Der Bau der 9.5 Milliarden US-Dollar teuren Trans-Kalahari-Eisenbahn, die Botswanas Mmamabula-Kohlefelder mit Walvis Bay in Namibia verbinden soll, muss noch beginnen. Pläne für die Umsetzung des Projekts tauchten erstmals im Jahr 2010 auf. Zu diesem Zeitpunkt unterzeichneten die Regierungen der beiden Republiken eine Absichtserklärung, um seine Entwicklung zu erleichtern.
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Vier Jahre später unterzeichneten die beiden Regierungen ein bilaterales Abkommen über den Ausbau der 1500 km langen Leitung. Die Vereinbarung umfasste auch die Entwicklung der mit den Schienen verbundenen Kohlespeicher-, Förder-, Lade- und anderen Hilfseinrichtungen. Im selben Jahr gab Leevi Hungamo bekannt, dass die Ausschreibung der Machbarkeitsstudie für den Bau der Trans-Kalahari-Eisenbahn voraussichtlich beginnen würde. Hungamo war der damalige Staatssekretär der Nationalen Planungskommission (NPC) in Namibia. Ihm zufolge würde der Bericht im folgenden Jahr fertig sein.
In der Zwischenzeit arbeiteten die beiden Regierungen an der Logistik und richteten das Projektmanagementbüro ein. Im April 2015 wurde schließlich das Project Management Office (PMO) der Trans-Kalahari Railway (TKR) in Windhoek eröffnet. Das Büro würde die Umsetzung des Projekts leiten.
Im Jahr 2021 äußerte PCSB&SE gegenüber den Botswana Railways (BR) seine Besorgnis über die verzögerte Umsetzung des Eisenbahnprojekts. PCSB&SE ist die Parlamentarischer Ausschuss für gesetzliche Organe und staatliche Unternehmen in Botswana. Auf die Bedenken wurde jedoch nichts Wesentliches erwidert. BR sagte über seinen CEO Leonard Makwinja, dass das Ministerium für Verkehr und Kommunikation besser in der Lage sei, auf die Bedenken einzugehen.
Ein Überblick über das Trans-Kalahari-Eisenbahnprojekt
Das Trans-Kalahari-Eisenbahnprojekt umfasst den Bau einer neuen Strecke von Botswana nach Walvis Bay in Namibia. Außerdem geht es um eine vollständige Sanierung der TransNamib-Strecke. Die Sanierungsarbeiten werden von Gobabis über die Hauptstadt Windhoek bis zum neuen Hafen in Walvis Bay durchgeführt.
Die 1,500 km lange Eisenbahnlinie wird die weite halbtrockene, sandige Savanne der Kalahari-Wüste durchqueren, daher der Name „Trans-Kalahari-Eisenbahn“. Es spiegelt das Bestehende Trans-Kalahari Highway oder Korridor die Botswana mit Walvis Bay verbindet. Im Gegensatz zur Eisenbahnlinie erstreckt sich der Korridor jedoch über 1,900 km. Sie durchquert Walvis Bay durch Windhoek, Gaborone in Botswana und Johannesburg nach Pretoria in Südafrika.
Das Projekt wird durch einen öffentlich-privaten Partnerschaftsansatz auf der Grundlage einer DBOOT-Vertragsvereinbarung entwickelt. Im Rahmen dieser Vereinbarung übernimmt ein Entwickler die Finanzierung, das Design, den Bau, den Betrieb und die Wartung des Projekts.
Nach Fertigstellung soll die Trans-Kalahari-Eisenbahn den Export von bis zu 65 Millionen Tonnen Kohle pro Jahr aus Botswana durch Walvis Bay ermöglichen. Infolgedessen würde dies den Wert des Kohlebergbaus in dem südafrikanischen Land und die Stromerzeugung in der gesamten Region freisetzen.
Darüber hinaus wird die Bahn die Frachtkapazität auf überlasteten Verkehrskorridoren innerhalb der erweitern Südafrikanische Entwicklungsgemeinschaft (SADC). Es wird auch erwartet, dass es anderen Binnenländern in der Region einen besseren Zugang zu globalen Märkten ermöglicht. Zu diesen Ländern gehören Malawi, Sambia und Simbabwe.
Wird es eine reine Güterbahn sein? Wird es keine Einrichtungen für Passagiere geben?
Vielen Dank, Ditiro Rukamba, für die gut artikulierten Worte. Die Leute scheinen negativ über Dinge zu sein, die sie nicht verstehen. Wenn es eine Straße gibt, auf der die Eisenbahnlinie verlaufen soll, was die Umweltauswirkungen anders macht. Andere beeilen sich, zu kritisieren, dass sie den Artikel nicht mit großer Aufmerksamkeit gelesen haben. Das Budget der Eisenbahnlinie beträgt 9.5 Milliarden US-Dollar, NICHT 9.5 Millionen. Warum glauben die Menschen, dass bestimmte Dinge für manche Menschen auf dieser Welt nichts sind? Wir brauchen diese Eisenbahnlinie sehr. Nochmals vielen Dank Ditiro.
Sein 9.5bn usd nicht 9.5mil las Leute
Aurecon Australia war vor ein paar Jahren beteiligt
Es gibt bereits eine Straße, also sind Buschmänner und wild lebende Tiere zwar betroffen, aber nicht wesentlich stärker als sie derzeit von der Straße betroffen sind.
Ich gehe davon aus, dass die korrekten Kosten der TKC 9.5 Milliarden US-Dollar betragen.
Der ursprüngliche Plan für Kohle war etwa 1,500 km Gleis. Für 9.5 Millionen US-Dollar - auf keinen Fall!
Wir haben bereits einen Trans Kalahari Highway, der genau auf der Strecke liegt, auf der die Eisenbahn gebaut werden soll. Er wirkt sich also genauso auf sie aus wie die Straße. Wir brauchen diese Eisenbahn, um auf das Meer zuzugreifen (wir sind Binnenschifffahrt), also ein wenig Unannehmlichkeit für uns wird uns nicht davon abhalten, es zu bauen. Sie haben U-Bahnlinien und Hochgeschwindigkeitszüge. Wie haben sie sich auf Sie ausgewirkt, als sie gebaut wurden?
Man möchte wissen, wie Buschmänner und Wildtiere von einem solchen hochrangigen Projekt betroffen sind.
Die Zahlen können nicht korrekt sein. 9.5 Mio. USD sind weniger als die Beratungsgebühr für ein Projekt in diesem Umfang.
Wer ist der Berater für das Projekt?