Kenia hat große Infrastrukturprojekte in Angriff genommen, um jahrzehntelange Unterinvestitionen auszugleichen, die das Wirtschaftswachstum bremsten.
Innerhalb von zwei Wochen hat das Land zwei große Infrastrukturprojekte gestartet.
Die Arbeiten an einer Erweiterung des Hauptflughafens um 653 Millionen US-Dollar haben begonnen, um den Handel anzukurbeln und seinen Status als regionales Handelszentrum zu festigen.
Nach Fertigstellung wird das neue Terminal am internationalen Flughafen Jomo Kenyatta 20 Millionen Passagiere befördern können, das Dreifache des bestehenden Passagierstroms durch den Flughafen.
Die erste Phase des Neubaus des Terminals wird 2016 abgeschlossen sein. Es ist geplant, auch eine zweite Landebahn am Flughafen zu bauen.
Laut Kenias Kabinettssekretär für Verkehr wird die Regierung 15 Prozent des Projekts finanzieren, während der Rest aus Darlehen stammt, die von Konsortien lokaler und ausländischer Banken bereitgestellt werden. Die Bauarbeiten werden von den chinesischen Firmen Anhui Construction und der China National Aero-Technology International Engineering Corporation (Catic) durchgeführt. JKIA, das für 2.5 Millionen Passagiere pro Jahr gebaut wurde, hat Probleme, mehr als 6 Millionen Menschen zu befördern.
Kenia hat auch den Bau einer neuen Eisenbahn im Wert von 13.8 Milliarden US-Dollar begonnen, die schließlich den Hafen von Mombasa im Indischen Ozean mit Uganda, Tansania, Ruanda und dem Südsudan verbinden wird. Das Projekt der China Road and Bridge Corporation (CRBC) wird voraussichtlich bis 2017 abgeschlossen sein. Auf der neuen Eisenbahnlinie werden die Fahrzeiten der Passagiere von derzeit 12 Stunden auf rund vier Stunden verkürzt.
Es ist geplant, dass Güterzüge die derzeitige 36-Stunden-Fahrt mit der Bahn auf nur acht Stunden reduzieren können, was für die regionalen Binnenstaaten einen großen Schub darstellt. Die Planer behaupten, dass dies die Frachttransportkosten um 60 Prozent senken wird. CRBC hat bisher die erste Phase einer Erweiterung des Hafens von Mombasa abgeschlossen, einschließlich eines Liegeplatzes für 50,000 Tonnen Containerschiffe.
Der Ausschuss für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wohnungsbau hat jedoch Vorbehalte gegen das Beschaffungsverfahren geäußert, mit dem China Bridges and Roads Construction als Auftragnehmer für das Projekt ausgewählt wurde. Die Kenya Railways Corporation (KRC) gab die Ausschreibung ausschließlich an CBRC mit dem kenianischen Kabinettssekretär für Transportwesen ab, um den Deal zu verteidigen. Die chinesische Regierung hatte den Auftragnehmer abgeordnet, weil sie den größten Teil des Projekts finanzierte.
Der Generalstaatsanwalt Githu Muigai hatte zuvor dieses Argument verworfen, wonach KRC einen Auftragnehmer für das Projekt hätte suchen sollen, um einen fairen Wettbewerb, Transparenz und Rechenschaftspflicht zu fördern. Der oberste Rechtsberater der Regierung sagte, das sogenannte Regierungsabkommen sei keine Methode zur Auswahl von Lieferanten.
Es wird erwartet, dass die Stellungnahme der AG die Entscheidung des parlamentarischen Ausschusses beeinflussen könnte, der gebeten wurde, Fragen im Zusammenhang mit der Vergabe der Ausschreibung und der Fähigkeit des siegreichen Auftragnehmers zur Durchführung des Projekts zu bestimmen. Anfang dieses Monats forderten die Staats- und Regierungschefs von Coast auch Antworten darauf, welche Maßnahmen der Staat ergreifen würde, falls sich herausstellen sollte, dass KRC bei der Vergabe der Ausschreibung einen Fehler begangen hat.
Zu den vorgebrachten Argumenten gehörte, dass die kenianische Regierung einen Teil des Projekts mit öffentlichen Mitteln finanzierte, um dann einen wettbewerbsorientierten Prozess zur Bestimmung des siegreichen Auftragnehmers zu fordern. Zuvor hatte KRC die Frage umgedreht, ob das Projekt ausgeschrieben oder das Abkommen zwischen Kenia und China auf zwischenstaatlicher Ebene geschlossen wurde.
