Die Pläne für das Brahmani-Inland-Waterway-Projekt sind im Gange und das Zentrum stellt seinen ehrgeizigen Vorschlag vor. Der Standort des milliardenschweren Projekts verläuft entlang des Brahmani-Flusses in Odisha. Kurz gesagt, das Projekt zielt darauf ab, den effizienten und reibungslosen Warenverkehr zu ermöglichen.
Laut einer Erklärung vom November 2008 ist das Projekt auch als National Waterway 5 (NW5) bekannt. Das Expansionsvorhaben wird das Ergebnis einer kollaborativen Zweckgesellschaft (Special Purpose Vehicle, SPV) sein, zu der auch Coal India Limited (CIL) gehört. Daneben der Paradip-Hafen sowie der Indische Binnenwasserstraßenbehörde (IWAI). Berichten zufolge wird die Regierung von Odisha im Rahmen des Projekts mit dem Bau der für den Betrieb erforderlichen Infrastruktur beginnen.
Der Flussabschnitt des Projekts erstreckt sich über 371 Kilometer, während der Kanalabschnitt 217 Kilometer umfasst. Somit beträgt seine Gesamtlänge 588 Kilometer. Sein Plan sieht den Bau von 5 Staustufen vor, um das ganze Jahr über eine LAD von 2 Metern im Brahmani-Fluss aufrechtzuerhalten. Direkt zwischen Jokadia und Talcher werden die Staustufen alle 26 Kilometer gebaut. Darüber hinaus wird jede Staustufe über eine Schifffahrtsschleuse verfügen, um die Durchfahrt von 500-Tonnen-Schiffen (2) gleichzeitig zu ermöglichen.
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Überblick und Kosten des Brahmani-Inlandwasserstraßenprojekts
Insgesamt soll die Entwicklung des Flussabschnitts des Brahmani Inland Waterway Berichten zufolge Rs. gekostet haben. 2230 cr, wobei sich die Staustufen auf 1843 cr belaufen. Andererseits betragen die Entwicklungskosten für den Kanalabschnitt 1979 Cr Rupien, wobei die Baggerkosten 1273 Cr betragen sollen.
Ein hochrangiger Regierungsbeamter betonte, dass der Staat sein Engagement für die Durchführung des Projekts gezeigt habe. Darüber hinaus wird angesichts der kapitalintensiven Natur des Projekts mit erheblicher finanzieller Unterstützung seitens der Regierung gerechnet, sagte der hochrangige Beamte.
Derzeit verfügt die NW5 über eine jährliche Transportkapazität von etwa 1 Million Tonnen Fracht. Aufgrund der weiteren Projektentwicklung deuten die prognostizierten Zahlen jedoch darauf hin, dass sie bis 12.14 möglicherweise auf 2030 Millionen Tonnen ansteigen wird.
