Das zweite Terminal ist nur ein Teil der ehrgeizigen Modernisierung und Erweiterung der Behörde
Kenia hat sich in den letzten zehn Jahren rasant entwickelt, vor allem aufgrund einer soliden Wirtschaftspolitik, die kurz nach Beginn des neuen Jahrtausends eingeführt wurde, als eine reformistische politische Verwaltung die Macht übernahm.
Zu den Konzepten, die das Land im Wettlauf um die Annäherung seiner Bürger an eine Industrienation geführt haben, gehört Vision 2030. Vision 2030 ist eine langfristige Entwicklungsstrategie, die darauf abzielt, bis zum Jahr 2030 eine global wettbewerbsfähige und prosperierende Nation mit hoher Lebensqualität zu schaffen. Die Vision sieht ein neu industrialisiertes Land mit mittlerem Einkommen vor, das allen Bürgern von 2030 eine hohe Lebensqualität in einer sauberen und sicheren Umgebung bietet.
Um dieses ehrgeizige Ziel zu erreichen, haben verschiedene staatliche Organisationen Strategien verabschiedet, um sich an dieser Vision auszurichten, und sich selbst bestimmte Ergebnisse gegeben, die für die Erreichung dieses Ziels von entscheidender Bedeutung sind.
Zu den kritischen Organisationen, die dieses Wachstum vorantreiben, gehört die Kenya Ports Authority (KPA), die öffentliche Einrichtung, die die Seehäfen des Landes verwaltet. KPAs größter Mantel ist der Hafen von Mombasa. Dieser Hafen gilt als Tor nach Ost- und Zentralafrika und ist einer der am stärksten frequentierten Häfen an der ostafrikanischen Küste. Der Hafen bietet direkte Verbindungen zu über 80 anderen Häfen weltweit und ist über die Straße mit einem riesigen Hinterland verbunden, das Uganda, Ruanda, Burundi, die Ostdemokratische Republik Kongo, Nordtansania, Südsudan, Somalia und Äthiopien umfasst. Eine Eisenbahnlinie führt auch vom Hafen nach Uganda und Tansania.
In den letzten Jahren hat die Kenya Ports Authority (KPA) ein umfangreiches Programm zur Modernisierung und Erweiterung von Hafenanlagen auf den Weg gebracht. Die Organisation hat unter anderem den Liegeplatz Nr. 19 bereits fertiggestellt und in Betrieb genommen (siehe Bauüberprüfung November 2013 Ausgabe). Der Liegeplatz wurde auf wiedergewonnenem Meeresraum unter Verwendung von tief aus dem Meer gewonnenem Material gebaut, wobei Ingenieure das Meer buchstäblich zurückdrücken mussten, um Land für den 240-Meter langen Liegeplatz zu schaffen. Der neue Liegeplatz erhöhte die gesamte Kailänge des Containerterminals auf 840 Meter, sodass drei Panamax-Schiffe mit einer Länge von jeweils bis zu 250 Metern zu einem bestimmten Zeitpunkt anlegen konnten.
Der Liegeplatz Nr. 66.7 wurde zu geschätzten Kosten von 19 Mio. USD gebaut und verfügt über einen zusätzlichen Stapelplatz von 15 Acres, der eine weitere Kapazität von 250,000 Twenty Foot Equivalent Units (TEUs) pro Jahr bietet.
Ein weiteres Großprojekt im Hafen von Mombasa ist der Bau eines zweites Containerterminal im Rahmen der fortgesetzten Bemühungen des Hafens von Mombasa, die Kapazität vor der Nachfrage zu erweitern. Das Projekt, das 2012 in Auftrag gegeben wurde, befindet sich auf Kurs. Die erste Phase soll in Kürze fertig sein. Hauptziel ist die Erweiterung der Containerumschlagkapazität des Hafens von Mombasa, um künftigen Trends gerecht zu werden, im Umschlag wettbewerbsfähig zu bleiben und die wirtschaftliche Entwicklung in der Region Ost- und Zentralafrika zu fördern.
Das neues ContainerterminalDas westlich des derzeitigen Containerterminals gelegene Gebäude wird auf 100 Hektar zurückgewonnenem Land errichtet und verfügt über drei Liegeplätze mit einer Größe von 230, 320 und 350 Metern. Das Ausbaggern wird in Tiefen von -15 Metern für die Hauptkai-Länge von 670 Metern, -12 m für die Kai-Länge von 230 Metern, -11 Meter für die Kai-Länge von 210 Metern und -4.5 Meter für die Kai-Länge von 83 Metern durchgeführt.
In der ersten Phase werden zwei Liegeplätze für Post-Panama-Schiffe von 60,000 DWT und Panama-Containerschiffe von 20,000 DWT sowie ein kleinerer Liegeplatz gebaut. Das 1.2-Million-TEU-Terminal wird die derzeitige Gesamtkapazität des Hafens um 15 Millionen Tonnen erhöhen.
Im Jahr 2012 wurden im Hafen von Mombasa insgesamt 21.92 Millionen Tonnen umgeschlagen, gegenüber 19.95 Millionen Tonnen im Jahr 2011, was einem Wachstum von 9.9 Prozent entspricht. Der Containerverkehr stieg von 903,463 TEU im Jahr 770,804 auf 2011 TEU, was einer Steigerung von 17.2 Prozent entspricht. Im gleichen Zeitraum verzeichnete der Transitverkehr ein Wachstum von 18.4 Prozent und verzeichnete 6.63 Millionen Tonnen gegenüber 5.60 Millionen Tonnen im Jahr 2011. Im vergangenen Jahr, 2014, feierte der Hafen erstmals den Umschlag von einer Million TEU, gegenüber 894 TEU im Jahr 000 mit einem Wachstum von 2013 Prozent. In Bezug auf die allgemeine Tonnage hat der Hafen mehr als 13 Millionen Tonnen umgeschlagen, gegenüber 24 Millionen Tonnen im Jahr 22.3. Dies entspricht einem Wachstum von 2013 Prozent.
Das Management der Kenya Ports Authority ist optimistisch, was das neue Terminal ankündigen wird. „Das Terminal wird die Containerumschlagkapazität des Hafens von Mombasa erweitern, um künftigen Trends gerecht zu werden, im Frachtumschlag wettbewerbsfähig zu bleiben und die wirtschaftliche Entwicklung im Nordkorridor zu fördern“, sagt Geschäftsführer Gichiri Ndua.
Andere Projekte
Die Kenya Ports Authority (KPA) hat gleichzeitig an einer Reihe von Projekten gearbeitet, um die Servicebereitstellung zu verbessern und den Hafen von Mombasa zum bevorzugten Hafen an der Ostküste Afrikas zu machen. Dazu gehören die folgenden:
Integriertes Sicherheitssystem
Das System umfasst hochauflösende CCTV-Kameras, einen Elektrozaun und andere
Hochmoderne Sicherheitsüberwachungssysteme innerhalb und um den Hafen.
Zusätzliche Fahrspuren an den Gates verbessern den Start der Ladung
Um die Kapazität und Effizienz bei der Lieferung von Fracht durch die Tore zu verbessern, baute KPA am Tor Nr. 18 zwei zusätzliche Verkehrsspuren, ein Dach und die dazugehörigen Sicherheitsbeschläge.
Modernisierung von Energiesystemen
Die Kenya Ports Authority (KPA) hat in Kipevu ein Kraftwerk errichtet, um die Stromversorgung von 11Kv auf 132 Kv aus dem nationalen Netz zu verbessern.
Entwicklung der Rohölförderanlage
An einem neu ausgewiesenen Ort im Hafen wird ein neues modernes Ölterminal gebaut. Das dänische Ingenieurbüro Niras wird voraussichtlich eine neue Ölabfördereinheit entwerfen, die viermal so groß ist wie die von Kipevu, die nach 50-Jahren stillgelegt wird.
Lamu Hafen und neuer Verkehrskorridor zum Südsudan und nach Äthiopien (LAPSSET)
Der Hafen ist für 32-Liegeplätze und ausgebaggerte Eingangskanäle mit einer Länge von -18 Metern vorgesehen, damit Schiffe mit 100,000 Tonnen untergebracht werden können. Die Kosten für den kurzfristigen Plan für das Lamu-Hafenprojekt, einschließlich der ersten drei Liegeplätze, werden auf 664 Mio. USD geschätzt. Die Entwicklung wird voraussichtlich in den nächsten Jahren abgeschlossen sein. Der Verwaltungsblock und andere unterstützende Einrichtungen sind bereits abgeschlossen.
