Der Bau der Mbudzi-Überführung hat sich beschleunigt, wobei Bauunternehmer derzeit am ersten Abschnitt des eigentlichen Baus arbeiten und die Glen-Norah-Brücke erweitern, um eine Auffahrt zum Harare-Masvingo Highway zu beherbergen. Die Aktivitäten werden nach Abschluss der geotechnischen Tests durchgeführt, bei denen Boden- und Gesteinsproben entnommen werden, um die Festigkeit der Materialien zu bestimmen, die während der Gründungsphase verwendet werden sollen.
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Die komplizierte Überführung ist ein bedeutendes Tiefbauprojekt, und es ist entscheidend, dass die massive Stahlbetonkonstruktion sicher am Grundgestein befestigt ist und den ständigen Vibrationen von Tausenden von schweren Autos jeden Tag standhält. Ab Dienstag fuhren Autos abwechselnd auf der Glen Norah Road, die jetzt nur noch eine Fahrspur hat, um den Zugang zu Kippern zu ermöglichen, die Kies entladen, der zum Ablassen von Wasser und Platz für den Bau der Brücke benötigt wird. Caterpillar-Maschinen von den Auftragnehmern, Tefoma-Joint-Venture, räumte auch Erde für die Erweiterung der neuen Brücke. Laut dem Straßeningenieur der Provinz Harare, Arthurton Zindoga, bereitet der Bauunternehmer Brücken und Umleitungsstrecken vor. Arbeiter des Tefoma Joint Venture stellten fest, dass zwar vorbereitende Arbeiten zur Einrichtung von Umleitungsrouten durchgeführt werden, der Ausbau der Brücke jedoch den Beginn der Hauptstrukturarbeiten signalisiert.
Mbudzi-Kreisverkehr und Verkehrsstaus
Der Mbudzi-Kreisverkehr verbindet die Straßen Simon Mazorodze, Chitungwiza und High Glen, die den Verkehr aus dem Westen von Chitungwiza und zahlreichen alten und neuen Vierteln in das Stadtzentrum von Harare leiten, sowie den wichtigsten nationalen und regionalen Verkehr auf der Autobahn Harare-Masvingo. In den letzten Jahren kam es im Kreisverkehr zu Verkehrsstaus, insbesondere während der morgendlichen und abendlichen Stoßzeiten, wodurch der größte Teil dieses Verkehrs gezwungen wurde, zwei Drittel des Weges um den Kreisverkehr herum zu fahren, wodurch Personen auf angrenzenden Strecken daran gehindert wurden, jemals in den Kreisverkehr einzufahren.
Während Kreisverkehre an solchen Kreuzungen effizienter sind als Ampeln, versagen sie schließlich, und die nächste Stufe ist ein vollständiger Verkehrsknotenpunkt mit Brücken und Unterführungen, die es dem gesamten Verkehr ermöglichen, ohne anzuhalten. Auffahrspuren können Linksabbieger aufnehmen, aber die Kreuzung muss auch Rechtsabbiegern ermöglichen, den entgegenkommenden Verkehr zu über- oder unterfahren, und allen direkten Querverkehr, um von rechts oder links kommenden Verkehr zu über- oder unterfahren.
Viele Jahre lang wurde der Bau der Mbudzi-Überführung als einzige Antwort auf Verkehrsstaus angepriesen, aber jetzt wurde es aufgrund der mangelnden Fähigkeiten des Stadtrats von Harare von einem geplanten städtischen Bauprojekt zu einem Regierungsprojekt verlagert. Der Kreisverkehr ist eindeutig der Hauptengpass auf der Strecke Beitbridge-Masvingo-Harare, und die Vorteile des Autobahnausbaus werden begrenzt, wenn der Verkehr erneut behindert wird.
Der Kreisverkehr liegt an der Chitungwiza Route, die nicht nur die Stadt mit den Industriebezirken verbindet, sondern auch die Hauptzubringerstraße für die frisch geschaffenen neuen Vororte in ganz Harare South ist. Die High Glen Road verbindet die riesigen südwestlichen Vororte von Harare, in denen mindestens ein Viertel der Bevölkerung der Hauptstadt lebt, sowie die westlichen Teile des großen Industriesektors. Die Kombination all dieser Anforderungen führt nicht nur zu starkem Verkehr, sondern auch zu einem hohen Anteil an großen Fahrzeugen und Bussen im Verkehr.
Was wir im Oktober 2021 berichtet haben
Der Bau von Harares Mbudzi-Überführung geht weiter
Nach Ablauf von Stadtrat von Hararedie 48-Stunden-Räumungsbenachrichtigungen, der Abriss von unrechtmäßig gebauten Häusern und Tuckshops auf Straßenreserven im Bezirk Hopley machten Platz für das Gebäude der Mbudzi-Überführung, und die begleitenden Straßenarbeiten gehen weiter.
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Im Rahmen der Vorbereitungen für den Bau einer Überführungskreuzung als Ersatz für den chronisch überlasteten Kreisverkehr Mbudzi werden etwa 320 Häuser abgerissen.
Am Montag zerstörte der Großteil der illegalen Haus- und Tuckshop-Besitzer entlang des Straßenreservats Tariro Clinic weiterhin selbst Gebäude, während einige sich entschieden, abzuwarten.
Einige zerstörten ganze Bauernhöfe aus Ziegeln, während andere nur Dächer, Tür- und Fensterrahmen und Fensterscheiben entfernten und nur die Dächer, Tür- und Fensterrahmen und Fensterscheiben zurückließen.
Herr Michael Chideme, ein Sprecher des Stadtrats von Harare, sagte gestern, dass der Rat weiterhin widerspenstige Grundstückseigentümer engagieren werde, um sicherzustellen, dass der Bau des Projekts ohne zusätzliche Störungen fortgesetzt werden kann.
„Wir werden Leute engagieren, die dort weiterarbeiten. Wir werden mit ihnen reden, bis sie einen Grund sehen“, sagte er. „Die Idee ist nicht, den Stock zu benutzen, sondern sich zu engagieren, weil wir es mit Menschen zu tun haben. Wir müssen uns gegenseitig respektieren, wir müssen die Menschenwürde und ihre Rechte respektieren, aber irgendwann werden sie wegen des Engagements wegziehen.“
Das Kabinett hat die Überführung von Mbudzi genehmigt und die Arbeiten an der Reparatur und Verbesserung der umliegenden Straßen, um wichtige Umleitungsstrecken bereitzustellen, bevor die Arbeiter den Kreisverkehr betreten, haben bereits begonnen.
Dies bedeutet, dass der Stadtrat von Harare Maßnahmen ergreifen muss, um die illegalen Strukturen zu entfernen, von denen einige seit bis zu sechs Jahren Straßenreserven blockieren dürfen.
Der Schwerpunkt des Projekts liegt auf der neuen Überführung, umfasst aber auch die Räumung eines riesigen Straßenreservats in der Region Hopley sowie die Reinigung des Straßenreservats und anderer kommunaler Flächen rund um den geplanten Anschlussbau.
