Caio Deepwater Port ist ein Seehafen in der nördlichen Provinz Cabinda, Angola, wo der Bau noch im Gange ist. Die 2015 begonnenen Bauarbeiten wurden für zwei Jahre unterbrochen. Aber es wurde im Januar 2020 als Ergebnis einer Schuldenregelung in Höhe von 124 Millionen US-Dollar mit den Vertragsfirmen wieder aufgenommen.
Der Caio Deepwater Port wird über ein 1,130 Meter langes Dock verfügen, an dem bis zu vier Schiffe gleichzeitig anlegen können, das 16 Meter tief sein wird. Darüber hinaus wird der Hafen die Kapazität haben, etwa 60 Container pro Stunde zu bewegen. Das Projekt umfasst eine Fläche von über 2,500 Hektar.
Gemeldet im Juni 2015
Die erste Phase des Deepwater Port of Cabinda wurde gestartet
Die erste Bauphase des Tiefwasserhafens von Cabinda wurde kürzlich im Dorf Caio Litoral gestartet und wurde von der Provinzgouverneurin Aldina da Lomba und Brian Fuggle, dem CEO von Caio Port, bezeugt.
Laut Brian wurden die Arbeiten in den frühen Stadien des Tiefwasserhafens von Cabinda an die Frank Africa Company vergeben, die europäische Ausrüstung mobilisieren wird, wo 20 bis 60 Bohrlöcher in 35 Metern Tiefe erstellt werden.
Das Unternehmen wird auch wichtige Informationen für die Hafengründung bereitstellen und einen geotechnischen Lastkahn und eine Plattform aus modularen Selbstliften mit einem Hebesystem zum Bohren des Meeresbodens bereitstellen, und all dies wird voraussichtlich innerhalb von 8 bis 10 Wochen abgeschlossen sein.
Brian bemerkte ferner, dass der Bau des Tiefwasserhafens von Cabinda im Einklang mit den Plänen der Regierung Angolas für den Wiederaufbau der nationalen Infrastruktur stand. Nach Fertigstellung wird es zur wirtschaftlichen Entwicklung der Provinz Cabinda und des gesamten Landes beitragen.
Die Bauarbeiten am Tiefwasserhafen von Cabinda werden drei Phasen umfassen, die sorgfältig geplant werden, um sicherzustellen, dass der Hafen nachhaltige Auswirkungen mit minimalen Risiken für die Anwohner und die Umwelt hat. 1000 direkte Arbeitsplätze werden geschaffen, und das Wachstum der Unternehmen infolge der Entwicklung des Hafens wird dazu führen, dass weitere Arbeitsplätze geschaffen werden.
Gemeldet im Januar 2017
Größter Tiefwasserhafen in Angola soll in diesem Jahr eröffnet werden
Ein neuer Tiefwasserhafen in Angola, bekannt als die Hafen von Caio wird in der nördlichen Provinz Cabinda entwickelt. Die erste Phase ist als dreiphasiges Projekt geplant und soll im Herbst von 2017 auf den Markt gebracht werden.
Diese atlantische Küstenregion, die für ihre reichen Ressourcen wie tropische Harthölzer, Kaffee, Kakao, tropische Früchte und Phosphat bekannt ist, besitzt einige der größten Offshore-Ölfelder der Welt und macht 60 % der Ölproduktion Angolas aus.
Im Einklang mit der nationalen Verkehrsstrategie der angolanischen Regierung wird der Hafen von Caio als primärer Handelshafen für die Provinz Cabinda dienen, der die Hafenanlagen von Soyo, Luanda, Lobito und Namibe ergänzt, die entlang der Westküste südlich von Cabinda verstreut sind.
Aufgrund seiner Lage und Wassertiefe bietet der Hafen von Caio den Reedereien die Möglichkeit, diese hochmoderne Hafenanlage als Umschlagplatz für andere Gebiete der afrikanischen Westküste zu nutzen.
Hafenspezifikationen: Der Hafen von Caio wird in den ersten Jahren über zwei Mehrzweckliegeplätze und Terminals mit einer Liegeplatzlänge von 630 m und einer Kapazität von 5,000 TEU für einen Container-Mainliner und einen zweiten Containerliegeplatz mit bis zu 3,000 TEU Kapazität oder ein Mehrzweckschiff verfügen.
Es wird erwartet, dass im Hafen von Caio, sobald der Seeverkehr im Laufe des nächsten Jahrzehnts zunimmt, gefolgt von einer Zunahme der Industrie für die Konstruktion größerer Containerschiffe, im Hafen von Caio der Bau von zwei speziellen Terminals ( beherbergt sowohl Hafencontainer als auch Phosphatgestein) und einen zweiten Satz von Doppelterminals für Stückgut, Projektfracht, Holz und Fahrzeuge, die einen zusätzlichen 500m mit kommerzieller Kailänge enthalten, der als Mehrzweckliegeplatz verwendet werden soll.
Wirtschaftliche Diversifizierung und lokales Wachstum: Laut Jack Helton, Interim-CEO des Hafens von Caio, wird der Hafen als Freihandelszone (FTZ) ausgewiesen und bietet zahlreiche Möglichkeiten für die Lagerung, Verteilung, Lagerung, Liegefläche und Förderung von Öl und Öl gasbezogene Tätigkeit.
Der Hafen und die FTZ befinden sich in unmittelbarer Nähe der bestehenden Industriezone Futila, die derzeit mit leichter bis mittlerer Industrie erschlossen wird und die Ressourcen für die „nachgelagerte“ Erschließung von Öl und Gas bereitstellt.
Laut Helton werden der Hafen von Caio und sein FTZ-Status das Wirtschaftswachstum und die wirtschaftliche Entwicklung fördern, die aufgrund des Mangels an moderner, effizienter Infrastruktur und Vorschriften begrenzt waren. "Wir glauben, dass es das volle wirtschaftliche Potenzial der Provinz Cabinda freisetzen wird", sagte Helton.
Der Hafen von Cabinda und die FTZ des Gebiets werden die folgenden infrastrukturellen und wirtschaftlichen Merkmale für den privaten Sektor aufweisen:
• Ermöglichen Sie der Öl- und Gasindustrie, ihre Logistik an einem zentralen Ort zu konsolidieren
• Starke staatliche Unterstützung als Teil der nationalen Strategie der Verwaltung
• Ein strategischer Standort mit solider Infrastruktur
• Starke wirtschaftliche Rentabilität und soziale Rendite durch Stimulierung der lokalen Wirtschaft
• Verbesserung der Qualifikationen und Steigerung der Beschäftigung
• Technologietransfer
• Förderung der wirtschaftlichen Diversifizierung
• Management des Privatsektors zur Gewinnung ausländischer Investitionen
Gemeldet im Oktober 2017
Angolas Hafen von Caio soll 2019 seinen vollen Betrieb aufnehmen
Angolas Tiefwasser-Handelshafen Port of Caio soll im ersten Quartal 2019 den vollen Betrieb aufnehmen. Dies ist ein Jahr früher als ursprünglich geplant. Der Bau des Tiefwasserhafens hat durch die starke Unterstützung der Regierung Angolas, des Verkehrsministeriums, der Provinzregierung und der chinesischen Export-Import-Bank an Dynamik gewonnen.
Laut Jean-Claude Bastos de Morais, einem Hauptaktionär von Port of Caio, braucht Afrikas bedeutende Infrastruktur dringend eine Adresse. Dies geschieht durch die Einführung des PPP-Modells, um mehr private Investitionen in Sektoren wie Häfen, Straßen und Autobahnen anzuziehen.
„Wir freuen uns darauf, weitere Entwicklungsmöglichkeiten mit Regierungen in ganz Afrika zu erkunden. Wir werden weiterhin eine wichtige Rolle bei der Transformation des afrikanischen Wirtschaftsmodells spielen. Damit die wirtschaftliche Diversifizierung, das robuste Wirtschaftswachstum und die nachhaltige Beschäftigung zu einer kurzfristigen Realität werden, die den normalen Afrikanern enorme Vorteile bringt“, sagte de Morais und lobte die Unterstützung der Regierung und des Privatsektors bei diesem Megaprojekt.
Sobald der Hafen voll funktionsfähig ist, wird er die Umschlagkapazität erhöhen, wodurch der Export viel einfacher und kostengünstiger wird. Die Tiefwasserhafenprojektion soll den Handel steigern. Mit mindestens 30 Prozent und rund 1,600 Direktjobs für den Betrieb erstellen. Die China Road and Bridge Company (CRBC) ist für den Bau der Anlagen verantwortlich. Trotzdem hat das Projekt Tausende von Arbeitsplätzen für gewöhnliche Angolaner geschaffen.
Dies ist eine öffentlich-private Partnerschaft (PPP) und die erste ihrer Art in Angola. Nach seiner Fertigstellung wird das Hafenprojekt ein wichtiges Handelstor zwischen Angola und dem Rest Afrikas und darüber hinaus sein, ein Motor für Wirtschaftswachstum werden, den Lebensstandard erhöhen und echte wirtschaftliche Möglichkeiten schaffen. Der Hafen stellt eine transformative Veränderung in der Entschlossenheit des Landes dar, in langfristiges Wirtschaftswachstum zu investieren, das sich positiv auf die lokale und nationale Bevölkerung und die gesamte Region auswirkt.
Die Ideenfindung, das Design und das Projektmanagement des Tiefseehafens begannen 2007. Innerhalb eines fünfjährigen Investitionszeitraums vergab die Verwaltungsgesellschaft (Caioporto SA) jedoch eine Konzession, die Design, Finanzierung, Bau, Betrieb und Wartung umfasste des Hafens.
Darüber hinaus wurden umfangreiche Machbarkeitsstudien durchgeführt und Vorkosten in das Projekt investiert, um einen erstklassigen Tiefwasserhafen zu bauen, der als Katalysator für die Steigerung des wirtschaftlichen Wohlstands aller Beteiligten wirken wird. Der derzeit im Bau befindliche Hafen von Caio ist eine Investition, die eine bedeutende Veränderung in den Transport- und Logistikkapazitäten des Landes darstellt und die Nation als neues Westküsten-Tor zum afrikanischen Kontinent positioniert.
Nach seiner Fertigstellung wird der Hafen von Caio zusammen mit den anderen bestehenden Häfen in Angola die konventionellen Vorstellungen vom Handel mit Angola neu definieren. Die neue Projektion steht in direktem Einklang mit den Plänen der Regierung Angolas, die nationale Infrastruktur wieder aufzubauen und als Katalysator für die regionale und internationale Zusammenarbeit durch die Umsetzung von See-, Schienen-, Straßen- und Hafentransportprogrammen zu dienen. Der Start von Porto de Caio wird erhebliche Einnahmen für die Region generieren. Außerdem wird es als Schlüsselfaktor für die wirtschaftliche Entwicklung und die Schaffung von Arbeitsplätzen dienen.
Was Sie über den Hafen von Caio wissen müssen
- Der Hafen von Caio ist eine Hafenanlage von Weltklasse.
- Es ist ein wesentlicher Bestandteil eines neuen Infrastrukturprogramms der Regierung von Angola.
- Es ist aus einer öffentlich-privaten Partnerschaft mit dem Pionierunternehmen Caioporto SA mit Sitz in Angola hervorgegangen. Caioporto SA erhielt die Konzession zur Finanzierung, Planung, Gestaltung, Errichtung und Verwaltung des Hafens von Caio. Unter den Bedingungen, die in einem Konzessionsvertrag vereinbart wurden, der in Zusammenarbeit mit dem Verkehrsministerium ausgearbeitet wurde.
Gemeldet im Januar 2020
Wiederaufnahme der Bauarbeiten am Caio Deep Water Port in Angola
Die Bauarbeiten am Caio Deep Water Port in Angola werden voraussichtlich nach zweijähriger Nichttätigkeit wieder aufgenommen, da die Vertragsunternehmen Schulden in Höhe von 124 Mio. USD haben. Die Schulden wurden vor kurzem von der See- und Hafeninstitut von Angola (IMPA) zu den Firmen Caio Porto und CRBCebnete den Weg für die Wiederaufnahme des 800-Millionen-US-Dollar-Projekts.
Während eines Treffens mit Vertragsunternehmen bestand der Generaldirektor von IMPA, Nazareth Neto, darauf, dass das finanzielle Problem, das zu der zweijährigen Unterbrechung führte, beendet sei. Er bestätigte auch, dass die folgenden Schritte die Überprüfung anderer Rechnungen für die im Jahr 2019 durchgeführten Operationen beinhalten.
Der Vorsitzende des Verwaltungsrates des Hafens von Cabinda, Samuel Sambo, zeigte sich erfreut über die Wiederaufnahme der Arbeiten im Hafen. Vor der Unterbrechung war das Projekt zu 45% abgeschlossen und es wurden mehr als 400 gebaut von den erwarteten 775m von Kais.
Caio Tiefwasserhafen
Sobald der Hafen voll funktionsfähig ist, wird er die Umschlagkapazität erhöhen, wodurch der Export viel einfacher und kostengünstiger wird. Die Tiefwasserhafenprojektion soll den Handel steigern. Mit mindestens 30 Prozent und rund 1,600 Direktjobs für den Betrieb erstellen. Die China Road and Bridge Company (CRBC) ist für den Bau der Anlagen verantwortlich. Trotzdem hat das Projekt Tausende von Arbeitsplätzen für gewöhnliche Angolaner geschaffen.
Dies ist eine öffentlich-private Partnerschaft (PPP) und die erste ihrer Art in Angola. Nach seiner Fertigstellung wird das Hafenprojekt ein wichtiges Handelstor zwischen Angola und dem Rest Afrikas und darüber hinaus sein, ein Motor für Wirtschaftswachstum werden, den Lebensstandard erhöhen und echte wirtschaftliche Möglichkeiten schaffen. Der Hafen stellt eine transformative Veränderung in der Entschlossenheit des Landes dar, in langfristiges Wirtschaftswachstum zu investieren, das sich positiv auf die lokale und nationale Bevölkerung und die gesamte Region auswirkt.
