Präsident William Ruto hat die Straßenbautechnologie, die der Vorgänger von Uhuru Kenyatta 2014 eingeführt hatte, aus Gründen der Haltbarkeit aufgegeben. Diese auch als LVSR-Technologie (Low Volume Seal Roads) bezeichnete Technik ist umstritten, da sie Bitumen zum Verlegen von Straßen verwendet, auf denen nur wenig Autoverkehr herrscht.
Bedeutung
Dadurch können die Straßenbaukosten um bis zu 60 % der bisherigen Beträge gesenkt werden.
Typischerweise konzentrieren sich herkömmliche Straßenbaupraktiken auf den Bau von Hochgeschwindigkeitsstraßen – was eine Sanierung der Straßenoberfläche erfordert, die einen hohen Preis verursacht.
Irgendwann während des Baus wird das Land gekauft, was eine Umsiedlung der Versorgungseinrichtungen und auch der Menschen erfordert.
Im Gegensatz dazu strebt die Low Volume Seal Roads-Technologie eine Stärkung der Straßen an, während die bestehenden Routen unverändert bleiben. Dies senkt die Baupreise durch die Reduzierung der Bodenbewegung, erfordert keinen Grundstückserwerb und keine Verlagerung von Versorgungseinrichtungen.
Die Technologie ermöglicht den Bau gepflasterter Straßen nach Autobahnstandards und erhöht so die Lebensdauer der Fahrbahn auf mindestens 15 Jahre, wodurch die Lebenszykluskosten der Straße gesenkt werden.
Trotz der Vorteile dieser Option wird die Regierung diesen Standard nicht mehr für den Straßenbau verwenden, wie Murkomen vom Kabinettssekretär für Verkehr erklärte.
Diese Aktion ist eine Reaktion auf alle Straßen, die bereits über die LVSR-Technologie verfügen und die festgestellten Schäden, die dadurch entstehen.
„Als wir den Bau dieser Straßen lasen, dachten wir, dass sie nur für Privatfahrzeuge und den öffentlichen Verkehr bestimmt sein sollten, aber seitdem sind sie sogar für Nutzfahrzeuge mit schweren Lasten vorgesehen.“
Obwohl die LVRS-Technologie in Südafrika und Botswana Anklang fand, streiten einige Länder und Einzelpersonen immer noch über ihren Einsatz mit einigen Befürwortern und Kritikern.
Die Befürworter argumentieren, dass dies der beste Ansatz sowie eine laufende Instandhaltung von Landstraßen sei, während die Gegner glauben, dass die Technologie nur auf Straßen mit extrem geringem Verkehrsaufkommen funktionieren würde.
Tatsächlich ergab eine zuvor durchgeführte Studie von TRL, ein in Großbritannien ansässiges unabhängiges Verkehrsberatungsunternehmen, zeigt tatsächlich, dass für den Ausbau einer Straße das optimale Verkehrsaufkommen mithilfe der LVSR-Technologie bei etwa 40 Fahrzeugen pro Tag liegen würde.
Dies ist eine drastische Reduzierung im Vergleich zu den zuvor vorgeschlagenen Schwellenwerten für Subsahara-Afrika, die bei über 200 Fahrzeugen pro Tag liegen und an der Denkweise vieler Praktiker festhalten.
Da sich die Versiegelungen bei höherem Verkehrsaufkommen viel schneller verschlechtern, ist eine regelmäßige Neuversiegelung (alle 3–5 Jahre) erforderlich; Allerdings sind die Kosten hierfür hoch, was dann eine Belastung für arme Volkswirtschaften darstellen kann.
Die Kenianer setzen jedoch auf eine Technik mit geringem Volumen und versiegelten Straßen, um rund 10,000 Kilometer Landstraßen zu reduzieren und so ein besseres Straßennetz im Land zu schaffen.
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