Die Bundesregierung hat einen neuen Liefertermin für die Fertigstellung des 323 km langen Eisenbahnprojekts Itapke-Warri bis August 2018 festgelegt.
Die anfängliche Abschlussfrist des Projektvertrags, der die Staaten Kogi, Edo und Delta durchquert, betrug 15 Monate (bis Ende März 2019), aber der vorgeschlagene August-Termin wird wahrscheinlich nicht eintreten, da der Auftragnehmer CCECC ernsthaft mit Herausforderungen konfrontiert ist, zu denen Unsicherheit und harte Bedingungen gehören Wetterbedingungen, Gemeinschaftskrise, verspätete Freigabe von Geldern, Probleme mit dem Wegerecht und in einigen Fällen fehlende Stationsdesigns.
Der Auftrag für die Sanierung eines Abschnitts des heruntergekommenen Gleises, den Bau von Zufahrtsstraßen und Entwässerungen sowie den Bau der Bahnhöfe wurde an die China Civil and Engineering Construction Company (CCECC) Nigeria mit einer Begrenzung auf 122.6 Mio. USD vergeben wahrscheinlich ändern sich mit zusätzlichen Aufgabenbereichen, die ursprünglich nicht Bestandteil des Vertrags waren
Die Bahnlinie hat 12 Stationen und der Vertrag ist in zwei Segmente unterteilt - Itapke nach Ajaokuta und Ajaokuta nach Warri. Die Itapke nach Ajaokuta (IA) hat zwei Stationen, während die Ajaokuta nach Warri (AW) 10 Stationen hat. Die Stationen umfassen: Station IA1 - Eganyi, Station IA2 - Adogo, Station AW1 - Ajaokuta, Station AW2 - Itogbo, Station AW3 - Agenegbode, Station AW4 - Uromi, Station AW5 - Ekehen, Station AW6 - Igbanke, Station AW7 - Agbor, Station AW8 - Abraka, Station AW9 - Okpara und Station AW10 - Ujewu.
Arbeitsumfang in beiden Segmenten
Das erste Segment umfasste die Sanierung der etwa 52 km langen Eisenbahnstrecke mit Ausnahme der beiden Bahnhöfe. Das zweite Segment umfasste die Sanierung einiger Segmente der beschädigten Gleise (nicht im ursprünglichen Vertrag enthalten), den Bau der 10 Stationen, Zufahrtsstraßen, die Beseitigung der dichten Vegetation, die die Gleise begraben hatte, und andere Arbeiten.
Die Arbeiten haben ein fortgeschrittenes Stadium erreicht und der Auftragnehmer arbeitet daran, die Fertigstellungsfrist einzuhalten, obwohl es etwas schwierig ist, den prozentualen Umfang der geleisteten Arbeit zu schätzen, während die Arbeiten an den meisten Stationen voranschreiten.
Die Verlegung der Gleise Itakpe-Ajaokuta an der Station IA 02 wird abgeschlossen, während die Profilierung des Ballastes durchgeführt wird. Allein bei CCECC waren rund 700 Einheimische auf dem Eisenbahnkorridor Itapke-Warri (technisch und nicht technisch) beschäftigt. Einige Gemeinden haben ihre Straßen asphaltiert und ein Land geebnet.
Herausforderungen
Der Auftragnehmer ist mit Sicherheitsproblemen konfrontiert, insbesondere am Ende von Ajaokuta, da Entführungen unter anderen Verbrechen regelmäßig um diese Achse stattfinden. Aufgrund der Unsicherheit musste CCECC die Stationen 9 (Okpara) und 10 (Ujewu) an einen lokalen Auftragnehmer - Tinabell Nigeria Ltd - vergeben. Die Auftragnehmer beschwerten sich auch darüber, dass Gemeinden in der Umgebung von Abraka und Warri sie manchmal von der Arbeit abhielten, und führten Entschädigungsprobleme an. Bei AW8 (Abraka) zum Beispiel haben die Gemeinden CCECC sogar tagelang daran gehindert, zu arbeiten.
Unvorhersehbares Wetter verlangsamt auch das Arbeitstempo. Seit April gibt es täglich wieder Niederschläge. Dies hat das Arbeitstempo weiter erheblich verlangsamt.
Die Länge des Projekts (323 km) ist ein weiteres Problem, mit dem sich der Auftragnehmer mit dem Einsatz von Ausrüstung, Werkzeugen und Arbeitskräften auseinandersetzt. Außerdem sind die Standorte entfernt gelegen, was es den Mitarbeitern erschwert, zu ungeraden Zeiten zu arbeiten.
