Ostchinas längster Hochgeschwindigkeitszug wurde fertiggestellt

Kürzlich wurde ein 18.23 Kilometer langer Hochgeschwindigkeits-Eisenbahntunnel in der ostchinesischen Provinz Zhejiang fertiggestellt. Das China Railway Construction Corporation Ltd. (CRCC) In ihrer Ankündigung wurde erklärt, dass die Fertigstellung des längsten Hochgeschwindigkeits-Eisenbahntunnels, des Dongming-Tunnels, eine solide Grundlage für die Fertigstellung und Inbetriebnahme der Hangzhou-Shaoxing-Taizhou-Eisenbahn im Jahr 2021 geschaffen hat. Der Dongming-Tunnel wird durch die Städte verlaufen von Hangzhou, Shaoxing und Taizhou, alle in der Provinz Zhejiang. Der Tunnel hat eine Gesamtlänge von 271 km und eine geplante Geschwindigkeit von 350 km / h und gehört zu den ersten öffentlich-privaten Partnerschaftsprojektprojekten in China.

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Diese Nachricht kommt kurz nach der Ankündigung der Eröffnung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Anshun - Liupanshui, einer Hochgeschwindigkeitsstrecke, die mit acht Stationen und 89 km Tunneln und Brücken gebaut wurde und eine Erweiterung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Shanghai - Kunming darstellt. und verbindet Liupanshui mit dem nationalen Hochgeschwindigkeitsnetz.

Eine weitere Errungenschaft beim Bau von Tunneln in China ist der 6,969 Meter hohe Houay-Phoulai-Tunnel in der nördlichen Provinz Oudomxay in Laos, etwa 400 km nördlich der laotischen Hauptstadt Vientiane. Er weist raue geologische Bedingungen auf, was seinen Bau sehr riskant macht Die Fertigstellung bildet eine rechtzeitige Grundlage für die bevorstehende Balkeneinstellung und die Installation der Schienen. Der Tunnel befindet sich in der geologischen Nahtzone Luang Prabang und durchquert mehrere große Verwerfungen und geologische Bruchzonen mit einer maximalen Grabtiefe von 645 Metern, ungünstigen Geologien wie Karst, Steinschlag, Wassereinbruch und Schlammausbruch sowie starker Verformung von Weichgestein. Darüber hinaus befindet sich der Tunnel in der tropischen Bergregion der Provinz Oudomxay im Norden von Laos, und die Verkehrsbedingungen sind schlecht. Die CREC-8-Projektabteilung musste 143 km Baustraßen bauen, um Vorfälle wie Erdrutsche und Schlammlawinen in der Regenzeit zu überwinden.

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