Ein neues Frachtbahnsystem in Simbabwe wird von gebaut TSINGSHAN-Bestände, das zuvor 2 Milliarden US-Dollar vor Ort investiert hat und jetzt ein 1-Milliarden-US-Dollar-Stahlwerk in Manhidze in der Nähe von Chivhu baut.
Das National Railways von Simbabwe (NRZ) Altstrecke wird parallel zum Neubau saniert. Das neue Frachtbahnsystem in Simbabwe wird Fracht zwischen dem Hafen von Beira und den drei Niederlassungen von Tsingshan in Hwange, Chegutu und Chivhu transportieren.
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Das in chinesischem Besitz befindliche Unternehmen hat den Zeitrahmen für sein neues Projekt nicht bekannt gegeben. Das Projekt soll das Potenzial haben, das schlechte Frachtnetz Simbabwes zu entlasten.
Der Betrag, der voraussichtlich in das neue Güterbahnsystem in Simbabwe investiert werden soll
Trotz der Notwendigkeit einer Machbarkeitsstudie, um die tatsächlich zu injizierende Menge zu ermitteln, sagte Projektmanager Wilfred Motsi, dass erste Untersuchungen darauf hindeuteten, dass es sich um Milliarden handeln könnte.
Laut Motsi haben sie kürzlich ein Memorandum of Understanding (MoU) mit der simbabwischen Regierung unterzeichnet. Das MoU wurde unterzeichnet, um die Sanierung und den Bau eines 1,000 km langen Eisenbahnliniensystems durchzuführen. Das Schienensystem soll eine dedizierte, zuverlässige, ununterbrochene und effiziente Eisenbahnlinie bieten, um ihre Produkte sowohl für lokale als auch für Export-Import-Strecken zu befördern.
Er behauptete, ihr Ziel sei es, die Eisenbahnlinie zu rehabilitieren, die Mvuma mit ihrem Stahlwerk verbindet. Für Massengüter wie Kohlenstoffstahl sei die Bahn das praktikabelste Transportmittel.
Es wird gesagt, dass sie den Bau einer 50 Kilometer langen Eisenbahnlinie planen, die von Mvuma zum Standort führt. Darüber hinaus erwägen sie den Bau einer eigenen Eisenbahnlinie von Hwange nach Beira.
Man sei bereits in Gesprächen mit der NRZ, um das ideale Modell für eine Eisenbahnstrecke zu ermitteln, fuhr er fort. Die Kapazität, mehr Gewicht und Waren zu handhaben, bestimmt, welcher verwendet wird.
Die NRZ hatte aufgrund schlechter Verwaltung und Finanzierung Probleme, ihre Flotte von Lokomotiven und Waggons zu warten. Es ist auch bei seinen Versuchen gescheitert, sein Netzwerk zu rehabilitieren. Der Großteil der Eisenbahnlinie wurde gebaut, bevor das Land 1980 unabhängig wurde.
Die schwache Wirtschaft des Landes und die erfolglosen Bemühungen, 2017 einen Investor zu finden, haben sich ebenfalls auf die Wiederbelebung der NRZ ausgewirkt.
Das Manhidze-Projekt von Tsingshan war die größte ausländische Einzelinvestition seit der Machtübernahme von Präsident Emmerson Mnangagwa.
