Die ugandische Regierung hat kürzlich angekündigt, dass sie eine Reduzierung plant Bauzentrum, der Auftragnehmer, der die Normalspurbahn in Tansania implementiert, wird Ugandas SGR auf den östlichen und westlichen Abschnitten von Malaba-Kampala-Kigali bauen.
Berichten zufolge leistet Yapi, ein türkisches Unternehmen, hervorragende Arbeit beim SGR-Projekt in Tansania.
Nach acht Jahren der Nichtausführung kündigte die Regierung den Vertrag der China Harbour Engineering Company (CHEC) zum Bau der ersten Phase des Landes mit der 2.2 Milliarden US-Dollar teuren Normalspurbahn (SGR) einige Monate vor der aktuellen Entwicklung.
Es wird erwartet, dass Yapi Merkezi sein Netzwerk nutzt, um Exportkreditagenturen (ECAs) zu finden, die das Projekt finanzieren und wiederbeleben. Zuvor wurde berichtet, dass sich auch das Finanzierungsmodell des Projekts ändern würde.
Früher gemeldet
Juni 2016
Uganda unterzeichnet Finanzierungsabkommen für SGR bis Oktober
Die ugandische Regierung hat bestätigt, dass sie bis Oktober dieses Jahres die Finanzierungsvereinbarung für den Bau der ersten Phase des Gebäudes abgeschlossen haben wird Projekt Normalspurbahn (SGR).
Eng. Kasingye Kyamugambi, der SGR-Projektkoordinator, bestätigte die Nachricht und sagte, dass die erste Phase, die voraussichtlich von Malaba nach Kampala verlaufen wird, 2.3 Mrd. US-Dollar kosten und von der China EXIM Bank finanziert wird.
„Bis zum Ende dieses Geschäftsjahres 2016/17 gehen wir davon aus, mit dem Bau der ersten Phase begonnen zu haben. „Die Hoffnung besteht darin, dass wir bis Ende Oktober 2.3 den finanziellen Abschluss der 2016 Milliarden US-Dollar mit der chinesischen EXIM Bank erreichen“, sagte Herr Kyamugambi.
Die ugandische Regierung unterzeichnete ebenfalls China Hafen Engineering Company als Auftragnehmer, der sicherstellen soll, dass lokale Inhalte und Unternehmen in das Projekt einbezogen werden.
„Wir wollen sicherstellen, dass das Projekt mindestens 40 Prozent lokale Inhalte enthält; „Alle Lieferanten von Zement und Stahl sollten lokale Unternehmen sein und 90 Prozent der geplanten 16,000 Arbeitsplätze sollten auch für Ugander reserviert sein“, sagte ein Regierungsbeamter.
Juni 2017
Ugandische Bauunternehmen spielen eine Rolle beim Bau der Normalspurbahn
Uganda Auftragnehmer haben einen Grund, nach dem zu lächeln Monica, Ministerin für Arbeit und Verkehr Azuba kündigte an, dass sie am geplanten Projekt der Normalspurbahn (SGR) teilnehmen werden.
Laut Azuba erwartet sie, dass alle Strategien für lokale Inhalte genutzt werden, damit sie mehr Möglichkeiten für sie schaffen können. Sie bat Ugander und Auftragnehmer, die Umsetzung der Strategie zu unterstützen, um sicherzustellen, dass der größtmögliche Nutzen aus dem Projekt bis zum letzten Bürger durchsickert.
Sie fügte hinzu, dass der Prozess der Auswahl von Unternehmen, die an dem Projekt teilnehmen werden, sehr wettbewerbsorientiert sein wird und eine gewinnbringende Beteiligung der Bürger und des ugandischen Privatsektors an diesem milliardenschweren Infrastrukturprojekt ermöglichen wird.
Während sie eine Gruppe lokaler Stahl- und Zementhersteller in einem Stadthotel traf, fügte die Ministerin hinzu, dass sie besprochen hätten, wie die Unternehmen den Einheimischen direkt helfen und wie sie in das Projekt einbezogen werden.
„Die lokale Content-Strategie sieht vor, dass bis zu 40 Prozent der Lieferungen für Arbeiten von lokalen Stellen stammen, während von 10 Mitarbeitern neun aus Uganda stammen sollten und ausländische Fähigkeiten nur dann beschafft werden sollten, wenn solche Fähigkeiten vor Ort nicht zu finden sind“, fügte sie hinzu
Juli 2017
Uganda genehmigt 2.9b-Darlehen in US-Dollar für den Bau von SGR
Der ugandische Präsident Yoweri Museveni hat das Darlehen in Höhe von 2.9 Mrd. USD für den Bau der Normalspurbahn (SGR) von Malaba in Kenia nach Kampala genehmigt.
Ursprünglich erwog Uganda den Bau einer Eisenbahn durch Tansania, nachdem es von Kenia keine Zusicherung erhalten hatte, dass es die Strecke Mombasa-Nairobi nach Malaba verlängern würde. Kenia hat sich jedoch verpflichtet, die erste Phase des SGR phasenweise nach Naivasha, Kisumu und schließlich nach Malaba auf Nairobi auszudehnen.
Die Kreditgenehmigung von Präsident Museveni zeigt, dass China zugestimmt hat, die Strecke gemäß den Bedingungen des Projekts zu finanzieren, das ein gemeinsames Projekt zwischen Regierungen einschließlich Ruanda ist, das als letzte Station des Nordkorridors im Rahmen des East Africa Railway Masterplans gelten wird. Eine weitere Linie im Zentralkorridor wird von Dar es Salaam nach Burundi führen, und Ruanda wird die Strecke vervollständigen, die den Handel in der Region ankurbeln soll.
Laut dem Schreiben von Präsident Museveni an das Parlament ist das Darlehen in Höhe von 600 Millionen US-Dollar höher als die in der Machbarkeitsstudie enthaltenen 2.3 Milliarden US-Dollar und sollte unter der Bedingung stehen, dass Bedenken hinsichtlich der technischen Spezifikationen und Projektkosten vom parlamentarischen Infrastrukturausschuss im Februar geäußert werden angesprochen.
Das Finanzministerium bestätigte, dass das Geld die Kosten für die Vermittlung des Darlehens der China Exim Bank, wie z. B. Versicherungen, enthielt, obwohl der Staatsminister für Planung, David Bahati, vorschlug, dass der höhere Betrag das Ergebnis eines Tippfehlers sein könnte.
„Sind Sie sicher, dass es 2.9 Milliarden Dollar waren? Ich glaube mich zu erinnern, dass ich 2.29 Milliarden Dollar geschrieben habe“, sagte David Bahati. Jim Mugunga, Sprecher des Finanzministeriums, stellte klar, dass die zusätzliche Zuweisung zur Deckung der Kreditkosten gedacht sei. „Wenn Sie mit Kreditgebern verhandeln, verlangt die Bank Verwaltungs- und Versicherungsgebühren“, sagte Mugunga.
Je nach Projektrisiko liegt die Versicherungssumme zwischen 5-10%. Für die erste Phase des kenianischen Eisenbahnprojekts mit normaler Spurweite waren es 6.93 %. Uganda erhebt seit dem Wirtschaftsjahr 1.5/2014 im Rahmen einer Vereinbarung ostafrikanischer Partnerstaaten eine Infrastrukturabgabe in Höhe von 15 % auf Importe, um den Bau der Eisenbahn zu unterstützen.
Der Bericht des ugandischen Parlaments zeigt, dass die Projektkosten im Fall des Karuma-Wasserkraftwerks auf 1.7 Mrd. US-Dollar geschätzt wurden und die ugandische Regierung 1.4 Mrd. US-Dollar geliehen hat, von denen der Rest Gegenfinanzierungen waren. Management- und Versicherungsgebühren für das Projekt beliefen sich auf 69.8 Mio. USD. Ich habe festgestellt, dass Uganda zuvor Geld von China Exim ohne eine so bemerkenswerte Kosteneskalation geliehen hat.
„Es wird erwartet, dass Uganda eine Gegenfinanzierung in Höhe von 15 % bzw. 345 Mio. US-Dollar bereitstellt, hauptsächlich für die Entschädigung der von dem Projekt betroffenen Menschen. Dies würde eine zusätzliche Kreditaufnahme von insgesamt bis zu 900 Mio. US-Dollar erfordern“, sagte SGR-Koordinator Kasingye Kyamugambi.
Die Uganda-Leitung wird voraussichtlich 8.2 Mio. USD pro km kosten, verglichen mit 5 Mio. USD pro km für Äthiopien und 7.7 Mio. USD pro km für die Mombasa-Nairobi-Phase in Kenia. Dennoch soll die China Harbour Engineering Company die 273 km lange Leitung innerhalb von 40 Monaten bauen. Die Kosten für jedes Projekt werden durch das Gelände bestimmt.
Juni 2018
Uganda unterzeichnet Finanzabkommen für den SGR Kisumu-Malaba
Pläne, die ostafrikanische Region durch Eisenbahnnetze wie die Standard Gauge Railway (SGR) zu verbinden, scheinen in die richtige Richtung zu gehen. Dies geschah, nachdem Ugandas Präsident Yoweri Museveni der Unterzeichnung des endgültigen Finanzabkommens für den Kisumu-Malaba-Kampala-Teil der Normalspurbahn zugestimmt hatte.
Uganda, das die Unterzeichnung des Finanzierungsabkommens für das SGR um mehr als zwei Jahre verzögert hat, kündigte an, dass es nach einem Treffen mit dem kenianischen Präsidenten Uhuru Kenyatta und den chinesischen Beamten das endgültige Finanzierungsabkommen bis September dieses Jahres unterzeichnen werde.
Auf der anderen Seite hat Kenia bereits damit begonnen, Gleise für die 1.5-Milliarden-US-Dollar-Phase der SGR-Leitung zwischen Nairobi und Naivasha zu legen, während es darauf wartet, dass Uganda eine gemeinsame Finanzierung für die Strecke Kisumu-Malaba sicherstellt.
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Gemeinsame Mission
Präsident Yoweri Museveni forderte außerdem eine gemeinsame Mission mit Kenia nach Peking Treffen mit Beamten der chinesischen Export- und Importbank EXIM, um den finanziellen Abschluss der milliardenschweren Projekte der beiden Länder zu beschleunigen.
In Kenia haben mehr als eine Million Passagiere die SGR-Linie in einem Jahr genutzt und mehr als 800,000 Tonnen Fracht wurden transportiert, seit das Fracht-Segment der Eisenbahn im Januar dieses Jahres gestartet wurde.
Sobald die Eisenbahnlinie nach Malaba gebaut ist, werden Uganda und Kenia mit Sicherheit ein BIP-Wachstum von mindestens 1.5 % verzeichnen, die Zahl schwerer Lkw auf den Straßen drastisch reduzieren, ein schnelles, effizientes und zuverlässiges Transportmittel und viele andere Vorteile mit sich bringen der Bau der Naivasha-Kisumu-Malaba-Normalspurbahn.
Oktober 2019
Uganda beginnt mit der Abgrenzung der Strecke der Normalspurbahn (SGR)
Die Regierung von Uganda hat begonnen, die Strecke abzugrenzen, auf der die voraussichtliche Strecke der Normalspurbahn (SGR) verlaufen soll.
Die Demarkationsübung, die voraussichtlich den gesamten Weg von Malaba nach Kampala markieren wird, begann im Dorf Bulaka im Distrikt Namutumba und wird verschiedene Gebiete in den Subregionen Bukedi und Busoga abdecken, bevor es in andere Distrikte geht.
Die Demarkationsübung
Eng. Canon Perez Wamburu, der SGR-Projektkoordinator, sagte, dass die Übung die Route vor Eingriffen schützen solle, um die baldige Übergabe des Projekts an den Auftragnehmer vorzubereiten, damit der Bau ohne Hindernisse beginnen kann.
„Die Abgrenzungsübung ist notwendig, um die Menschen von dem erworbenen Land fernzuhalten. Wir haben in der Vergangenheit festgestellt, dass einige sogar nach der Entschädigung zurückkommen und ihre Landwirtschaft, Bauarbeiten, Ziegelherstellung und andere menschliche Aktivitäten auf dem heutigen Staatseigentum beginnen.“ sagte Wamburu.
Projektfinanzierung
Eng. Canon Perez Wamburu wies die anhaltenden Vorwürfe, das SGR-Projekt sei gescheitert, weiter zurück und erklärte, es sei falsch, weil die ugandische Regierung unter Präsident Museveni alles in ihrer Macht Stehende unternimmt, um dieses Projekt in die Tat umzusetzen.
Er sagte, die Regierung habe bereits einen Kreditantrag bei der erneut eingereicht Exim Bank of China durch das Ministerium der Finanzen Ressourcen zur Finanzierung der Übung zu bekommen.
"Wir können nicht genau sagen, wann die Mittel freigegeben werden, da die Bank nicht vorhersehbar ist. Wir drängen jedoch darauf und werden das Projekt hoffentlich bald an die China Harbour Engineering Company übergeben, damit sie ihre Arbeit aufnehmen können." Projektkoordinator geklärt.
Kürzlich hat das Projektmanagementteam Distriktleiter getroffen, von denen aus die Normalspurbahn-Ausrichtung durchgeführt wurde, um sie über den Status des Projekts zu informieren.
Nov 2019
Uganda bittet China um 2.3 Milliarden US-Dollar zur Finanzierung des SGR-Projekts
Uganda hat China erneut einen Kreditantrag für das 271 km lange Projekt der Normalspurbahn (SGR) gestellt, das seine Hauptstadt Kampala mit der kenianischen Grenze verbindet, nachdem der Vertragspreis neu ausgehandelt und die Sicherheit verbessert wurde.
Perez Wamburu, Koordinator des SGR-Projekts, gab bekannt, dass die Regierung der drittgrößten Volkswirtschaft Ostafrikas den Antrag bei der Export-Import-Bank von China September, um 85 % der Gesamtkosten zu übernehmen. Unter dem neuen Vorschlag wurden die Projektkosten um 26 Millionen US-Dollar gesenkt.
Uganda SGR Projekt
Der ursprüngliche Kreditantrag verzögerte sich, nachdem der Kreditgeber eine umfassende Machbarkeitsstudie beantragt hatte, die inzwischen eingereicht wurde, sagte der Koordinator. Es wurde eine zusätzliche Verbindung von Kampala zum nahegelegenen Bukasa-Hafen am Viktoriasee hinzugefügt und die gesamte Bahnstrecke umzäunt, um sie vor Vandalismus zu schützen.
Der Ausläufer des Viktoriasees, den das Land mit Tansania und Kenia teilt, soll Importe und Exporte über die Nachbarländer abwickeln.
Transportkosten senken
Uganda, Kenia, Ruanda und Südsudan einigten sich 2014 darauf, im Rahmen eines regionalen Plans zur Senkung der Transportkosten Normalspurbahnen in ihren Territorien zu bauen.
„Kenia und Uganda diskutieren weiterhin über die Harmonisierung der Bauzeiten, und es wird erwartet, dass der Bau wieder aufgenommen wird, sobald die ausstehenden Probleme behoben sind“, sagte Wamburu. Uganda hat bereits 126 km des Korridors für die SGR Malaba-Kampala erworben, wobei der Landerwerb für die Route voraussichtlich bis Juni 2022 abgeschlossen sein wird.
Die Uganda-Normalspurbahn wird die Nachbarländer Kenia, Ruanda, die Demokratische Republik Kongo und Südsudan verbinden. Die neue Normalspurbahn soll die alte Meterspurbahn ersetzen, die vor langer Zeit von Kolonialisten gebaut wurde und sich als alt, ineffizient und teuer im Unterhalt erwiesen hat.
Nov 2020
Uganda: „Verhandlungen zur Finanzierung des SGR-Projekts laufen“
Das Uganda Railways Corporation (URC)Der neue Geschäftsführer der parastatalen Eisenbahn des ostafrikanischen Landes, der von Herrn Stanley Ssendegeya verkörpert wurde, sagte, die Regierung verhandele mit der Export Import (Exim ) Bank von China für die Finanzierung des Baus des geplanten SGR-Projekts (Standard Gauge Railway).
Der MD erklärte, dass die Finanzierung in Höhe von mindestens 2 Milliarden US-Dollar in einem Jahr oder weniger verfügbar sein könnte. „In einem Jahr oder weniger wird die Finanzierung an Bord sein und wir gehen davon aus, dass die Bauarbeiten im ersten oder zweiten Jahr nach Abschluss der Verhandlungen beginnen werden.
Dies ist die neue Entwicklung nach der vorherigen Ankündigung, dass die Regierung das SGR-Projekt ausgesetzt hatte, um in die Modernisierung der alten Meterspurbahn von Kampala nach Malaba an der kenianischen Grenze zu investieren.
Pläne zur Verlängerung der Eisenbahnlinie in den Südsudan
Andererseits sagte der Finanzminister von Uganda, Herr Matia Kasaija, Anfang dieses Monats, dass die Regierung im Falle der Verfügbarkeit von Mitteln erwäge, die Eisenbahnlinie in den Südsudan zu verlängern.
„Als billigstes Transportmittel müssen Eisenbahninvestitionen priorisiert werden. Wenn wir die Meterspurbahn bis nach Tororo sanieren und das Geld es uns erlaubt, müssen wir sie möglicherweise bis zum Südsudan bauen “, sagte er.
Der Südsudan ist ein integraler Bestandteil des Exportmarktes Uganda und ist nach der Republik Kenia das zweitgrößte Zielland. Das Land verdiente Uganda im vergangenen Jahr etwa 351.5 Millionen US-Dollar. Daher würde eine Verlängerung der Eisenbahnlinie die Exportkosten in das Land senken und folglich die Exporterlöse Ugandas steigern.
Wiederbelebung der Pläne für das SGR-Leitungsprojekt in Uganda von Malaba nach Kampala
Ugandas Präsident Yoweri Museveni gab kürzlich bekannt, dass sich seine Regierung für den Bau der geplanten Normalspurbahn (SGR) einsetzt, die die Hauptstadt des Landes, Kampala, mit der kenianischen Grenze in Malaba verbindet.
Museveni machte die Enthüllung während des dritten halbjährlichen Treffens der Chief Executive Officers des Privatsektors in Karuma. Er sagte: „Wir werden eine brandneue Eisenbahnlinie mit Normalspur von Kampala nach Kasese bauen.
Später werden wir es von Kampala bis Malaba, der Grenze zu Kenia, und dann bis in den Südsudan verlängern. Ziel ist es, neben der Verbesserung unserer Wettbewerbsfähigkeit auch die Transportkosten zu senken.“
Vertrag für den Abschnitt Malaba–Kampala des Uganda Standard Gauge Railway (SGR)-Projekts beendet
Der Vertrag über die Umsetzung der ersten Phase (Malaba–Kampala) des Projekts Uganda Standard Gauge Railway (SGR) wurde gekündigt. Der Auftrag, der vergeben wurde China Harbour Engineering Company (CHEC) wurde von der Regierung von Uganda gekündigt.
Berichten zufolge ist es dem chinesischen Unternehmen nicht gelungen, die Export-Import (EXIM) Bank of China, den wichtigsten Geldgeber für Infrastrukturprojekte des Landes in den letzten zehn Jahren, davon zu überzeugen, das Projekt zu finanzieren. Die ugandische Regierung begann durch Generalstaatsanwalt Kiryowa Kiwanuka im Juni 2022 mit der Überprüfung des CHEC-Vertrags, nachdem sich herausgestellt hatte, dass die China Exim Bank bei der Finanzierung des Projekts kalte Füße bekommen hatte.
Uganda hat sich nun für ein anderes Finanzierungsmodell mit Yapi Merkezi aus der Türkei entschieden, der einen Teil des baut Tansanisches SGR-Netzwerk. Das Unternehmen wird voraussichtlich in den nächsten Wochen eine Antwort auf die Anfrage der Regierung des ostafrikanischen Landes zur Umsetzung des Projekts vorlegen. Laut Perez Wamburu, Projektkoordinator für Uganda SGR, wird dies den Weg für die Beschaffung ebnen.
13. Mai 2023
Die Arbeiten an Ugandas Normalspurbahn sollen im August beginnen
Die Arbeiten am Uganda Standard Gauge Railway (SGR)-Projekt sollen im August beginnen. Dies erfolgt nach der Übernahme von Finanzierung des Projekts aus Standard-Chartered Bank.
Uganda hatte sich zuvor an die China Exim Bank gewandt, um eine Finanzierung für den Bau des Malaba-Kampala-Abschnitts der Normalspurbahn zu erhalten. Jedoch, Die Regierung war nicht in der Lage, Gelder aus dem asiatischen Land zu erhalten.
Den Zuschlag für den Bau der Bahnstrecke hat bereits ein türkisches Unternehmen erhalten.
Ein Einblick in das Projekt Uganda Standard Gauge Railway (SGR).
Die Uganda Standard Gauge Railway ist ein geplantes Eisenbahnsystem, das das Land mit den Nachbarländern Kenia, Ruanda, der Demokratischen Republik Kongo und Südsudan verbinden wird.
Die Eisenbahn wird im Rahmen des East African Railway Master Plan entwickelt und ersetzt das alte, ineffiziente Meterspur-Eisenbahnsystem. Es wird aus vier Hauptabschnitten bestehen, nämlich den Abschnitten Malaba–Kampala, Tororo–Gulu, Kampala–Mpondwe und Bihanga–Mirama Hills.
Der Abschnitt Malaba–Kampala, auch Ostlinie genannt, erstreckt sich von der Grenze zu Kenia bei Malaba über Tororo und Jinja bis zu seinem Ende in Kampala. Die Gesamtstrecke dieses Abschnitts beträgt ca. 219 Kilometer.
Der Tororo-Gulu-Abschnitt, der auch als Northern Line bezeichnet wird, wird sich von Tororo über Mbale und Lira nach Gulu über eine Entfernung von etwa 106 km erstrecken. Von Gulu aus wird die Eisenbahn nach Elegu und weiter nach Nimule und Juba im Südsudan gebaut. Ein weiterer Abschnitt wird südwestlich von Gulu über Pakwach nach Goli an der Grenze zur Demokratischen Republik Kongo gebaut.
Der Abschnitt Kampala–Mpondwe, der auch als Western Line bezeichnet wird, beginnt hingegen in Kampala. Sie verläuft über Bihanga im Distrikt Ibanda nach Mpondwe an der Grenze zur Demokratischen Republik Kongo. Dies entspricht einer Entfernung von etwa 430 Kilometern.
Schließlich erstreckt sich der Abschnitt Bihanga–Mirama Hills (südwestliche Linie) von Bihanga über Ibanda und Mbarara bis zu Mirama Hills an der Grenze zu Ruanda. Die gesamte Strecke ist etwa 191 Kilometer lang.
Ab April 2017 wurden die Kosten des gesamten SGR-Projekts in Uganda mit angegeben US 45.6 Billionen (ca. 12.8 Milliarden US-Dollar). Der Bau der 1000 km langen Strecke soll voraussichtlich von der ugandischen Regierung mit geliehenen Mitteln finanziert werden.
