Nairobi Bus Rapid Transport (BRT)-System

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Es wurde eine Vereinbarung über die Entwicklung der Nairobi Core Bus Rapid Transit Line 3 unterzeichnet, die erste dedizierte Schnellverkehrsspur für Elektrobusse in Ostafrika.

Das Abkommen wurde zwischen der Regierung von Kenia und der Europäische Kommission. Gemäß der Vereinbarung werden die Parteien das Projekt gemeinsam mit 347.6 Mio. EUR (ca. 50 Mrd. Ksh) finanzieren.

Merkmale des Green Mobility-Nairobi Core Bus Rapid Transit Line 3

Emissionsfreie Elektrobusse werden ein Merkmal der Green Mobility-Nairobi Core Bus Rapid Transit Line 3 (BRT 3) sein. Es wird auch intelligente Transportsystemfunktionen und preisgünstige Tarifeinstellungen einführen. 

Darüber hinaus wird es den Zugang zum öffentlichen Verkehrssystem für Jugendliche, Frauen sowie Haushalte mit niedrigem Einkommen beinhalten. Es wird gesagt, dass es auch die Sicherheit der Reisenden ansprechen wird. 

Kenia ist führend bei der Elektrifizierung öffentlicher Verkehrssysteme, zumindest in Nairobi und in ganz Afrika. Das Land ist noch weit davon entfernt, das Niveau der Vereinigten Staaten, Chinas und anderer fortgeschrittener Länder zu erreichen.

Trotzdem war Kenia für Elektrofahrzeugunternehmen aufgeschlossen, die ihre Fahrzeuge für den Großteil der Kunden des öffentlichen Nahverkehrs auf die Straße bringen wollten.

Implementierung des Systems Bus Rapid Transit (BRT).

Nairobis öffentliches Verkehrssystem hat es unterdessen nicht geschafft, mit dem Entwicklungstempo Schritt zu halten. Kenias Transportindustrie hat in den letzten zehn Jahren von der technischen Unterstützung der Europäischen Union (EU) profitiert. Um die Ausführung des Bus Rapid Transit (BRT)-Systems in Zusammenarbeit mit der EU zu überwachen, hat die Nairobi Metropolitan Transport Authorityy (NaMATA) wurde als Regierungsbehörde gegründet.

Um das BRT-System mit Hilfe der technischen Unterstützung von EU/Team Europe zu implementieren, führte die kenianische Regierung auch Gespräche mit der informellen Matatu-Busindustrie. Bus Rapid Transit (BRT), eine kostengünstige Form des öffentlichen Verkehrs, hat in den letzten Jahren in afrikanischen Städten an Popularität gewonnen.

Lagos, Johannesburg, Accra und auch Dar es Salaam sind einige afrikanische Städte, in denen BRT-Systeme in Betrieb sind. Nairobi wird sich ihnen bald mit einem besseren Vorschlag anschließen, der aus Nachhaltigkeitsgründen auch einen Elektrobus-Aspekt haben wird.

Hintergrund des Systems Nairobi Bus Rapid Transport (BRT).

Das BRT-System von Nairobi wurde von der NAMATA in einem Bericht aus dem Jahr 2019 als Strategie zur Verringerung der Verkehrsstaus in der Stadt vorgeschlagen, in der über drei Millionen Pendler täglich durchschnittlich 57 Minuten auf Kurzstrecken verbringen. Dem Bericht zufolge kostet der endlose Verkehr in Nairobi die Wirtschaft des ostafrikanischen Landes jährlich eine Milliarde US-Dollar an Produktivitätsverlusten.

Das System umfasst den Nairobi City County und die angrenzenden Bezirke, einschließlich Kiambu, Kajiado, Machakos und Murang'a, und umfasst insgesamt fünf Linien, die nach Kenias Big Five benannt sind, nämlich Simba (Löwe), Kifaru (Nashorn), Chui (Leopard). ), Ndovu (Elefant) und Nyati (Büffel).

Die Linien sind Ndovu (Kangemi – Imara), Simba (Bomas – Ruiru, einschließlich Thika Superhighway) und Chui (Njiru – Show Ground). Kifaru (Mama Lucy – T-Mall) und Nyati (Balozi – Imara).

Früher gemeldet

Juli 2020

Der Bau des Bus Rapid Transit (BRT)-Systems in Kenia soll nächsten Monat beginnen

Ein Bus Rapid Transit (BRT) -System in Kenia entlang der Autobahn Thika durch das zentrale Geschäftsviertel von Nairobi zum Kenyatta National Hospital (KHN) soll nächsten Monat mit dem Bau beginnen.

Dies ist nach dem Ministerium für Wohnungsbau und Stadtentwicklung unterzeichnete mit der Stecol Corporation einen Vertrag über 51 Millionen US-Dollar für die Umsetzung des Projekts. Laut Charles Hinga, dem Generalsekretär des Ministeriums, mobilisiert der Auftragnehmer derzeit seine Belegschaft, um mit der Ausführung der ersten Phase des Projekts zu beginnen, das den Korridor von Clay Works über die Haile Selassie Avenue zum Bereich des Kenyatta National Hospital abdeckt.

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Neben der Entwicklung der beiden innersten Fahrspuren der Autobahn für spezielle Hochleistungsbusse und die Errichtung von Einstiegsrampen, um den Zugang zu den Bussen zu erleichtern, wird der Auftragnehmer auch Unterstützungseinrichtungen wie Einstiegsstationen und Fußgängerbrücken errichten.

Der Bau einer Park-and-Ride-Anlage in der Gegend von Kasarani ist ebenfalls geplant, damit Pendler, die in die Innenstadt fahren, ihre Fahrzeuge parken und für den Rest der Fahrt in den Nahverkehrsbus umsteigen können.

Diese Phase soll innerhalb von acht Monaten abgeschlossen sein.

Der Betrieb des Bus Rapid Transit (BRT) -Systems

Das Massentransportprojekt wird in der Anfangsphase 100 Busse mit einer Kapazität von etwa 160 Passagieren einbeziehen, bevor der Betrieb schrittweise ausgeweitet wird. Diese Busse werden von privaten Betreibern betrieben, aber von der reguliert Verkehrsbehörde der Metropolregion Nairobi (NaMATA).

Francis Gitau, der Geschäftsführer von NaMATA, sagte, dass die Busse mit WLAN und Cafés ausgestattet werden und dass die Passagiere elektronische Karten verwenden werden, um die Dienstleistungen zu bezahlen.

"Ziel ist die Einführung eines zuverlässigen und effizienten Nahverkehrssystems, das auch Privatfahrzeuge anzieht", erklärte Gitau.

Das BRT-System soll vor allem die klapprigen öffentlichen Pendlerdienste der Stadt unterstützen und die Verkehrsstaus verringern.

Mai 2022

Der Kauf von Bussen für das System Nairobi Bus Rapid Transport (BRT) beginnt

Die Regierung von Kenia, durch die Verkehrsbehörde der Metropolregion Nairobi (NaMATA), hat mit dem Kauf von Bussen für den Einsatz im Nairobi Bus Rapid Transport (BRT)-System begonnen.

In einer Anzeige, die in lokalen Tageszeitungen lief, forderte NaMATA Ausschreibungen von qualifizierten Parteien auf, um die Hochleistungsbusse zu liefern, die speziell für das BRT-System entlang des Thika-Superhighways durch das Nairobi Central Business District zum Kenyatta National Hospital (KHN) bestimmt waren seit mehr als zwei Jahren im Bau.

Laut Verkehrsminister Charles Hinga beträgt die anfängliche Flottenanforderung für die 27 km lange Strecke 100 12-Meter-Busse, die seiner Meinung nach während der Hauptverkehrszeiten 3 Minuten und außerhalb der Hauptverkehrszeiten 5 Minuten Zeit haben.

Gesuchter Fahrzeugtyp

Unter den angefragten Bussen sind Elektro-, Hybrid- und Biodieseltypen, da die Stadt auf grüne Energie und Klimaschutz setzt. NeMATA gab an, dass es anstrebt, die Fahrzeuge zu kaufen oder einen Mietvertrag von mindestens 36 Monaten abzuschließen.

„Nairobi Metropolitan Area Transport Authority (NaMATA) lädt Originalbushersteller, Kfz-Händler, Leasinggesellschaften, Finanzinstitute und interessierte Unternehmen zu versiegelten Angeboten für die Bereitstellung von Bussen und Transportdiensten für das BRT-System von Nairobi durch Leasing ein.

Die Busse, die in 3 Optionen basierend auf der Antriebstechnologie in Betracht gezogen werden, darunter Elektro-, Hybrid- sowie Biodiesel- und andere Optionen, werden zum Verkauf stehen oder eine vorgeschlagene Mietdauer von drei, sieben und 12 Jahren haben“, heißt es in der Erklärung .

Die Bieter müssen innerhalb von 280 Tagen, gerechnet ab dem 1. Februar, sowohl technische als auch finanzielle Angebote in getrennten Umschlägen einreichen. Die Angebote, die mit einer Bietersicherheit in Höhe von sh 1 Mio. von einer angesehenen Bank einhergehen müssen, werden am Dienstag, 22. März, eröffnet.

Dezember 2022

Verzögerungen beim Nairobi Bus Rapid Transit-Systemprojekt

Die Fertigstellung des Nairobi Bus Rapid Transport (BRT)-Systems in Höhe von 5.6 Mrd. Sh, das Kasarani mit dem verbindet Kenyatta National Hospital (KHN)-Gebiet über das Zentrum von Nairobi verzögert sich aufgrund von Finanzierungsschwierigkeiten.

Die 27 Kilometer lange Linie Kasarani-Kenyatta National Hospital sollte im Juni 2022 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden. Jedoch tDas Finanzministerium hat das Projekt nicht mit den zusätzlichen 3 Mrd. Sh ausgestattet, die für seine Fertigstellung erforderlich sind. Dies wurde vom Hauptsekretär des Gehäuses, Charles Hinga, erwähnt.

Herr Hinga sagte, dass sie bereits Sh2 Milliarden des Projektbudgets von ungefähr Sh5 Milliarden für die derzeit im Bau befindliche Linie ausgegeben haben. Er fügte hinzu, dass dies darauf hindeutet, dass weitere 3 Mrd. Sh erforderlich sind, um die aktuelle Linie abzuschließen.