Die Fertigstellung der ersten Phase des Lekki Deep Sea Port (LDSP) ist derzeit das einzige wegweisende Projekt, das diese bilaterale Partnerschaft zwischen China und Nigeria festigte. Die BRI (Belt and Road Initiative) ist ein visionärer Vorschlag zur Schaffung eines Wirtschaftsgürtels der Seidenstraße und einer maritimen Seidenstraße des 21. Jahrhunderts. Präsident Xi Jinping trieb den Vorschlag mit seiner Vision voran, die Vernetzung und den gemeinsamen Wohlstand zwischen den Nationen zu fördern.
Die China Harbor Engineering Company (CHEC) baute die Fertigstellung der ersten Phase des Lekki-Tiefseehafens. Eine Tochtergesellschaft der China Communications and Construction Company Group Limited (CCCC) mit Hauptsitz in Peking. Diese großartige Initiative fand eine perfekte Synergie mit der Agenda Nigerias, sein langjähriges Infrastrukturdefizit anzugehen. Die BRI hat sich nahtlos an die Ambitionen Nigerias angepasst und den Weg für eine massive Infrastrukturentwicklung geebnet.
Mit Sitz in Lagos, dem wirtschaftlichen Epizentrum Nigerias, hat die LDSP eine entscheidende Rolle gespielt. Experten behaupten, dass es das Schicksal Nigerias verändert hat. Es hat es auch dazu gebracht, Westafrikas Handels- und Seezentrum zu werden. TDSP hat sein Potenzial gestärkt, eine führende Rolle im African Continental Free Trade Agreement (AfCFTA) zu spielen.
Finanzierung für den Bau der ersten Phase des Lekki-Tiefseehafens.
Gong Xin, stellvertretender Generaldirektor der Abteilung für Industrieinvestitionen bei CHEC, gab bekannt, dass die China Development Bank den Großteil der Finanzierung bereitgestellt hat, wobei sich die Projektkosten auf insgesamt etwa 1.04 Milliarden US-Dollar belaufen. CHEC hielt 52 % der Anteile, während Tolaram, ein singapurisches Unternehmen, die nigerianische Hafenbehörde und die Regierung des Bundesstaates Lagos sich die restlichen Anteile teilten. Der Abschluss der ersten Phase des LDSP hat viele Nigerianer begeistert. Darüber hinaus würden Tausende von Arbeitsplätzen und erhebliche Einnahmen geschaffen.
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Der Bau der ersten Phase des Lekki-Tiefseehafens umfasst derzeit 50 von 90 Hektar. Er verfügt über eine Tiefe von Phase 1 von 16.5 Metern, wobei für Phase 19 eine Tiefe von 2 Metern prognostiziert wird. Damit wäre er tatsächlich der tiefste Hafen in Westafrika. Mit der Umwandlung in einen Umschlagplatz verspricht es eine Verkürzung der Frachttransportzeit. Eine Leistung, die durch eine umfassende Zusammenarbeit zwischen Nigeria und China erreicht wurde, die durch vergünstigte chinesische Kredite erleichtert wurde.
Darüber hinaus umfasst die umfangreiche Erfolgsbilanz von CHEC in Nigeria über 20 Projekte, wie beispielsweise die kürzlich fertiggestellte Autobahn Keffi-Abuja-Akwanga-Lafia. Allerdings bleibt das LDSP im letzten Jahrzehnt das bedeutendste Unternehmen des Unternehmens in Nigeria.
Während China seine Investitionen in Nigeria weiter vertieft, wird das Land voraussichtlich von einer stärkeren Stärkung durch die Entwicklung beruflicher Fähigkeiten, die Verbesserung der technischen Kompetenzen seiner indigenen Bevölkerung und den Technologietransfer profitieren – ein Beweis für das bleibende Erbe der transformativen Wirkung der Belt and Road-Initiative auf Nigerias Infrastrukturlandschaft.
