Drei Londoner Bezirksräte arbeiten zusammen, um die lang erwartete Cremorne Bridge in Battersea fertigzustellen, die vom Architekten One World Design entworfen wurde. Wandsworth Council, Hammersmith and Fulham Council und Kensington and Chelsea Council haben vereinbart, zusammenzuarbeiten, um die Finanzierung der Themse-Überquerung sicherzustellen. Dies geht aus der Schwesterpublikation NCE von AJ hervor.
Plangenehmigungen für den Rad- und Fußgängerüberweg liegen seit 2013 vor. Die Brücke, die früher als Diamond Jubilee Bridge vermarktet wurde, hat bereits zwei Drittel der Kosten von 32 Millionen Pfund gesichert. Daher sind auf einer Seite der Themse bereits Fundamente vorhanden.
Die Bemühungen, die verbleibende Finanzierung zu sichern, blieben bisher jedoch erfolglos. Zuletzt lehnte der Bürgermeister von London, Sadiq Khan, die geplante Rad- und Fußgängerbrücke von Cremorne in West-London ab. Dies geschah, als er der Regierung im Jahr 2020 eine Liste mit „shovel-ready“-Projekten vorlegte.
Die drei Räte werden nun gemeinsame Angebote über verschiedene Finanzierungsströme abgeben. Dies geht aus einer gemeinsamen Erklärung des Wandsworth Council und Transport for London (TfL) hervor. Dazu gehören Ausschreibungen für „TfL-Finanzierungspakete“ und das Einreichen von Vorschlägen für die lokalen Umsetzungspläne von TfL. Diese wurden für Räte eingerichtet, um die Ziele der Verkehrsstrategie des Bürgermeisters zu erfüllen. Die Räte werden sich auch um Finanzierung durch das Community Infrastructure Levy-Programm bemühen, das es lokalen Regierungen ermöglicht, Mittel zu beschaffen, indem sie eine Abgabe auf Neubauten in ihrem Gebiet erheben.
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Entwurf der Cremorne-Brücke
Die Brücke wurde von den Eine-Welt-Designarchitekten Expedition Engineering und Schifffahrtsingenieuren entworfen Beckett Rankine in Zusammenarbeit mit Statikern Expeditionstechnik. Der Überbau der Brücke besteht aus drei Spannweiten, die von vier Pfeilern getragen werden, von denen zwei im Fluss liegen und mit den beiden mittleren Pfeilern der nahe gelegenen Eisenbahnbrücke ausgerichtet sind.
Diese Konfiguration führt zu zwei längeren Außenspannen und einer kürzeren Mittelspanne. Die Brücke wird von gebundenen Bögen getragen, die durch die Bindungen des Decks gebildet werden. Restschub von den Bögen, der nicht von den Schwellen getragen wird, wird von den Widerlagern und Pfeilern widerstanden. Die Bögen schneiden sich in einem Plan in der Mitte jeder Spannweite, wodurch die Bögen einander seitliche Stabilität verleihen können. Die Bögen unter dem Deck an den Flusspfeilern ändern den Winkel, um parallel zur Spannweite der Brücke zu verlaufen. Dadurch wird die seitliche Abmessung der neuen Flusspfeiler verringert.
