Der Bau der Mokwa-Bida-Straße (N10.9 Mrd.) in Niger (US $ 69 Mio.) hat begonnen. Die Straße, die ungefähr 121 Kilometer lang ist, verbindet die Autobahn Lagos -Kano. Während des Starts der Arbeiten sagte der Arbeitsminister, Mike Onolememen, dass die Straße in 24-Monaten fertiggestellt werden würde, und fügte hinzu, dass das Projekt sowohl von der Weltbank als auch von der Bundesregierung finanziert würde.
Er leitete das Entwicklungsteam für den Straßensektor, um eine erfolgreiche und pünktliche Lieferung der Straße sicherzustellen.
Zuvor dankte Gouverneur Babagangida Aliyu, vertreten durch den Sprecher des Niger State House of Assembly, Adamu Usman, Präsident Jonathan für die Genehmigung des Projekts und versicherte dem Minister, dass die Gemeinden, durch die die Straße führt, den Auftragnehmern ein günstiges Umfeld bieten würden.
Die Baukosten für Bundesstraßen und -brücken in drei Jahren wurden auf N32 Billionen (202 Mrd. USD) geschätzt.
Die Bundesregierung soll N10 Billionen (63 Mrd. USD) bereitstellen, während die Regierungen der Bundesstaaten und Gemeinden N9 Billionen (56.8 Mrd. USD) mit den verbleibenden N13 Billionen (82 Mrd. USD) aus dem privaten Sektor ausstatten müssen.
Der Staatsminister im Arbeitsministerium, Bashir Yuguda, kündigte an, dass die nach der Konsultationsreihe getroffenen Entscheidungen die Grundlage für ein Weißbuch bilden würden, das an den Bundesvorstand (FEC) geschickt werde, an den anschließend ein Gesetzesentwurf weitergeleitet werde die Nationalversammlung, um es in ein Gesetz zu erlassen.
Er fügte hinzu, dass dies die Grundlage sein würde, auf der die Investoren entscheiden würden, welche Straßen sie bauen und welche Mautstellen sie bauen würden. In Anbetracht der Tatsache, dass die Praxis weltweit darin bestand, den Bau und die Instandhaltung der Straßen durch Mautgebühren zu finanzieren, erklärte der Minister, dass die Straßen für mehr als 90 Prozent des Güter- und Personenverkehrs in Nigeria verantwortlich seien und dass die Zahl der Fahrzeuge, die die Straßen befahren, von 150,000 aus astronomisch ansteigen würde Bei 1983 auf neun Millionen wie bei 2012 war es für eine Regierung unmöglich, die Kosten für die Instandhaltung solcher Straßen zu bewältigen.
Yuguda kündigte auch an, dass ein Nationaler Gesamtplan für integrierte Infrastruktur in Vorbereitung sei, der die sektorale Aufteilung, die geografische Berücksichtigung und die Finanzierungsmöglichkeiten für die Straßeninfrastruktur festlegt. Er erklärte auch, dass neun Straßen für die Konzessionierung in einer öffentlich-privaten Partnerschaft (Public Private Partnership, PPP) bereit seien. Dazu gehört die zweite Nigerbrücke, Onitsha, die bereits an ein Konsortium vergeben wurde, an dem Julius Berger beteiligt war. den Lagos-Ibadan Expressway und eine verbesserte Straße von Apakun zum Murtala Mohammed International Airport (MMIA), Ikeja. Yuguda sagte, die Regierung sei vorsichtig, um die Herausforderungen zu vermeiden, die durch die frühere Konzession des Lagos-Ibadan Expressway entstehen.
Ein Direktor der Regulierungskommission für Infrastrukturkonzessionen (IKRK), Herr Chidi Izua, gab bekannt, dass das Bruttoinlandsprodukt (BIP) bei richtiger Konzessionierung und Straßensanierung von derzeit sieben Prozent um fünf Prozent auf sieben Prozent wachsen könnte 12 prozent jedes jahr. Er fügte hinzu, dass zusätzliche 14,000 Straßenkilometer pro Jahr gebaut würden. Isa Usman von der Nigerian Society of Engineers (NSE) stimmt mit dem Bundesarbeitsministerium überein, dass die Maut die notwendigen Mittel für die Instandhaltung der Straßen liefern würde. Die nigerianischen Ingenieure seien stolz auf die laufenden Reformen im Straßenverkehr.
