Das SGR-Projekt Kenia-Uganda wird wieder aufgenommen, nachdem Kenia und Uganda ein fast totes Projekt zum Bau der Normalspurbahn zwischen ihnen wiederbelebt haben, als Zeichen erneuter Bemühungen zur Verbesserung der Infrastruktur im Nordkorridor, um den Handel anzukurbeln. Allerdings hängt die gemeinsame Erklärung der beiden Regierungen stark davon ab, wie schnell der Finanzier auftaucht. Es war der Geldmangel, der frühere Pläne durchkreuzte und die SGR zu einer „Eisenbahn ins Nichts“ machte.
Diesmal sagten die beiden Verkehrsminister, sie hätten die gemeinsame Suche nach finanzieller Unterstützung wieder aufgenommen, die Darlehen oder eine öffentlich-private Partnerschaft umfassen könnte. Wenn alles wie geplant verläuft, wird der Auftragnehmer voraussichtlich bis Dezember vor Ort sein, um so schnell wie möglich die SGR-Erweiterung Kenia-Uganda von Naivasha nach Kampala zu bauen, bevor er auf die Grenzstädte Ugandas zu Ruanda und Südsudan expandiert.
Die beiden Regierungen unterzeichneten eine Vereinbarung, um die gemeinsame Mobilisierung von Ressourcen in den kommenden vier Monaten abzuschließen, um die Bahnstrecken Naivasha-Malaba-Kampala und Kampala-Kasese-Mpondwe mit einer Nebenstrecke von Bihanga zu den Mirama Hills zu finanzieren.
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Herr Murkomen, der zuständige Kabinettssekretär Verkehrsministerium in Kenia sagten, sie hätten ihre Angebote bereits verschiedenen Kreditgebern in Europa und im Nahen Osten vorgelegt, die bereit seien, Interesse an einer Investition zu zeigen. Ein solches Projekt war eigentlich schon vor 8 Jahren geplant, scheiterte jedoch, weil Uganda und Kenia keine Fördermittel aus China erhielten. Die SGR-Eisenbahnlinie Kenia-Uganda, die vom Grenzposten Malaba zwischen Uganda und Kenia ausging, sollte etwa 2.2 Milliarden US-Dollar kosten, aber chinesische Finanziers versäumten es, das Projekt zu finanzieren, weil sie bezweifelten, dass Kenias SGR die Grenze erreichen würde, um eine Verbindung mit Uganda und Uganda herzustellen das Projekt profitabel machen. Die Finanzierung hing von einem gemeinsamen Angebot ab, das beide Länder nicht einreichten.
Im Jahr 2019 gelang es dem damaligen kenianischen Präsidenten Uhuru Kenyatta auf seiner vierten Reise nach China nicht, 3.68 Milliarden US-Dollar für die Finanzierung der dritten Phase seines proprietären Kenia-Uganda-SGR-Projekts zu sichern, das die Ausdehnung auf Kisumu und dann Malaba umfassen würde. Stattdessen erhielt Kenia rund 400 Millionen US-Dollar für die Modernisierung seiner 120 Jahre alten Eisenbahnlinie nach Malaba an der Grenze zu Uganda.
Kosten des SGR-Projekts Kenia-Uganda
Die voraussichtlichen Kosten des gesamten Kenia-Uganda-SGR-Projekts werden auf 700 Milliarden KSh (entspricht 7 Milliarden US-Dollar) geschätzt, und der Bau sollte in mehreren Phasen durchgeführt werden. Derzeit ist jedoch nur der Abschnitt Nairobi–Naivasha fertiggestellt, dessen Einweihung am 16. Oktober 2019 stattfand. Die folgenden Phasen, zu denen der Abschnitt Naivasha–Kisumu und der Abschnitt Kisumu–Malaba gehören, sollten ausgeführt werden Anschließend wurde das kenianische Standardspurbahnsystem effektiv eingerichtet.
Die SGR Kenia-Uganda ist ein bedeutendes Projekt, das auf den Bau einer normalspurigen Eisenbahnstrecke zwischen der kenianischen Hauptstadt Nairobi und Malaba an der internationalen Grenze zu Uganda abzielt. Das Hauptziel der SGR Kenia-Uganda besteht darin, die Eisenbahnverbindung zwischen Kenia und den Nachbarländern, darunter Uganda, Ruanda, Burundi, Südsudan und der östlichen Demokratischen Republik Kongo, als Teil des umfassenderen Ostafrikanischen Eisenbahn-Masterplans zu verbessern.
Ab Ende 2022 scheinen die Aussichten für einen weiteren Ausbau der Normalspurbahn von Naivasha im Rift Valley ungewiss, was Zweifel an der baldigen Fertigstellung des Projekts aufkommen lässt.
