRT) und Linienbusse in kurzer Zeit. Diese werden auch langfristig an die U-Bahn angebunden.
Mit der Durchführung des 2000-km-Projekts für die Ostafrikanische Normalspur wird Kenia die Schmalspurstrecke ergänzen, die vor mehr als 100-Jahren von den britischen Kolonialherren gebaut wurde.
Auf der geplanten SG-Strecke in Ostafrika beträgt die angestrebte Höchstgeschwindigkeit für Züge 120km / h (75 mph), während Güterzüge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80km / h verkehren.
Vorteile freigeschaltet
Eisenbahnstrecken, die zwischen Ländern und Staaten / Städten gebaut werden, werden nicht nur den regionalen wirtschaftlichen Wettbewerb zwischen den Ländern und Staaten ankurbeln, sondern auch die wichtigsten Akteure im Schienenverkehrsgeschäft. Einige Unternehmen bereiten sich bereits darauf vor, sich einem solchen Wettbewerb zu stellen. Carlos Andrade, der CEO von Rift Valley Railways, der Konzessionär der bestehenden Bahnstrecke von Mombasa nach Kampala, sagte kürzlich, dass das Unternehmen in Technologie, Infrastruktur und moderne Gleisunterhaltungsausrüstung investiert habe, um den Wettbewerbern zu trotzen, die mit der endgültigen Einführung der Normalspurbahn zu rechnen waren öffnet.
Carlos hat erklärt, dass kompetente und kostengünstige Abläufe der Schlüssel zum Erfolg des Eisenbahngeschäfts und nicht nur der Infrastruktur sind. Rift Valley Railway ist ein kenianisches Privatunternehmen, das Bahntransport- und Logistiklösungen anbietet und die Eisenbahnlinie Kenia-Uganda betreibt.
Es wird auch erwartet, dass Unternehmen, die Technologien für den Bau moderner Eisenbahnen und Systeme anbieten, vom Boom profitieren werden. Laut Nathan Reese, Vice President für Engineering bei Amsted Rail mit Sitz in Chicago, werden die Entwicklung der afrikanischen Eisenbahnstrecken und die damit einhergehende Modernisierung Möglichkeiten für Unternehmen schaffen, die verwandte technologische Lösungen anbieten, wie zum Beispiel die Hochleistungs- / wartungsarmen Drehgestellsysteme, die die Eisenbahn anbietet Die Industrie ist bestrebt, die Lebensdauer von Schienen, Rädern und die Lebenszykluskosten zu verbessern. “
Kenias eigener Normalspurbahnbau wird etwa 30- und 000-Einheimischen Arbeitsplätze als Auftragnehmer und Subunternehmer bieten. Während eines Treffens mit dem kenianischen Präsidenten im August letzten Jahres sagte Wen Gang, der stellvertretende Präsident der China Communication Company, dass 40% der Bauarbeiten von lokalen Auftragnehmern / Subunternehmern zu Spitzenzeiten des Projekts ausgeführt werden.
In Südafrika hat PRASA einen Vertrag über R123 Mrd. (US $ 12 Mrd.) zur Modernisierung der südafrikanischen Eisenbahnen und Züge abgeschlossen. Südafrikas Verkehrsminister Dipuo Peters sagte, dass das PRASA-Projekt zur Modernisierung der Eisenbahn die Ausbildung von südafrikanischen 500-Technikern, Ingenieuren und anderen Fachleuten für den Bau und die Lieferung der erforderlichen Züge beinhalten wird.
Viele der Einheimischen werden auch in verwandten Unternehmen beschäftigt sein, die durch den Ausbau der Eisenbahnen entstehen. Ein Beispiel ist die Produktionsstätte für Züge, in der Südafrika ab Juli 2016 Züge des Typs X'Trapolis MEtric GAuge (Mega) produzieren wird und deren Bau Mitte dieses Jahres beginnt. Der Geschäftsführer von Alstom Transport South Africa, Yvan Eriau, sagte, das in Südafrika durchzuführende Gibela-Zugherstellungsprojekt werde dazu beitragen, Fähigkeiten an Einheimische weiterzugeben - 12 Ingenieure aus Südafrika wurden bereits geschult, was voraussichtlich 18 Monate dauern wird. 66 Prozent der Mitarbeiter von Gibela haben auch verschiedene Aspekte des Projekts geschult. Im Rahmen des von Alstom geleiteten Projekts wird Südafrika jedes Jahr 62 Züge produzieren.
Zusammenfassung
Die Verbesserung und Modernisierung der Eisenbahnen in Afrika wird mit Sicherheit zu einer Verringerung der Transport- und Geschäftskosten, einer Erhöhung des Passagieraufkommens zwischen den Städten / Ländern und einer Erhöhung des Volumens der beförderten Güter führen. Binnenländer sehen es als das wirtschaftlichste Mittel zur Beförderung von Gütern an, mit der Erwartung, dass es dazu beiträgt, die Kosten für die Straßeninstandhaltung zu senken.
Verschiedene Länder bemühen sich auch um ein vernetztes und verbessertes Schienennetz, um die Beförderung von Waren und Personen zu beschleunigen, und dies wird auch zur Schaffung von mehr Arbeitsplätzen führen. Es wird erwartet, dass die Modernisierung einen Weg zur Elektrifizierung der Eisenbahnnetze und der Logistik sowie zur Standardisierung von Systemen wie der Festlegung von Maßeinheiten einschlagen wird. Die Länder werden auch danach streben, die Logistik durch Automatisierung, Installation von schnelleren und effizienteren Straßenbahnen / Autos / Waggons zu verbessern. Experten sagen, die derzeitige Expansion sei nur eine Spitze des Eisbergs und verspreche für die Zukunft mehr.
