Beim EH1100-5 werden viele erfolgreiche Legacy-Funktionen fortgesetzt, wie die langlebige und hochkomprimierbare NeoconE / Helium-Federbeinflüssigkeit, der robotergeschweißte, vollständig gefertigte Kastenprofilrahmen, die hochstabile Längslenker-Vorderradaufhängung und das zuverlässige schwimmende Scharnier des Körpers Stiftdesign; Alle Funktionen von Hitachi-LKWs mit starrem Rahmen, unabhängig von der Größe.
Diese neueste Version des EH1100 enthält Verbesserungen der Bedienerumgebung, verbesserte Wartungsfreundlichkeit der Maschine, erhöhte Nutzlast, mehr Fernüberwachungsfunktionen, um nur einige zu nennen, sowie viele zusätzliche Funktionen, um unsere Kundenanforderungen weltweit zu erfüllen.
1. Bedienerumgebung
• Ähnlich wie die großen Bergbau-LKWs und Schaufeln von Hitachi ist der EH1100-5 mit einem 25-cm-LCD-Display ausgestattet, um dem Bediener Informationen zur Transportleistung und zum Systemzustand zu liefern.
• Wenn Sie das LCD-Display etwas rechts von der Lenksäule verschieben, kann das Armaturenbrett vor dem Fahrer abgesenkt werden, um eine bessere Sicht nach vorne zu ermöglichen.
• Die Kommunikation der LKW-Systeme über den CAN-Bus ermöglicht die Überwachung der Rückfahrkamera über das LCD-Display und reduziert den Verkabelungsaufwand im gesamten LKW.
• Die ROPS-Struktur der Kabine wurde neu gestaltet, um den Anforderungen der Verwendung des zu entsprechen
EH1100-5 als Wasserwagen.
• In jeden Sitztyp, den Hitachi beim EH1100-5 anbietet, sind Dreipunktgurte eingebaut.
• Ein mechanisch angelenkter Handlauf an der Vorderseite der Kabine kann so positioniert werden, dass der Fahrer während des Betriebs des Lastwagens eine optimale Sicht auf die Straße hat, oder so positioniert werden, dass er während des Betriebs im Kabinenbereich eine Absturzsicherung bietet.
• Die Lärmbelastung des Bedieners wurde durch die Verwendung von Kabinengeräuschen und Modifikationen des Abgassystems erheblich reduziert.
2. Maschinenzugriff und Wartungsfreundlichkeit
• Viele Ventile und Testanschlüsse des Lenk- und Bremssystems wurden vom Mittelrahmen des Flurförderzeugs auf das Servicedeck des Flurförderzeugs verlagert, um die Wartung zu erleichtern und den Zugang zur Fehlerbehebung zu erleichtern.
• Der Lenkfilter befindet sich jetzt außerhalb des Rahmens und ermöglicht dem Servicepersonal den gleichen Servicezugang vom Boden aus wie der Hubfilter.
• Die beiden Hochleistungsbatterien mit 12 Volt wurden für den Zugang vom Boden aus zur vorderen Stoßstange gebracht
. • Die elektronische Wartung und Fehlerbehebung ist in verschiedenen Sprachen über das Bediener-LCD in der Kabine verfügbar.
• Zwei Propellerstifte ersetzen das einzelne Propellerkabel, mit dem die Karosserie in der Vergangenheit nur abgestützt wurde.
• Die 24-Volt-Relaiskiste und der Stromkreistrenner befinden sich in Bodennähe, um einen einfachen Servicezugang zu ermöglichen.
• Zwei diagonale Treppen bieten jetzt einen leichteren Zugang zur Fahrerkabine und zum Servicedeck.
3. Antriebsstrang
• Dem globalen Markt wird eine Auswahl von zwei Hochleistungs-EPA-Tier-2 / EU-Stufe-II-Motoren angeboten. Für den Markt außerhalb Nordamerikas können Kunden zwischen einem MTU Series 2000-Motor und einem Cummins QSK23-Motor wählen. Innerhalb Nordamerikas ist die Auswahl auf den Cummins QSK23-Motor beschränkt.
• Das von Allison angebotene Automatikgetriebe des Modells H6620A bietet eine verbesserte Schaltqualität, weniger Schaltvorgänge im leeren Zustand und verbesserte Komponenten, was zu einer längeren Lebensdauer vor dem Wiederaufbau führt.
4. Körper und Nutzlast
• Die Karosserie EH1100-5 ist jetzt für ein Volumen von 41.5 cu / m (SAE Heap 2: 1) ausgelegt und verfügt über eine flache Bodenplatte für eine bessere Kontrolle des Materialabwurfs beim Ablassen
• Die nominelle Nutzlastempfehlung für einen serienmäßigen EH1100-5 beträgt 63.5
Tonnen.
5. Bremsen und Verzögerung
• Die hinteren Nassscheibenbremsen EH1100-5 enthalten jetzt eine integrierte Nassscheiben-Feststellbremse.
• Bei der Neugestaltung der hinteren Nassbremsen fügte Hitachi die Bremsfläche hinzu, um die Betriebsbremsung und die Leistung des Retarders zu erhöhen.
6. Technologie und Software
• Das aktive Traktionskontrollsystem EH1100-5 wurde verfeinert, um das Durchdrehen der Räder bei Nässe und Schlamm besser zu kontrollieren. Dies führt zu verbesserten Transportzykluszeiten und einer höheren Produktion.
• Es wurde ein Optimum Shift Range für das Getriebe entwickelt, um den Getriebebereich automatisch gemäß den Nutzlastergebnissen des Bordnutzlastwägesystems zu ändern.
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Alle EH1100-5-Fahrzeuge sind mit einer DLU (Datenerfassungseinheit) ausgestattet. Dies ermöglicht die Fernüberwachung des Staplers über Satellit, WLAN und Wenco.
• Hitachi bietet jetzt eine Geschwindigkeitsbegrenzungsfunktion, die die Höchstgeschwindigkeit des Lastwagens automatisch auf ein vom Kunden festgelegtes Limit begrenzt. Diese Funktion wendet den Retarder automatisch an, um das eingestellte Tempolimit zu steuern, wenn das Limit bei Bergabfahrten überschritten wird.
