Pläne für Kanadas erste Hochgeschwindigkeitsbahn, die Alberta High Speed Rail, wurden als AECOM und Ellis Don kommen zusammen, um das Projekt zum Leben zu erwecken. Das 9-Milliarden-CAD-Projekt wurde im Juli gestartet und wird privat finanziert. Die Partnerschaft der Unternehmen hat erklärt, dass sie mit Alberta Transportation eine Vereinbarung über den Bau eines geschätzten 200-Meilen-Schnellbahnnetzes getroffen hat, das die Provinzstädte Calgary, Edmonton und Red Deer verbindet. Das Entwicklungsteam wird sich darauf konzentrieren, verschiedene behördliche und umweltbezogene Zulassungen zu erhalten, die es für die weitere Entwicklung benötigt. Der Prozess wird Konsultationen mit „unseren indigenen Partnern“ beinhalten, sagte Colin Hill, Vizepräsident der zivilen Westabteilung von EllisDon und ein Vorstandsmitglied von Prairie Link, in Anspielung auf die Bevölkerung der kanadischen First Nations, die bei den kanadischen Genehmigungsbemühungen immer wichtiger geworden ist.
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Das Prairie Link-Team wird auch mit „wichtigen Interessengruppen“ zusammenarbeiten, darunter Führungskräfte und Beamte in den Zielstädten, dem Edmonton International Airport, dem Calgary International Airport und der Regierung von Alberta. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke würde jährlich 4 Millionen Fahrgäste benötigen, eine Zahl, die die Führungskräfte der Hochgeschwindigkeitsbahn angesichts der Nachfrage nach privaten und geschäftlichen Bahnreisen und der aktuellen Bevölkerung der Provinz als realistisch bezeichnen.
Ein großes Problem bestand darin, dass die geschätzten Kosten für Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte mit Beginn der Machbarkeitsstudien tendenziell gestiegen sind, was dazu führt, dass sowohl die Provinz- als auch die Bundesregierungen über diesen Schritt unsicher sind. Auch wenn die Umweltziele zur Reduzierung der COXNUMX-Emissionen gestiegen sind, kann die einfache Einführung von Hochgeschwindigkeitszügen in dieser Stadt nicht unbedingt ein reiner Gewinn sein. Die Provinz ist immer noch auf Kohlekraftwerke angewiesen, so dass der Anstieg des Strombedarfs für die zusätzlichen COXNUMX-Emissionen und schließlich die neue Bahnlinie die Umweltvorteile des Umstiegs auf die Schiene ausgleichen können.
