Um mit den Arbeiten an der Eisenbahninfrastruktur des Hafens von Tanga zu beginnen, leitete kürzlich Atupele Mwakibete, der stellvertretende Minister für Arbeiten und Transport, die Tansania Railway Corporation (TRC) und Tansania Hafenbehörde (TPA), um die erforderlichen Prozesse abzuschließen.
Diese Infrastruktur wird für den Transport von Fracht zum und vom Hafen genutzt. Das Projekt zur Verbesserung und Erweiterung des Hafens war zu 98.9 % abgeschlossen, als er kürzlich den Auftrag erteilte. Ihm zufolge müssen die 429.1 Milliarden Projekte zur Verbesserung und Erweiterung des Hafens von Tanga abgeschlossen werden, bevor die Eisenbahninfrastruktur gebaut werden kann.
Der stellvertretende Minister behauptet, dass die Verbesserung des Hafens sowie die Erweiterung die Einnahmen des Hafens erhöht haben. Es hat sich positiv auf das Einkommen des Landes ausgewirkt. Die Verbesserung und Erweiterung ermöglichte es auch großen Schiffen, am Liegeplatz zu ankern.
Fünf riesige Schiffe seien am neuen Pier des Hafens vor Anker gegangen, sagte er. Außerdem stiegen die Einnahmeneinnahmen zwischen Januar und März dieses Jahres auf 8 Milliarden US-Dollar. Allein im März sollen angeblich 5 Milliarden Dollar eingegangen sein.
Darüber hinaus ordnete Mwakibete an, dass der Landerwerb durchgeführt werden soll, um den Hafen und den Trockenhafen, einschließlich des geplanten Usagara-Trockenhafens, zu erweitern sowie das Mwambani-Gebiet zu errichten, für das bereits Finanzmittel bereitgestellt wurden.
Aktueller Zustand der Eisenbahninfrastruktur des Hafens von Tanga
Eisenbahningenieur Patience Karumuna erklärte zuvor den Prozess der Reparatur und Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur. Sie sagte, sie hätten die Umfrage bereits abgeschlossen und eine Karte der Einrichtungen erstellt. Die Karte wurde kürzlich an die TPA übergeben, und sie warten derzeit auf eine Antwort der Behörde.
Hamis Mrutu, ein Ingenieur in der TPA-Zentrale, bekräftigte, dass sich die Behörde organisiert und ein Team zusammengestellt habe. Das Team hatte bereits damit begonnen, andere Länder und Regionen zu besuchen. Einer der Gründe für ihre Touren war die Werbung für den Hafen, um zusätzliche Interessengruppen für die Nutzung der Anlage zu gewinnen.
Alle Hafennutzer und Interessengruppen wurden von Peter Milanzi aufgefordert, die Einrichtungen zu nutzen. Herr Milanzi ist der amtierende Manager von Tanga Port. Er erklärte, dass die bestehende Kapazität des Hafens von 750,000 Tonnen pro Jahr auf drei Millionen Tonnen pro Jahr erhöht wird.
Früher gemeldet
Nov 2019
Die Renovierungsarbeiten am Hafen von Tanga in Tansania beginnen
Das Tansania Port Authority (TPA) hat offiziell mit der Renovierung und Modernisierung des Hafens von Tanga begonnen, indem der Eingangskanal und der Liegeplatz ausgebaggert wurden. Das Megaprojekt steht im Einklang mit Tansanias ehrgeizigem Entwicklungsplan für massive Investitionen zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit und Frachtumschlagskapazität des Hafens.
Tanga Port Upgrade-Projekt
Die Verbesserung im Hafen von Tanga zielt darauf ab, das Gateway in ein äußerst wettbewerbsfähiges Terminal zu verwandeln, das Kunden im Land, in der ostafrikanischen Region und in der Region der Großen Seen bedient, da jetzt ein Liegeplatz mit einer Tiefe von 12 m statt derzeit 5 m geplant ist. Zukünftige Pläne beinhalten auch den Bau eines Passagierterminals und eines modernen Single Mooring Point (SPM) für Ölfracht.
Der Vorsitzende des TPA-Vorstands, Prof. Ignas Rubaratuka, und TPA-Generaldirektor Deusdedit Kakoko sagten, der Hafen von Tanga sei ein strategisches Terminal für die Wirtschaft des Landes. Die China Harbour Engineering Company (CHEC) führt das Projekt durch, dessen erste Phase, die 74 Millionen US-Dollar kostet, voraussichtlich 12 Monate dauern wird.
Hafenbaggerung
Derzeit nimmt das Hafenterminal von Tanga keine großen Frachtschiffe auf, da der Eingangskanal und der Liegeplatz flach sind, ein Faktor, der Frachtschiffe dazu zwingt, etwa 1.7 km entfernt (äußerer Ankerplatz) vom Liegeplatz zu ankern.
„Die äußere Verankerung hat so viele Nachteile, da sie die Betriebskosten von TPA erhöht, eine Last, die manchmal auf Händler und spätere Verbraucher abgewälzt wird“, sagte Prof. Rubaratuka. Vom äußeren Ankerplatz, sagte er, wird die Fracht dann mit Budgen und Schleppern zum Liegeplatz gebracht, was viel Zeit mit dem Umschlag einer einzelnen Fracht verbringt, einschließlich steigender Betriebskosten.
Prof. Rubaratuka sagte weiter, dass Frachtschiffe nach Abschluss der ersten Phase in der Lage sein werden, nur zwei 200m von den Liegeplätzen entfernt zu verankern, bevor sie Fracht abladen, um die Durchführung der zweiten Phase des Projekts vorzubereiten, die das Ausbaggern bis zum Liegeplatz vorsieht Gemacht werden.
