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Stromschiffe als „kurzfristige Lösung“ zur Eindämmung der Energiekrise in Südafrika

Südafrikanische Entwicklungsgemeinschaft (SADC) Die Mitgliedstaaten wurden aufgefordert, strategische Pläne für die Umstellung ihrer Stromversorgungsbranche auf kostenreflektierende Tarife bis 2019 vorzulegen, um die Energiekrise in Südafrika abzumildern. Dies wurde auf der 34. Sitzung der SADC-Energieministerkonferenz in Johannesburg abgeschlossen.

Bei dem Treffen wurden langfristige Lösungen wie die Verbesserung der Nachhaltigkeit des Sektors, die Schaffung einer Grundlage für größere Investitionen staatlicher Versorgungsunternehmen und unabhängiger Stromerzeuger in neue Erzeugungskapazitäten sowie die Sicherstellung, dass die Region einen Mix aus erneuerbaren Energien erzielt, priorisiert 32% bis 2020. Obwohl die Ergebnisse des Treffens überzeugende langfristige Strategien darstellten, gab es keine kurz- bis mittelfristigen Lösungen für den dringenden Strombedarf.

Sowohl Südafrika als auch Ghana haben die Vermietung von Kraftschiffen in Betracht gezogen - ein spezielles Seefahrzeug, auf dem ein Kraftwerk installiert ist, als kurzfristige Lösung zur Lösung der Energiekrise.

Die ghanaische Regierung forderte beim türkischen Energieerzeuger, der Karpowership-Einheit von Karadeniz Holdings, zwei Stromschiffe an, die im August eintreffen und bis September 2015 einsatzbereit sein sollen.

Diese mögliche Lösung wurde vorgestellt Eskom, das Energieministerium (DoE) und das Ministerium für öffentliche Unternehmen (DPE) desselben türkischen Unternehmens. Anfang 2015 erklärte Herr Aphane, stellvertretender Generaldirektor des DoE für Politik, Planung und saubere Energie, dass die Abteilung nach kurzfristigen alternativen Lösungen wie einem Lastkahn und Kraftschiffen suche.

Karadeniz Holdings präsentierte die Motorschiffe als Alternative zu den Open-Cycle-Gasturbinen (OCGTs) von Eskom, die derzeit teuren Diesel zur Stromerzeugung bei Spitzenlast verwenden. Die Reservemarge von Eskom hat sich aufgrund verschiedener Faktoren verringert, wobei unzureichende Investitionen in neue Erzeugungskapazitäten seit 1994 am wichtigsten sind. Medupi und Kusile haben Verzögerungen und Kostenüberschreitungen erlitten. Selbst wenn sie voll funktionsfähig sind, wird die Reserveversorgungsmarge gering sein.

Die beiden bestehenden OCGT-Anlagen wurden auf der Grundlage gebaut, dass sich die Technologie weltweit bei zahlreichen Lieferanten bewährt hat und der Vorteil besteht, dass sie in 3 bis 4 Jahren gebaut werden kann. Die 2004 gebauten OCGTs haben eine Erzeugungskapazität von 1000 MW und eine geschätzte Lebensdauer von 25 Jahren. Trotz der Zuverlässigkeit der OCGT werden Kraftschiffe zunehmend als effizientere Alternative zur Eindämmung der aktuellen Energiekrise in Südafrika angesehen. Anstelle von Diesel beispielsweise nutzen die Motorschiffe Schweröl zur Stromerzeugung, und Karpowership plant, langfristig Erdgas einzusetzen. Karpowership betreibt und wartet auch eigene Motorschiffe mit Mietverträgen von 2 bis 5 Jahren. Die Technologie ermöglicht es einer Station, 12 Stunden am Tag in einem 12-Tage-Zyklus zu arbeiten, und wenn sie keinen Strom mehr hat, bezieht sie Energie aus einem nebenan festgemachten Speicherschiff, einer „schwimmenden Batterie“.

Darüber hinaus nutzte das Westkap 2006 während der routinemäßigen Wartung in Koeberg ein Motorschiff, als das Versorgungsunternehmen eine auf einem Lastkahn montierte Turbine zur Stromversorgung mietete. Eskom ist sich daher des Potenzials von Motorschiffen bewusst, obwohl Herr Etzinger, Leiter des integrierten Nachfragemanagements (IDM) von Eskom, sagte, dass Eskom vom Vorschlag für ein Kraftschiff als kurzfristige Lösung für das Land nicht überzeugt sei. Dies liegt daran, dass das Kraftschiff nur eine Erzeugungskapazität von 310 MW hat und diese zu klein ist, um in das nationale Netz eingespeist zu werden.

Im Gegenteil, Herr Day, Energieexperte und Geschäftsführer der South African National Energy Association (Sanea), argumentiert, dass Kraftschiffe eine geeignete Lösung für die aktuelle Stromkrise in Südafrika sind, da eine Erzeugungskapazität von 310 MW einer Einheit von zwei entspricht -Einheit 600 MW Kraftwerk und Kraftschiffe können mit R2.00 bis R2.50 / kWh liefern, wesentlich weniger als die OCGTs von Eskom, die R3.00 bis R4.50 / kWh kosten. Karadeniz Holdings gab an, dass die Motorschiffe innerhalb von 60 bis 180 Tagen einsatzbereit sein können und ein Umspannwerk an Land benötigen, um den Strom einzuspeisen.

Die geschätzten Kosten der Motorschiffe sind jedoch immer noch erheblich teurer als die der IPP, und daher könnte die südafrikanische Regierung die Öffnung des Marktes für IPP als kurzfristige Lösung in Betracht ziehen, die langfristige Vorteile haben kann. Beispielsweise werden die schwebenden Kosten für Solarphotovoltaik im Jahr 2030 (zu heutigen Preisen) voraussichtlich zwischen 0.54 R / kWh und 0.78 kWh liegen, und der Wind wird in heutigen Preisen auf 0.60 R / kWh geschätzt.

Wenn die südafrikanische Regierung diesen Vorschlag vollständig prüfen soll, müssen wichtige Fragen vorsichtig angegangen werden, wobei die auf dem Treffen der SADC-Energieminister vorgeschlagenen langfristigen Lösungen zu berücksichtigen sind. Welche Umweltauswirkungen kann die Beschaffung von Motorschiffen beim Bau der Onshore-Infrastruktur haben? Sind angesichts des Vorschlags des Unternehmens, eigene Kraftschiffe zu betreiben und zu warten, die angegebenen Kosten einschließlich Miete, Betrieb und Wartung der Kraftschiffe? In der Tat mag dieser Deal Teil der IPPs sein, aber die Kosten scheinen im Vergleich zu Solar- oder Windalternativen nicht wettbewerbsfähig zu sein.

Daher müssen Kraftschiffe als kurzfristige Lösung für die Energiekrise in Südafrika weiter abgefragt werden, insbesondere wenn sie neben der Option abgewogen werden, den Markt für andere potenzielle IPPs zu öffnen.

Busisipho Siyobi ist Stipendiat der Konrad-Adenauer-Stiftung bei SAIIA.
http://www.saiia.org.za/opinion-analysis/power-ships-as-a-short-term-solution-to-mitigating-south-africas-energy-crisis

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