Zeitleiste des California High Speed ​​Rail (CHSR) -Projekts und alles, was Sie wissen müssen

Kalifornische Hochgeschwindigkeitsstrecke (CHSR) ist ein öffentlich finanziertes Hochgeschwindigkeitsbahnsystem, das im US-Bundesstaat Kalifornien im Bau ist. Es ist geplant, das intermodale Anaheim Regional Transportation Center in Anaheim und die Union Station in der Innenstadt von Los Angeles über das Central Valley mit dem Salesforce Transit Center in San Francisco zu verbinden und eine Fahrt mit einem Sitzplatz zwischen der Union Station und San Francisco in 2 und 40 Stunden zu ermöglichen Minuten, eine Entfernung von 380 Meilen (612 km).

Mit 89 Millionen US-Dollar pro Meile ist es die teuerste Eisenbahn des Landes. Die Bauarbeiten begannen im Jahr 2015, und nach Abschluss der ersten Phase sollten die Passagiere im Jahr 2025 umziehen. Die nachfolgenden Teile sollten im Jahr 2029 eröffnet werden. Die California High-Speed ​​Rail Authority (CHSRA) plant, für den gesamten Zeitraum auf speziellen, durch Steigungen getrennten Gleisen zu fahren seine Route zwischen San Jose und Burbank mit einer Geschwindigkeit von bis zu 220 km / h (354 Meilen pro Stunde), mit frühen Fahrerprognosen für die Strecke von San Francisco nach Los Angeles von 28.4 Millionen pro Jahr.

Die Abschnitte San Francisco - San Jose und Los Angeles - Anaheim werden in einem „gemischten System“ mit Nahverkehrszügen geteilt. Das Projekt gehört und wird vom Bundesstaat Kalifornien über die California High-Speed ​​Rail Authority (CHSRA) verwaltet. Das Segment Bakersfield nach Los Angeles wäre die erste Instanz einer direkten Personenzugstrecke zwischen den Städten seit der Beendigung des San Joaquin Daylight der Southern Pacific Railroad im Jahr 1971.

Lesen Sie auch: CHSRA veröffentlicht EIR für California High-Speed ​​Rail, Abschnitt Bakersfield to Palmdale

Die CAHSRA wurde durch Gesetz des kalifornischen Gesetzgebers gegründet und beauftragt, den Wählern einen Hochgeschwindigkeitszugplan vorzulegen. Dieser Plan, Proposition 1A, wurde 2008 den Wählern vorgelegt und von diesen genehmigt und beinhaltete eine Anleihe in Höhe von 9 Mrd. USD, um mit dem Bau des ersten Teils des Netzwerks zu beginnen. Die Bauarbeiten begannen 2015 nach einem Spatenstich in Fresno.

Die ARRA-Finanzierungsvereinbarung, mit der CAHSR das Central Valley-Segment aufbauen will, sieht einen Fertigstellungstermin am 31. Dezember 2022 vor. Der Entwurf des Geschäftsplans für 2018 sieht die Eröffnung des ersten operativen Segments zwischen dem Bahnhof San Jose Diridon und Bakersfield im Jahr 2027 vor. Die vollständige erste Phase zwischen San Francisco und Anaheim wird für 2033 erwartet. Die Phase-2-Erweiterungen nach Sacramento und San Diego sind noch in Planung.

Projektkosten

Die Projektkosten sind von einer anfänglichen Schätzung von 33.6 Mrd. US-Dollar im Jahr 2008 für den Abschnitt Anaheim nach San Francisco gemäß dem Geschäftsplan 2008 erheblich gestiegen, und den Wählern, deren Genehmigung 40 eingeholt wurde, wurden insgesamt 2008 Milliarden US-Dollar zur Verfügung gestellt. Der Geschäftsplan 2008 wurde vorgeschlagen ein Fertigstellungstermin für Phase 2028 für 1 und ein One-Way-Tarif von 55 USD von Los Angeles nach San Francisco.

Im Jahr 2012 schätzte die Behörde die Projektkosten auf 53.4 Mrd. USD (2011 USD) oder 68.4 Mrd. USD (YOE) neu. Die Bundesmittel sind abhängig vom Schienenverkehr, wenn auch nicht unbedingt vom Hochgeschwindigkeitsverkehr, der bis Dezember 2022 auf operativen Schienen beginnt. 2018 erhöhte die Behörde die geschätzten Kosten auf 63.2 bis 98.1 Mrd. US-Dollar (YOE) und verzögerte den Erstverkehr bis 2029 mit Service von Los Angeles nach San Francisco im Jahr 2033. Die Umweltprüfungen für die gesamte Strecke von San Francisco nach Anaheim würden jedoch fortgesetzt. Die Kosten für Bakersfield to Merced betragen 12.4 Mrd. USD.

HINTERLASSE EINE ANTWORT

Bitte geben Sie Ihren Kommentar!
Bitte geben Sie Ihren Namen hier