Das Dakar Regional Express Train TER-Projekt erhielt einen Schuss in den Arm, als während des Ministerrates am 2. Februar 2022 der Präsident Macky Sall beauftragte die betroffenen Ministerien, mit den technischen und finanziellen Partnern die erforderliche Due Diligence für den Beginn der Arbeiten an der 2. Phase vorzunehmen.
Dies geschieht knapp zwei Monate, nachdem die erste Phase des TER, eines der Vorzeigeprojekte des vom Präsidenten des westafrikanischen Landes initiierten Emerging Senegal Plan (PSE), den kommerziellen Betrieb aufgenommen hat.
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Diese Phase, die eine Strecke von etwa 36 km von der Station Dakar bis Diamniadio zurücklegt und insgesamt 18 Gemeinden/Bezirke mit etwa 13 Stationen durchquert, wurde bereits im Dezember 2016 gestartet.
Überblick über die 2. Phase des Regionalexpress-Zuges im Senegal
Die 2. Phase des Regional Express Train im Senegal wird auf einer 22 km langen Strecke zwischen Diamniadio und dem internationalen Flughafen Blaise Diagne durchgeführt.
Insgesamt wurden 113 Millionen US-Dollar für die Umsetzung dieser Phase von der bereitgestellt Islamische Entwicklungsbank (IDB), eine internationale Finanzinstitution, die darauf abzielt, die wirtschaftliche Entwicklung und den sozialen Fortschritt der Mitgliedsländer und anderer muslimischer Länder zu fördern.
Nach Abschluss dieser Phase werden ein Bahnhof und 7 Züge hinzugefügt, wodurch sich die Gesamtzahl der Bahnhöfe auf der gesamten Strecke auf 14 und die gesamte TER-Flotte auf 22 Züge erhöht.
Das Ziel der TER
Im Allgemeinen zielt der TER darauf ab, die Straßen von Dakar, der Hauptstadt des westafrikanischen Landes, zu entlasten, die täglich große Fahrzeugströme und erhebliche Staus verzeichnen, insbesondere während der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeiten.
Laut Statistik der Afrikanische Entwicklungsbank, einer multilateralen Entwicklungsfinanzierungsinstitution mit Hauptsitz in Abidjan, Elfenbeinküste, müssen 124,000 Passagiere nur während der morgendlichen Stoßzeiten bedient werden, was der Betriebsteil des TER nicht abdeckt.
Die zweite Phase soll diese Lücke schließen.
Hintergrund
Die Umsetzung des TER-Projekts, das Teil des Wirtschaftsentwicklungsplans von Senegal ist und darauf abzielt, Dienstleistungen für die Vororte von Dakar anzubieten, indem Petit Train de Banlieue (PTB) ersetzt wird, begann im Dezember 2016 in zwei Phasen.
Der erste Abschnitt umfasste die Modernisierung der 36 km langen bestehenden Infrastruktur zwischen den Bahnhöfen Dakar und Diamniadio, während der zweite Abschnitt den Bau einer neuen 19 km langen Eisenbahnlinie zwischen dem Bahnhof Diamniadio und dem AIBD beinhaltete, die voraussichtlich täglich rund 115,000 Passagiere befördern wird wenn es voll funktionsfähig wird.
Die neue Eisenbahnlinie wird auch die bestehenden Bahnanlagen ersetzen und die Installation von vier zukünftigen Gleisen vorsehen. Außerdem wird ein elektrifiziertes Doppelgleis mit einer Normalspur für Fahrgäste und einem metrischen Gleis für Güter sowie ein Wartungs- und Servicegleis gebaut, das künftig in ein viertes Gleis umgewandelt werden kann.
Wenn das gesamte Projekt in Betrieb ist, wird es Dakar in 45 Minuten über eine 55 km lange Strecke, die durch 14 Stationen führt, mit AIBD verbinden.
Projekt Zeitleiste
Was wir im Mai 2021 berichtet haben
Die erste Phase des Dakar Regional Express Train (TER), einer Eisenbahnlinie, die das Stadtzentrum von Dakar mit dem internationalen Flughafen Blaise Diagne (AIBD) im Senegal verbindet, wird voraussichtlich im vierten Quartal dieses Jahres ihren Betrieb aufnehmen.
Das ist nach Präsident Macky Sall, forderte den Minister für Infrastruktur, Landverkehr und Öffnung während des jüngsten Treffens des Ministerrates auf, sicherzustellen, dass alle Beschränkungen im Zusammenhang mit der kommerziellen Nutzung der TER spätestens im November 2021 aufgehoben werden.
Nach der Inbetriebnahme wird diese 36 km lange Phase das Zentrum von Dakar in 35 Minuten mit der neuen Geschäftsstadt Diamniadio verbinden und den gesamten Stadtrand der Hauptstadt durchqueren.
Dezember 2021
Die erste Phase des Regional Express Train (TER) im Senegal, eines der Vorzeigeprojekte des Emerging Senegal Plan (PSE), initiiert vom Präsidenten des westafrikanischen Landes, Seiner Exzellenz Herr Macky Sall, hat nach etwa fünfjähriger Bau- und Vorbereitungszeit den kommerziellen Dienst aufgenommen.
Das Projekt, das eine Strecke von ca. 36 km vom Bahnhof Dakar bis Diamniadio abdeckt und insgesamt 18 Gemeinden/Bezirke durchquert, wurde bereits im Dezember 2016 gestartet.
Umfang der 1. Phase des Regional Express Train (TER)-Projekts in Senegal
Das Projekt umfasste Detailstudien und Installationsarbeiten für einen zweigleisigen UIC 1435 mm Bahnsteig, den Bau und die Sanierung neuer und alter Bahnhöfe sowie Eisenbahn- und Straßenbrücken, Wasserbauwerke und Fußgängerbrücken.
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Es umfasste auch die Vermessung, Lieferung und Installation aller technischen Systeme des Projekts, einschließlich der Eisenbahnsignaltechnik, des Stromversorgungssystems (Umspannwerk, Oberleitungen usw.), der Telekommunikation sowie der Fahrgastinformation und des Fahrscheinverkaufs.
Mit einer Taktung von 6 Zügen pro Stunde (ein Zug alle 10 Minuten) und einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h wird der nun in Betrieb genommene TER auf insgesamt 115,000 Dual-Mode-Selbstfahrern täglich bis zu 15 Fahrgäste befördern (sowohl Elektro- als auch Dieseltraktion) der Marke CORADIA.
Jeder Zug besteht aus 4 Waggons mit einer Kapazität von bis zu 565 Passagieren und bietet WIFI, Multimedia, Komfort (1. und 2. Klasse), Klimaanlage, Stauraum und Beleuchtung an Bord.
Der TER wird 13 Stationen und Haltestellen zwischen den Vororten von Dakar und der neuen Stadt Diamniadio bedienen.
Die zweite Phase der TER
Bei der Inbetriebnahme der ersten Phase des senegalesischen Regionalexpress (TER) kündigte Präsident Macky Sall den bevorstehenden Start der zweiten Phase des über 1 km langen Projekts zwischen Diamniadio und dem internationalen Flughafen Blaise Diagne de Diass an.
Im Rahmen dieses Projekts werden ein Bahnhof und 7 Züge hinzugefügt, wodurch die Gesamtzahl der Bahnhöfe auf der gesamten Strecke auf 14 und die gesamte TER-Flotte auf 22 Züge erhöht wird.
