Projekt der Kenya Standard Gauge Railway (Kenya SGR).

Die kenianische Regierung erwägt einen Ausbau der Normalspurbahn (SGR) nach Kisumu, Malaba und Isiolo bis Juni 2027.

Nach Angaben des kenianischen Verkehrsministeriums wird die Erweiterung unglaubliche 15,317,286,600 US-Dollar (oder fast 2.1 Billionen KShs) kosten. Dieses SGR-Projekt umfasst 2,746 Kilometer von Kisumu über Malaba nach Isiolo.

Der Vorschlag ist Bestandteil des Lamu Port South Sudan-Ethiopia Transport (Lapsset) in Höhe von 3.42 Billionen Sh, der der große Plan des vorherigen Regimes für SGR war und heute Kenias teuerstes Projekt ist.

Durch die Förderung der Bewegung innerhalb Kenias, des Südsudans und Äthiopiens möchte Lapsset den Norden Kenias erschließen und den Nordkorridor neu gestalten. Dieses ehrgeizige Vorhaben sieht vor, dass die neue Eisenbahn neben der Grenzstadt Malaba, die wie ursprünglich geplant über Kisumu erreicht werden soll, auch nach Isiolo, Moyale und zur Insel Lamu fahren soll.

Die Linie wird von Mariakani im Mombasa County über Lamu und Isiolo verlaufen. Die nordöstliche Stadt Moyale wird von Isiolo aus eine Verbindung zum SGR haben. Moyale grenzt an Äthiopien. Die Regierung wird die SGR von Isiolo nach Nairobi erweitern und so Äthiopien mit Nordkenia und dem Handelszentrum des Landes verbinden.

Durch Kisumu wird die SGR von Naivasha nach Malaba verlängert. Rund 1.8 Billionen Sh an externen Geldgebern, die im Dokument nicht genannt werden, würden die Finanzierung dieser zusätzlichen SGR-Kilometer bereitstellen, wobei die kenianische Regierung die verbleibenden Kosten tragen würde.

Ein Überblick über die Kenya Standard Gauge Railway (Kenya SGR)

Die Kenya Standard Gauge Railway wird Kenias Städte verbinden und das ostafrikanische Land mit den Nachbarländern verbinden. Zu diesen Ländern gehören Uganda, Südsudan, die Demokratische Republik Kongo, Ruanda und Burundi. Die Linie könnte genauso gut bis nach Addis Abeba im nördlich gelegenen Nachbarland Äthiopien reichen.

Der SGR Kenia ist in etwa sieben Segmente unterteilt. Dabei handelt es sich um den 609 Kilometer langen Abschnitt Mombasa–Nairobi, der auch als Normalspurbahn Mombasa–Nairobi bekannt ist, den 120 Kilometer langen Abschnitt Nairobi–Naivasha und den 267 Kilometer langen Abschnitt Naivasha–Kisumu.

Die anderen sind die 130 Kilometer langen Abschnitte Kisumu–Malaba, die 1,500 Kilometer langen Abschnitte Lamu–Lokichar–Nakodok, die 700 Kilometer langen Abschnitte Nairobi–Moyale und die 460 Kilometer langen Abschnitte Naivasha–Lokichar. 

Timeline

2009

Die Regierungen von Kenia und Uganda haben im Oktober ein Memorandum of Understanding (MoU) unterzeichnet, um eine Normalspurbahnstrecke von Mombasa nach Kampala zu bauen.

2013

Ein dreiseitiges Abkommen wurde im August von den Regierungen Kenias, Ugandas und Ruandas unterzeichnet, um den Ausbau der Eisenbahn zu ihren jeweiligen Hauptstädten zu beschleunigen.

2014

Die Hauptbauarbeiten für Phase 1 (SGR-Linie Mombasa-Nairobi) begannen im Dezember, wobei China Road and Bridge Corporation (CRBC) der Hauptauftragnehmer war. Diese besondere Phase kostete 3.8 Mrd. USD. Die China Exim Bank trug rund 90% zur Finanzierung bei, während die restlichen 10% von der kenianischen Regierung bereitgestellt wurden.

Die eingleisige Normalspurbahn zwischen Mombasa und Nairobi hat eine Streckenlänge von rund 480 km und eine Gesamtlänge von 609 km. Er verläuft durch die Grafschaften Mombasa, Kilifi, Kwale, Taita-Taveta, Makueni, Kajiado, Machakos und Nairobi.

Die Linie der Klasse 1 verläuft größtenteils parallel zur bestehenden Meterspurbahn und der Mombasa-Nairobi Road oder dem Highway A109. Es weicht an bestimmten Stellen ab, um die gewünschte Steigung und Krümmung zu erreichen.

Der Bau der Strecke umfasste lange Viadukte, tiefe Einschnitte und hohe Böschungen, um einen sicheren Betrieb über das steile Gefälle und das zerklüftete Gelände des Abschnitts von Miritini nach Mazeras zu gewährleisten. Da 120 km der Strecke durch den Tsavo-Nationalpark in Kenia verlaufen, wurden außerdem 14 Wildtierkanäle gebaut.

Terminal-Passagierbahnhöfe befinden sich in Mombasa und Nairobi, während sich Zwischenstationen in Mariakani, Voi, Mtito Andei, Sultan Hamud, Athi River, Email, Miasenyi und Kibwezi befinden.

Die Eisenbahnlinie soll bis 22 40 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr oder voraussichtlich 2035% des Mombasa-Hafendurchsatzes befördern. Die Frachtterminals befinden sich im Hafen von Mombasa und in den Binnencontainerdepots in Embakasi in Nairobi.

Dezember 2015

Standard Gauge Railway Bauprojekt in Kenia wird erweitert

China hat zugesagt, die Verlängerung des Bauprojekts für die Normalspurbahn in Kenia von der Hauptstadt Nairobi bis zum Rift Valley voranzutreiben. Kenia erhält von China einen Kredit in Höhe von 1.5 Milliarden US-Dollar. Der Sprecher des Staatshauses, Manoah Esipisu, bestätigte die Nachricht und sagte, dass Kenia 15 % des Projekts finanzieren werde, während der Rest von der China Eximbank finanziert werde.

„Kenia und China haben ein Finanzierungspaket für die Erweiterung von SGR unterzeichnet. Die China Eximbank wird ein Darlehen in Höhe von 1.5 Milliarden US-Dollar bereitstellen, 85 Prozent der Finanzierung, während Kenia den Restbetrag bereitstellen wird“, sagte er.

Die Schiene soll bis nach Naivasha verlängert werden und Zugang zu einem Industriepark bieten, der dort eingerichtet werden soll, um produzierende Unternehmen aufzunehmen, die Strom aus den nahe gelegenen geothermischen Dampffeldern nutzen möchten, die derzeit entwickelt werden.

Das Abkommen wurde am Rande des Forums für China-Afrika-Zusammenarbeit unterzeichnet, das kürzlich in Johannesburg stattfand.

Das Bauprojekt der Normalspurbahn in Kenia ist nach wie vor die größte Einzelinvestition in die Wirtschaft des Landes in den letzten fünf Jahrzehnten.

Abgesehen von dem oben genannten Deal, Kenya Railways und China Communications Construction Company Ltd hat außerdem einen Pakt zur Durchführung von Machbarkeitsstudien und ersten Entwürfen für die zweite Etappe der Strecke Mombasa-Nairobi unterzeichnet, die sich bis nach Malaba an der kenianischen Grenze zu Uganda erstrecken wird.

Die China Eximbank ist eine von drei institutionellen Banken in China, die beauftragt wurden, die staatliche Politik in Industrie, Außenhandel, Diplomatie und Wirtschaft umzusetzen und politische finanzielle Unterstützung bereitzustellen, um den Export chinesischer Produkte und Dienstleistungen zu fördern. Die 1994 gegründete Bank ist dem Staatsrat unterstellt.

März 2016

Das SGR-Bauprojekt in Kenia nimmt endlich Gestalt an

Die Normalspurbahn SGR Das Bauprojekt in Kenia nimmt endlich Gestalt an. Das Bauprojekt ist eine zwischenstaatliche Meisterleistung, die die Nachbarländer Kenia, Uganda, Südsudan und Ruanda verbindet.

Dieses Megaprojekt spiegelt das Engagement der Partnerstaaten wider, ein effizientes und kostengünstiges Eisenbahnnetz sowie eine nahtlose Transportalternative für Güter und Personen innerhalb des nördlichen Korridors bereitzustellen.

Die Normalspurbahn wird zweifellos die Bemühungen der Region zur Schaffung einer grenzenlosen Region zum Zwecke des Handels und der sozialen Integration verstärken. Von jedem Partnerland wird erwartet, dass es den Teil der Eisenbahn in ihrem Hoheitsgebiet mit finanziert Chinas Exim Bank Angebot, 90 % der ersten Phase zu finanzieren, während die kenianische Regierung die restlichen 10 % zahlt

Die erste Phase des Projekts umfasst eine Strecke von 472 km von Mombasa nach Nairobi und eine Gesamtstreckenlänge von 609 km bei Gesamtkosten von 327 Mrd. Ksh, einschließlich Bau und Kosten für Lokomotiven. Diese Phase befindet sich bereits in einem fortgeschrittenen Stadium, wobei die kenianische Regierung sagt, dass das Projekt dem für 2018 festgelegten Fertigstellungstermin weit voraus ist.

The China Road und Bridge Corporation (CRBC) wwie beauftragt, dieses hochmoderne Eisenbahnsystem zu bauen, das sowohl Fracht als auch Passagiere mit Bahnhöfen in Mombasa, Voi und Nairobi abfertigen wird.

Die Form, das Design und die Funktionalität des SGR trotzen den natürlichen und topografischen Hürden in hohem Maße. Mit 98 Brücken über eine Gesamtstrecke von 29 km wird die Bahn Täler und Kreuzungen überbrücken und auch die bestehende Meterbahn überqueren können.

Darüber hinaus verfügt die Eisenbahn über neun Wildlife Animal Crossing Corridors mit einer Höhe von über 7 Metern und einer Länge von über 56 Metern in den Nationalparks Tsavo East und Tsavo West

Nach Abschluss der ersten Phase wird erwartet, dass sich der kenianische Zweig des milliardenschweren Megaprojekts als zweite Phase bis nach Malaba erstreckt und eine Zweigstelle nach Naivasha geplant ist. Uganda wird das Projekt übernehmen und voraussichtlich über Kampala, Kigali und schließlich nach Bujumbura reisen.

Mit diesem Projekt wird der Handel durch den freien und billigeren Personen- und Warenverkehr angekurbelt. Ostafrika wird versuchen, seine Position und seinen Status auf dem afrikanischen Kontinent als wichtiger Wirtschaftsblock und bevorzugter Handelspartner gegenüber dem Rest der Welt zu behaupten

Juli 2016

Der Bau der kenianischen Normalspurbahn steht vor einer großen Hürde

Der Bau eines Abschnitts der Normalspur Eisenbahn das geht durch Nairobi Nationalpark wurde nach einer Entscheidung des Nationalen Umweltgerichts eingestellt.

Die Befehle, den Bau zu stoppen, kommen, nachdem die Aktivisten unter der Führung von Okiyah Omtatah und der Kenya Coalition for Wildlife Conservation erfolgreich einen Antrag gegen National gestellt haben Umweltmanagementbehörde (Nema), Kenya Wildlife Service, China Road und Bridge Corporation, Kenya Railways Corporation, Generalstaatsanwalt und Ministerien für Umwelt und Verkehr.

Dem Schreiben vom 19. September zufolge ordnete der Vorsitzende des Gerichts, JK Awuor, den Stopp des Baus der Normalspurbahn mit der Begründung an, dass Nema es versäumt habe, eine Machbarkeitsstudie für das Projekt durchzuführen, das von China Roads and Bridge durchgeführt werden soll Konzernunternehmen.

Die Beklagten haben 21 Tage Zeit, um auf Omtatahs Berufung zu reagieren. „Beachten Sie, dass das Nationale Umwelttribunal eine Berufung von Okiya Omtatah und der Kenya Coalition for Wildlife Conservation and Management gegen Nemas Versäumnis erhalten hat, das Projekt zu stoppen, das derzeit ohne Unterstützung läuft eine Lizenz zur Umweltverträglichkeitsprüfung, wie gesetzlich vorgeschrieben und erforderlich“, sagte Awuor in dem Brief. Omtatah argumentiert, dass es ohne eine Bewertung keinen Raum gebe, einen alternativen Weg zu erkunden.

Nach Angaben der Eisenbahnbaubeamten sollte in Phase 2A des SGR-Projekts der Abschnitt Nairobi-Naivasha durch den Nairobi-Nationalpark gebaut werden. Dies wird voraussichtlich den Bau der Eisenbahnlinie verzögern und möglicherweise dazu führen, dass sich der Liefertermin des Eisenbahnprojekts verzögert.

Allerdings war das Projekt in den letzten Monaten mit vielen Herausforderungen konfrontiert, darunter dem Angriff der China Road and Bridge Corporation und der Kenya Railways Corporation mit der Begründung, sie hätten den Einheimischen keine Aufträge zur Ausführung gegeben.

Das Multi-Millionen-Projekt soll bis 2017 abgeschlossen sein und wird von der kenianischen Regierung finanziert.

September 2016

Kenia sagt, der Bau der Normalspurbahn soll fortgesetzt werden

Kenia sagt jetzt, dass der Bau der Mega-Normalspur-Eisenbahnstrecke des Landes trotz dessen in den nächsten zwei Wochen beginnen wird durch das Umweltgericht gestoppt.

Kenias  Verkehr und Infrastruktur Kabinettssekretär James Macharia sagte, dass die Phase 2A des Projekts der Normalspurbahn von Nairobi nach Naivasha Anfang letzter Woche gestartet werden sollte, aber dass sie durch eine Petition verzögert wurde, die von Aktivisten, darunter der Kenya Coalition for Wildlife Conservation, eingereicht wurde.

Er fügte hinzu, dass sie glauben, dass das Projekt am 19. Oktober beginnen wird, da sie glauben, dass sie Umweltprobleme lösen werden.

"Wir wissen, dass die Aktivisten ernsthafte Bedenken geäußert haben, und wir glauben, dass wir die Angelegenheit in den nächsten zwei Wochen klären werden, damit das Projekt planmäßig fortgesetzt werden kann", fügte er hinzu

Der Kabinettssekretär fügte hinzu, dass sie derzeit Gespräche mit den Kenya Wildlife Services führen, und präsentierte ihnen sieben Optionen für die Route, und sie wählten eine aus, mit der wir fortfahren werden.

Er fügte jedoch hinzu, dass sie die Vorschläge prüfen, die sie bereits erhalten haben, um sicherzustellen, dass sie die besten alternativen Routen erhalten, die für das Projekt verwendet werden können.

Macharia gab weiter an, dass die Proteste gegen die SGR-Route durch den Nationalpark verfrüht seien, da die Baustrecke noch ausgewählt werden müsse.

„Wir lieben unsere Umwelt und der Streit, der vorgebracht wurde, zielte darauf ab, sicherzustellen, dass die Eisenbahnlinie unsere Umwelt nicht beeinträchtigt, und daher werden wir sicherstellen, dass das Projekt dies berücksichtigt, bevor es losgeht“, fügte er hinzu. Macharia sprach während der Eröffnungszeremonie des Regionalbüros der China-Afrika-Entwicklungsfonds.

Oktober 2016

Der Bau von Phase 2A (Nairobi-Naivasha SGR-Linie) begann im Oktober. Die 120 km lange moderne Bahnstrecke, deren Bauauftrag erteilt wurde China Communications Construction Company (CCC) würde 1.5 Mrd. US-Dollar kosten.

Dezember 2016

Chinesische Kredite für Kenias SGR-Projekt in Höhe von 10 Mrd. USD

Die chinesischen Kredite für Kenias SGR-Projekt sollen nun 10 Milliarden US-Dollar erreichen die Eximbank of China bekundete Interesse an der Finanzierung der dritten Phase des Projekts in Höhe von 4.9 Milliarden US-Dollar, um die Eisenbahn von Kisumu nach Malaba zu verlängern und so Kenia und Uganda zu verbinden.

Die kenianische Oppositionsseite hat sich jedoch immer gegen den Schritt der Regierung gewehrt, weiterhin Geld zu leihen, da das Land stattdessen eine Menge Schulden zu bezahlen hat. Aber das Eisenbahnprojekt soll den Transport erleichtern, die Zusammenarbeit zwischen den Mitgliedsstaaten der Ostafrikanischen Gemeinschaft stärken und den Handel und die wirtschaftliche Entwicklung der Region fördern.

Obwohl die Bank bereits den ersten Abschnitt der Eisenbahnstrecke von Mombasa nach Nairobi zu einem Preis von 380 Mrd. Sh finanziert, belaufen sich die abgeschlossenen Arbeiten derzeit auf über 90 Prozent.

Die zweite Phase zwischen Nairobi und Naivasha, eine Strecke von 120 Kilometern, wird 150 Milliarden Sh kosten. Die höheren Kosten zwischen Nairobi und Naivasha wurden auf das unwegsame Gelände zurückgeführt.

Infolgedessen werden die Kosten für Tunnel 23 Prozent der geschätzten Gesamtkosten von 1.82 Milliarden US-Dollar ausmachen. Die Tunnel werden die Steilwände des Rift Valley durchschneiden, wodurch die Designarbeiten teurer werden.

Dies ist eines der größten Projekte des Jubiläumsregimes unter der Führung von Uhuru Kenyatta.

SGR-Betreiber wird über 3,000-Kenianer beschäftigen

Ein in China ansässiges Unternehmen hat zugesagt, mehr als 3000 Kenianer auf der Normalspur zu beschäftigen Eisenbahn allgemein bekannt als SGR. Der kenianische Präsident Uhuru Kenyatta hat das Projekt bereits ins Leben gerufen, das als wichtiger Meilenstein in der Geschichte des Landes gefeiert wird.

Das Unternehmen, das den laufenden Bau von Kenias erster Normalspur betreiben wird, gab bekannt, dass es erst dann Einheimische suchen wird, wenn es im Januar 2018 seinen Betrieb aufnimmt.

Das Unternehmen sagte, dass zu den Hauptnutznießern Fahrer, Techniker und Stationsbetreiber gehören, die denjenigen, die von Kenya Railways entlassen wurden, eine Beschäftigung anbieten, als sie den Bahnbetrieb an die Rift Valley Railway (RVR) verlagerten.

Nach Angaben des Transportministers Irungu Nyakera wird der Betreiber die Stellen im Jahr 2017 ausschreiben und Verträge vor der Inbetriebnahme im Jahr 2018 anbieten.

Er fügte hinzu, dass die Vereinbarung zustande kommt, nachdem die Regierung gefordert hatte, dass 80% der Arbeitsplätze den Einheimischen in der Mitte angeboten werden, um sicherzustellen, dass sie die zunehmende Arbeitslosigkeit in Kenia eindämmen.

Kenia gab China einen weiteren Sweetheart Deal, indem es ein chinesisches Unternehmen beauftragte, das Geschäft auf der SGR ohne öffentliche Ausschreibung zu betreiben.

RVR, das die Eisenbahn Kenia-Uganda betreibt, wird voraussichtlich der Konkurrenz durch die neue Eisenbahn ausgesetzt sein, die mit chinesischer Finanzierung von Mombasa bis zur ugandischen Grenze gebaut wird.

"Sie wiesen die Auftragnehmer der Sektion Mombasa-Kampala an, in der Zwischenzeit Operationen durchzuführen, während die beiden Partnerstaaten ihre lokalen Kapazitäten aufbauen", heißt es in einer Vereinbarung, die auf dem Gipfel der Staatsoberhäupter der Ostafrikanischen Gemeinschaft unterzeichnet wurde.

Lesen Sie auch: Kenia bittet China um zusätzliche 4 Mrd. US-Dollar für das SGR-Projekt

Kenya Railways erwartet, dass die Gleise für die Strecke von Mombasa nach Nairobi im nächsten Jahr fertig sein werden und die Schiene im Januar 2018 für den gewerblichen Verkehr freigegeben wird. RVR, das die alternde Schmalspurbahn betreibt, wird der größte Verlierer sein.

Die Eisenbahn wird die Transportindustrie entlasten, mehr noch den sperrigen Transport und damit dazu beitragen, die Staus auf kenianischen Straßen zu verringern.

2017

Phase 1 (SGR-Linie Mombasa-Nairobi) wurde eröffnet.

Februar 2017

Die Inspektion der SGR-Lokomotiven in Kenia beginnt

Die kenianische Regierung hat mit der lang erwarteten Inspektion und Inbetriebnahme von SGR-Lokomotiven für das Eisenbahnprojekt in Kenia begonnen. Offiziellen Angaben zufolge soll dieser Schritt sicherstellen, dass die Fertigstellung der ersten Phase des kenianischen SGR-Projekts pünktlich wie geplant erfolgt.

Im Gespräch mit Journalisten im State House sagte Sprecher Manoah Esipisu, dass die erste Reise von Mombasa nach Nairobi im Juni beginnen werde. „Der Test, die Inbetriebnahme und die Inspektion dieser Lokomotiven haben bereits begonnen. „Kenia bleibt auf dem richtigen Weg, die erste SGR-Reise von Mombasa nach Nairobi am 1. Juni 2017 zu erleben“, sagte Herr Esipisu.

Herr Esipisu fügte hinzu, dass die bereits in das Land importierten Lokomotiven Weltklasse seien und die Reisezugwagen noch in diesem Monat ausgeliefert würden. „Dies ist eines der Projekte, über das wir als Jubiläumsregierung glücklich sind, und wir sind sicher, dass es pünktlich abgeschlossen wird“, fügte er hinzu.

Der Beamte fügte hinzu, dass die acht Schwerlast-Güterzuglokomotiven, Personenzuglokomotiven sowie zwei Rangierlokomotiven geliefert wurden. „Wir gehen davon aus, dass wir in den nächsten Monaten genügend SGR-Lokomotiven für den Gütertransport und andere für den Durchgang haben werden“, fügte er hinzu.

Präsident Uhuru Kenyatta wird das 372-Milliarden-Sh-Projekt nach seiner Fertigstellung in Auftrag geben.
Er sagte weiter, dass Kenya Railways 56 Lokomotiven, 40 Reisezugwagen und 1,620 Waggons beschafft habe.

Letzten Monat Transport Kabinettssekretär James Macharia sagte, dass die zweite Lieferung von sechs Lokomotiven voraussichtlich in diesem Monat und die letzte Lieferung von 44 im Mai eintreffen werde. Herr Macharia sagte, die Eisenbahn werde den Hafen entlasten und den Frachttransport nach Nairobi steigern.

Die Eisenbahn wird Kenia, Uganda, Ruanda und den Südsudan verbinden.

Mai 2017

Kenia bittet China um weitere 4 Milliarden US-Dollar für das SGR-Projekt

Die kenianische Regierung bittet China nun um weitere 4 Milliarden US-Dollar als Kredit, um die Erweiterung des Standards zu finanzieren Spurweite (SGR) von Naivasha nach Kisumu.

Das Darlehen, das voraussichtlich von bereitgestellt wird China Exim Bank wird den Bau der dritten Phase des SGR finanzieren, einer 270 km langen Strecke zwischen Naivasha und Kisumu.

Der Sprecher des Repräsentantenhauses, Herr Manoah Esipisu, bestätigte die Nachricht und sagte Reportern in Peking, wo der Präsident an einer Handelskonferenz teilnahm, dass die Finanzierung dem normalen Genehmigungsverfahren unterzogen werde und Premierminister Li versprochen habe, ihr angemessene Prüfung und die gebührende Dringlichkeit zu widmen.

„Der Finanzierungsantrag wird dem normalen Genehmigungsverfahren unterzogen, und Ministerpräsident Li hat versprochen, ihm die angemessene Prüfung und Dringlichkeit zu widmen, die er verdient“, sagte Herr Esipisu.

Die erste Phase kostete satte 3.1 Milliarden US-Dollar zwischen Mombasa und Nairobi.
Die zusätzlichen Kosten zeigen, dass jeder Kilometer der bevorstehenden dritten Phase der Eisenbahn 13 Mio. USD kosten wird, verglichen mit 15 Mio. USD für die Nairobi-Naivasha-Phase.

Die SGR-Linie dient dem Passagier- und Frachttransport zwischen Mombasa, dem größten Hafen Ostafrikas, und Nairobi, der Hauptstadt Kenias. Die neue Eisenbahnlinie stellt die erste Phase des SGR-Projekts dar, das darauf abzielt, Kenia, Uganda, Ruanda und den Südsudan zu verbinden.

Der SGR Mombasa-Nairobi ist das größte Infrastrukturprojekt in Kenia seit seiner Unabhängigkeit. Dadurch wird die Reisezeit der Passagiere von Mombasa nach Nairobi von mehr als zehn Stunden auf etwas mehr als vier Stunden verkürzt. Güterzüge werden die Fahrt in weniger als acht Stunden absolvieren.

Der Bau der 609 km langen Leitungen begann im Oktober 2013 und soll bis Dezember 2017 abgeschlossen sein.

August 2018

Kenia unterzeichnet Phase-II-Deal über 3.8 Mrd. USD für SGR

Die kenianische Regierung plant, diesen September den Vertrag über 3.8 Milliarden US-Dollar für die zweite Bauphase der Normalspurbahn (SGR) zu unterzeichnen.

Dies ist laut James Macharia, Kabinettssekretär für Transport und Infrastruktur, der sagte, dass der Deal während des diesjährigen Forums zur China-Africa Corporation (FOCAC) abgeschlossen wird, das vom 1. bis 5. September in China stattfinden wird.

"Wir werden in der ersten Septemberwoche zum FOCAC-Gipfel nach China reisen und den Vertrag über 3.8 Mrd. USD für die zweite Phase des SGR von Naivasha nach Kisumu unterzeichnen", sagte James Macharia.

SGR-Phase-II-Finanzierung

Die CS beschreibt das Phase-II-Projekt als eine großartige Gelegenheit für Investoren, Industrien und Häuser entlang des Korridors zu bauen, beginnend von Mombasa bis Kisumu. Er fügte hinzu, dass die Unterzeichnung des Deals die Kosten des gesamten Projekts auf 8 Milliarden US-Dollar beziffern werde. Es ist jedoch noch nicht bekannt, wer der Finanzier der Phase II des SGR-Projekts ist.

Laut CS Macharia wird die Phase Mombasa-Nairobi 3.3 Mrd. USD kosten, die Verlängerung nach Naivasha 1.5 Mrd. USD und die letzte Phase 3.8 Mrd. USD. Phase 2B des Projekts beginnt im geplanten Naivasha Industrial Park, wo Phase 2A endet.

Binnenhafen

Unterdessen plant die Regierung auch den Bau eines modernen Binnenhafens, der durch die Landkreise Narok, Bomet und Kericho führen und in Kisumu enden soll. Darüber hinaus wird die Eisenbahnlinie 25 Stationen, eine Bezirksstation in Kisumu, sechs Zwischenstationen und 18 Kreuzungsstationen haben.

Nach Angaben des Projektauftragnehmers, der China Communications Construction Company (CCCC), erfolgt die Verlegung der Gleise und Schwellen von Narok in Richtung Nairobi. Die 120 km lange Nairobi-Naivasha-Linie ist das erste der drei Segmente, die Phase II des SGR-Projekts bilden, das in der Stadt Malaba an der Grenze zwischen Kenia und Uganda endet.

Bau von Bahnhöfen

„Der Bau der Stationen wurde in den Städten Ongata Rongai, Ngong und Suswa fortgesetzt. Wir sind auf Kurs, den 4.5 km langen Ngong-Tunnel im August fertigzustellen, den ersten und längsten Eisenbahntunnel des Landes“, sagte Steve Zhao, Sprecher des CCCC Kenya SGR-Projekts.

6% der Eisenbahnstrecke werden aus drei Tunneln mit einer Länge von 7.147 km bestehen, und es werden 27-Brücken mit einer Länge von 17.3 km vorhanden sein, die 14.4% der gesamten Projektlänge ausmachen.

September 2018

China finanziert die Hälfte der Kosten für die SGR-Verlängerung Kenias nach Kisumu

Kenia fordert China auf, die Hälfte der Kosten für die Standard Gauge Railway (SGR) zu finanzieren, die sich nach Kisumu erstreckt, um die Verschuldung des Landes zu verlangsamen.

Während eines bilateralen Treffens mit Chinas Xi Jinping wies Präsident Uhuru Kenyatta darauf hin, dass die Kosten für die Verlängerung um 270 km in ein Darlehen und einen Zuschuss zur Entlastung des Landes aufgeteilt werden sollten. Das Treffen, das dritte auf chinesischem Boden, sollte Finanzierungsabkommen für die Infrastruktur abschließen.

Schuldenabbau

„Die Naivasha-Kisumu-Phase des SGR wird 3.8 Mrd. USD kosten. Und aufgrund seiner regionalen Bedeutung würde ich verlangen, dass 50% seiner Kosten im Rahmen der Zuschussfinanzierung bereitgestellt werden “, sagte Präsident Kenyatta.

Die Normalspurbahn, deren erste Phase von Mombasa nach Nairobi im vergangenen Jahr für 3.2 Milliarden US-Dollar fertiggestellt wurde, soll durch Kenia, Uganda, Ruanda und die Demokratische Republik Kongo führen. Es ist auch Teil von Chinas langfristiger Vision, auf Ressourcen im Inneren Afrikas zuzugreifen.

Nach Vereinbarung wird Kenia durch die gesamte Eisenbahnstrecke Mombasa-Nairobi-Kisumu nach Fertigstellung chinesische Schulden in Höhe von 7 Mrd. US-Dollar haben, was einen Rückgang gegenüber den ursprünglichen 43 Mrd. US-Dollar darstellt.

„Die SGR passt sehr gut zur „Belt and Road“-Initiative. Es beginnt mit der geplanten Landbrücke zwischen dem Indischen und dem Atlantischen Ozean, öffnet das Landesinnere für Handel und Investitionen in sieben Ländern und öffnet China, das unser größter multilateraler Kreditgeber für Kenia ist und etwa die Hälfte der multilateralen Schulden Kenias gegenüber Zentralafrika ausmacht, und weiter, jenseits des Atlantischen Ozeans“, sagte der Präsident.

Juli 2019

China finanziert den Bau des SGR-Projekts Naivasha-Kisumu in Kenia

Die kenianische Regierung hat bekannt gegeben, dass die chinesische Regierung zugestimmt hat, den Bau der Naivasha-Kisumu-Standardspurbahn (SGR) zu finanzieren.

In einer Rede auf dem Forum für China-Afrika-Kooperation (Focac) in Peking hatte Transport CS James Macharia das chinesische Handelsministerium die erforderlichen Mittel genehmigt, die jetzt vorliegen Exim Bank.

„SGR ist ein regionales Projekt und Kenia kann es als Eingangstor nicht alleine entwickeln, da es nicht rentabel sein wird, da 30 % der Fracht in Mombasa auf dem Transitweg sind. Daher muss SGR mit anderen Ländern harmonisiert werden sind dabei.

Die Mittel liegen jetzt bei der Exim Bank, die die finanzielle Dynamik der Kreditvergabe entsprechend der Struktur jedes Landes untersucht“, sagte Herr Macharia.

Naivasha -Kisumu Normalspurbahn

Die CS sagte außerdem, dass Phase 2A (Nairobi nach Naivasha) zu 98 % abgeschlossen sei und im September in Betrieb gehen werde, was den Weg für die Fertigstellung des Phase 2B-Projekts Naivasha-Kisumu ebne, dessen Fertigstellung voraussichtlich vier Jahre dauern werde.

CS Macharia erklärte, dass die Regierung das Meterspur-Eisenbahnsegment von Naivasha nach Malaba rehabilitieren werde, während sie die Finanzierung des verbleibenden Abschnitts der SGR-Strecke fortsetzt.

„Da wir ab September Waren in Naivasha aus Mombasa erhalten werden und Naivasha-Kisumu noch nicht fertig ist - auch wenn wir heute anfangen -, mussten wir die alte Eisenbahn nach Malaba sanieren, sodass der Wareneingang neun Stunden in Anspruch nehmen wird Naivasha, es sollte genauso lange dauern, bis die Waren Uganda erreichen, das unser größter Kunde ist. Ohne eine Modernisierung könnte es zwei Tage dauern “, sagte der CS.

Oktober 2019

Kenia startet zweite Phase der SGR-Linie von Nairobi nach Naivasha

Kenia hat offiziell die zweite Phase der Standard Gauge Railway (SGR)-Linie in Betrieb genommen, die Nairobi mit der Stadt Naivasha im Rift Valley verbindet. Bei der Eröffnung sagte Präsident Uhuru Kenyatta, dass die Eisenbahnlinie die Entwicklung in allen Gebieten, die sie durchquert, vorantreiben wird.

Er forderte die Bürger außerdem auf, die Verbreitung von Lügen über das Projekt zu meiden. „Die Fertigstellung des Abschnitts Nairobi Suswa des SGR-Projekts wird voraussichtlich die Entwicklung der umliegenden Gebiete revolutionieren“, sagte Kenyatta.

Der neue Track

Die neue Strecke ist 120 km lang und hat 12 Stationen. Passagiere können die Züge fahren, aber die Eisenbahn ist hauptsächlich für Fracht. Die Strecke wird schließlich zu einem Binnencontainerdepot führen, von dem aus Container nach Uganda und Ruanda sowie in den Südsudan verteilt werden.

Die Kosten von 1.5 Mrd. USD für den Bau der zweiten Phase kommen zu den Kosten von 3.2 Mrd. USD hinzu, die für die erste Strecke von Mombasa nach Nairobi ausgegeben wurden. Laut Präsident Kenyatta wird dieses Geld durch die wirtschaftliche Entwicklung der Eisenbahn zurückverdient.

Die Kredite wurden von chinesischen Banken bereitgestellt. Wu Peng, der chinesische Botschafter in Kenia, sagte, dass China mit dem Bau der Eisenbahn nicht nur Kredite vergebe, sondern auch in Kenia investiere.

„Wir ermutigen chinesische Unternehmen, in die Naivasha ICD und die Sonderwirtschaftszonen zu investieren“, sagte Peng.

Die Eisenbahn erwirtschaftet derzeit 75 Millionen US-Dollar pro Jahr durch Passagiere und Fracht. Bei diesem Tempo wird der Kredit in 60 Jahren zurückgezahlt sein. Kenia hofft auf steigende Einnahmen, sobald die Eisenbahn an die Nachbarländer angeschlossen ist. Die Eisenbahn ist das größte Infrastrukturprojekt des Landes seit der Unabhängigkeit.

2020

Im August stieg die Nachfrage nach den Frachtdiensten der Standard Gauge Railway (SGR) von Naivasha und Nairobi nach Mombasa nach Angaben der Betreiber. Die Africa Star Railway Operation Company Limited (Afristar) und die Kenya Railway Corporation (KRC) sagten, dass die Nachfrage durch erhöhte Effizienz und reduzierte Frachtraten angeheizt wird.

Im Juli beförderten 168 Züge laut Daten von KRC und Afristar 1 Zwanzig Äquivalenteinheiten TEU von den beiden ICDs zum Hafen von Mombasa. Mitte Dezember gelang es vier Geschäftsleuten aus Nairobi nicht, die laufende Entwicklung eines Binnencontainerdepots für die Standard Gauge Railway (SGR) in Syokimau Embakasi zu stoppen.

John Mugo Njeru, Byron Kanyu, John Muswanyi und Victor Muiru wollten, dass das Gericht eine einstweilige Verfügung erlässt, weil sie die eingetragenen Eigentümer des 15 Hektar großen Grundstücks sind, auf dem der Trockenhafen entwickelt wird, der von der neuen SGR in Syokimau genutzt werden soll . Sie sagten, das Land sei Teil eines 37 Morgen großen Landes, das ihnen im Juli 1998 zugeteilt wurde.

Sie bearbeiteten den Eigentumstitel für das Land und registrierten es am 4. Februar 2005 auf ihren Namen. In ihrem Antrag behaupteten die Geschäftsleute, dass das Unternehmen mit der Errichtung von Gebäuden auf dem Land begonnen habe und dass sie leiden würden, wenn keine einstweilige Verfügung zu ihren Gunsten ergangen sei Verluste, die möglicherweise nicht durch Schadensersatz ersetzt werden können.

Aber Richter Erick Obaga wies ihren Antrag zurück, als er feststellte, dass das Entwicklungsunternehmen aufgrund eines Pachtvertrags der Kenya Railways Corporation bereits im Besitz war. Er sagte, vor Gericht eingereichte Beweise zeigten, dass das Land 1969 und 1971 vermessen worden war und Gegenstand des Zwangserwerbs durch die Regierung war.

Jan 2022

Kenia: China erneuert Finanzierung für Naivasha-Kisumu-Standardspurbahn (SGR)

Die chinesische Regierung, vertreten durch den Außenminister des Landes, Herrn Wang Yi, hat angedeutet, dass sie die Finanzierung von Phase 2B verlängern könnte Kenias Normalspurbahn (SGR), oder besser gesagt die Naivasha-Kisumu Normalspurbahn.

Herr Yi machte die Enthüllung während einer Tour durch von China finanzierte Projekte in Mombasa im Rahmen seiner Drei-Nationen-Tour durch Eritrea, Kenia und die Komoren. Er sagte, dass die Fertigstellung des SGR-Projekts als Element eines Masterplans für die Verkehrsinfrastruktur am Horn von Afrika priorisiert wurde.

Im Rahmen des Masterplans wird Kenias SGR von Naivasha nach Uganda, Ruanda, Südsudan und schließlich in die Demokratische Republik Kongo ausgeweitet, während die Eisenbahnstrecke Addis-Abeba-Dschibuti auf fünf weitere Nachbarländer, darunter Eritrea, ausgeweitet wird.

Dies, so der chinesische Außenminister, soll der Region helfen, den Bau von Industrie- und Wirtschaftsgürteln zu beschleunigen, die später mehr Arbeitsplätze für die Region schaffen werden.

Annullierung des vorherigen Antrags Kenias an China, die Naivasha-Kisumu-Normalspurbahn zu finanzieren

Zur Erinnerung: Kenia hat etwa 3 Milliarden US-Dollar von China geliehen, um die 472 km lange Eisenbahnstrecke von Mombasa nach Nairobi zu bauen, und 1.5 Milliarden US-Dollar für die 120 km lange Strecke Nairobi-Naivasha. Als sich das ostafrikanische Land im September 2018 jedoch an das asiatische Pendant für die dritte Finanzierungsrunde für das Naivasha-Kisumu-SGR wandte, lehnte letzteres die Genehmigung des Darlehens ab.

Angeblich chinesischer Premier Xi Jinping forderte die beteiligten Parteien auf, die Genehmigung aufzuschieben, bis das ostafrikanische Land eine wirtschaftliche Rentabilitätsstudie für die gesamte Mombasa-Kisumu-Eisenbahn durchgeführt hat. Später stellte sich heraus, dass das asiatische Land die Genehmigung im Rahmen seiner politischen Änderungen ablehnte, die darauf abzielten, Schuldenausfallrisiken durch Länder oder Projekte zu steuern.

Im frühen März 2022Die Kenya Railways Corporation (KRC) gab bekannt, dass sie mit der Übernahme des Betriebs der Standard Gauge Railway (SGR) vom chinesischen Betreiber Afristar begonnen hat. Laut Omudho Awitta, dem Vorsitzenden der Kenya Railways, hat das Unternehmen bereits die Fahrkarten-, Sicherheits- und Betankungsfunktionen der Standard Gauge Railways (SGR) übernommen.

„Wir haben mit dem Auftragnehmer verhandelt, dass wir den Betrieb der Normalspurbahn übernehmen. Die erste Phase hat begonnen und wir haben die Sicherheit, das Ticketing und die Betankung der Züge übernommen. Diese Phasen werden reibungslos bis Mai 2022 fortgesetzt, wenn wir den Gesamtbetrieb übernehmen“, sagte Awitta.

Er fügte hinzu, dass sie statt in 10 Jahren in fünf Jahren übernehmen. „Wir sind darauf vorbereitet und wir sind bereit zu gehen“, sagte der Vorsitzende. Mitte Juni reichte die Lobby von Okoa Mombasa zusammen mit dem Institute for Social Accountability (TISA) eine Petition beim High Court in Mombasa ein, in der sie die Offenlegung von SGR-Verträgen forderte.

Die Petition zielt außerdem darauf ab, alle Vereinbarungen und Studien im Zusammenhang mit dem Bau und Betrieb der Normalspurbahn (SGR) zu erhalten. Die Petenten argumentieren, dass die Verfassung vertrauliche Verträge für öffentliche Infrastrukturprojekte verbietet, da sie außerdem die mangelnde öffentliche Beteiligung an der Finanzierung des Projekts beklagen. Die Petition erfolgt vor dem Hintergrund der wahrgenommenen negativen Auswirkungen des Projekts auf die Wirtschaft der Küstenregion.

14. Dezember 2022

Die Regierung kehrt zum ursprünglichen Plan der Kenya Standard Gauge Railway zurück

Die kenianische Regierung hat durch den Verkehrsminister Kipchumba Murkomen zu erkennen gegeben, dass sie daran interessiert ist, zu den ursprünglichen SGR-Plänen zurückzukehren, insbesondere in dem Abschnitt, der das Land mit seinem westlichen Nachbarn Uganda verbindet. 

Es gab Unsicherheiten darüber, ob die SGR-Linie bis zur Grenze von Malaba verlängert werden kann, wo die ugandische SGR beginnt. Die jetzige Regierung hatte diesen Streckenabschnitt als weißen Elefanten bezeichnet und behauptet, er führe mitten ins Nirgendwo. 

Kaum einen Tag, nachdem der ugandische Präsident die Zusage seiner Regierung zum Bau der SGR-Strecke Kampala-Malaba bestätigt hatte, wurden Pläne bekannt gegeben, zu den ursprünglichen Plänen zurückzukehren. Murkomen enthüllte auch, dass die kenianische Regierung erwäge, eine Verbindung zwischen Nakuru und Eldoret herzustellen. Die CS erklärte, dass Nakuru die erste Priorität erhalten würde.

Er sagte: „Wir arbeiten an Modalitäten, um Mittel für den Nakuru-Abschnitt freizugeben, von dem wir hoffen, dass er in den nächsten Monaten mit dem Bau beginnen kann. Später werden wir eine weitere Linie nach Eldoret und dann nach Kisumu bauen, bevor es nach Uganda geht.“