Afrikas zweitlängste Schrägseilbrücke, die Msikaba-Brücke in Südafrika

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Die Msikaba-Schrägseilbrücke bei Lusikisiki im Ostkap wird voraussichtlich im letzten Quartal des nächsten Jahres fertiggestellt. Nachdem mehr als 50 % des Betons für die beiden 127 m hohen Pylonen gegossen wurden, ist der Bau der vier massiven Ankerblöcke der Brücke in ein fortgeschrittenes Stadium gerückt, und die komplizierte Deckbauphase des Projekts wird beginnen.

Laut Laurence Savage, Projektleiter von Concors Msikaba, ist die Brücke möglicherweise das komplizierteste Bauwerk seiner Art, das jemals in Afrika gebaut wurde. Vom Nord- und Südufer der Schlucht werden zwei identische Brückenteile mit einer Spannweite von jeweils 290 Metern gebaut.

Die beiden Hälften treffen sich in der Mitte der Schlucht. Beide werden von 17 Kabelpaaren getragen, die an 127 m hohen Betonmasten in Form eines umgekehrten Y befestigt sind, einer auf jeder Seite der Schlucht. Mit 17 Kabeln auf jeder Seite der Schlucht werden 34 Kabelpaare verwendet, um die Pylone in den Ankerblöcken zu verankern.

Der Bau der runden Pylonspitzen sowie der Stahl-Beton-Brückenfahrbahn bilden derzeit die Schwerpunkte des Projekts, da die Ankerblöcke fast fertig sind und die Pylonenbeine, die die ersten 20 m ihrer Konstruktion ausmachen, bereits fertiggestellt sind .

An ihrem Ausgangspunkt (der Spitze der geneigten Beine) haben die Türme einen Durchmesser von 6 Metern. An ihrer höchsten Stelle haben sie einen Durchmesser von 4.5 Metern. Für deren Errichtung setzt das ARGE ein viergeschossiges, 15 Meter hohes Kletterschalungssystem ein. September ist der voraussichtliche Fertigstellungstermin für beide Masten.

Die auf der Baustelle gelegentlich auftretenden starken Winde mit Geschwindigkeiten bis zu 80 km/h müssen beim Bau der Brückenfahrbahn berücksichtigt werden. Ein Stahlbetonleiterdeck oder Decksegment Null oder DS0 wird in das erste Stahldecksegment gegossen und verläuft auf den ersten 24 Metern auf beiden Seiten der Schlucht.

DS0 wurde aufgrund von Zugangsbeschränkungen für Krane vor dem Einbau der Bewehrung und dem Gießen des Betons seitlich an Ort und Stelle geschoben. Die verbleibenden Segmente – DS1 bis DS17 auf beiden Seiten – werden einzeln in freier Auskragung installiert. Es werden zwei Gerüste verwendet, eines auf jeder Seite der Schlucht, um die Deckssegmente zu positionieren.

Die Fläche jeder dieser riesigen 160-Tonnen-Baugruppen entspricht in etwa der eines Tennisplatzes. Die durchschnittlich 84 t schweren Deckssegmente werden über die Schlucht geschoben, um 90 Grad gedreht, abgesenkt, ausgerichtet und dann mit den vorherigen Segmenten verbunden. Im zweiten Quartal 2024 wird erwartet, dass der Mittelpunkt des Decks geschlossen wird.

Rund 70 % der Belegschaft des CME JV wurde vor Ort rekrutiert, und es hat auch eine beträchtliche Anzahl kleiner Unternehmen in der Region (insgesamt etwa 40) unterstützt und identifiziert, von denen viele als Subunternehmer und Lieferanten unter Vertrag genommen wurden.

Hintergrund

Das Msikaba-Brückenprojekt, das nach Fertigstellung Südafrikas längste Schrägseilbrücke sein soll, wird eine Hauptspannweite von 580 m haben, die von zwei 127 m hohen Pylonen getragen wird.

Das Deck wird 194 Meter über dem Talboden liegen und ist damit die dritthöchste Brücke Afrikas, die nur von der bestehenden Bloukrans-Brücke mit einer Höhe von 216 Metern und der Mtentu-Brücke, die nach ihrer Fertigstellung 223 Meter hoch sein wird, übertroffen wird.

Die Brücke über die Msikaba-Schlucht in der Nähe von Lusikisiki am Ostkap ist Teil des N2 Wild Coast-Projekts, das von der South African National Roads Agency Limited (Sanral) durchgeführt wird.

Für die Msikaba-Brücke werden 43 m000 Beton, 3 t Baustahl, 2 t Kabel und 700 t Stahlbewehrung benötigt. Der Rest der im Vertrag enthaltenen Arbeiten umfasst den Bau von 1 km Zufahrtsstraßenarbeiten auf beiden Seiten der Brücke.

September 2018 gemeldet

Südafrika baut die zweitlängste Brücke Afrikas

Südafrika plant den Bau einer Mega-Brücke namens Msikaba-Brücke, die nach der Maputo-Catembe-Brücke in Mosambik die zweitlängste Brücke sein wird, zu einem Preis von 5 Milliarden US-Dollar.

Die südafrikanische National Roads Agency (Sanral) bestätigte die Berichte und sagte, der Zuschlag sei ein Joint Venture zwischen der südafrikanischen Concor und Mota-Engil - einer großen internationalen Baufirma.

Die Msikaba-Brücke

Die von Dissing und Weitling entworfene Msikaba-Brücke wird einen Turm-zu-Turm-Abstand von 580 Metern haben. Die Maputo-Catembe-Brücke in Mosambik wird mit einer Spannweite von 680 Metern länger.

Die Schrägseilbrücke wird zudem mit einer Fahrbahnhöhe von 194 Metern die dritthöchste Brücke Afrikas. Dieses Gefälle wird nur von der 216 Meter hohen Bloukrans-Brücke und der 223 Meter hohen Mtentu-Brücke übertroffen, die sich ebenfalls an der neuen mautpflichtigen Umgehungsstraße N2 befinden.

Sanral fügte hinzu, dass das N2 Wild Coast Road-Projekt in einem Gebiet mit einer extrem hohen Arbeitslosenquote ein wichtiger Jobmotor sein wird. Sanrals Prognose für die direkte Schaffung von Arbeitsplätzen beträgt 1.8 Millionen Arbeitstage oder 8,000 Vollzeitäquivalent (FTE) für den Zeitraum von vier bis fünf Jahren.

Die Betonkonstruktion wird ein 22.8 Meter breites Deck mit Laufstegen an beiden Seiten haben und voraussichtlich rund 2,700 Tonnen Baustahl und 2,500 Tonnen Kabel verbrauchen. Der Bau soll im Februar 2019 beginnen und 33 Monate dauern, wobei die ersten Planungsverfahren laut Sanral im Oktober 2018 beginnen sollen.

Sanral vergibt Msikaba-Mega-Bridge-Auftrag an Concor Mota-Engil JV

Die südafrikanische National Roads Agency Limited (Sanral) hat das Joint Venture (JV) ConcorMota-Engil mit dem Bau der zweiten von zwei Megabrücken im Rahmen des N2 Wild Coast-Projekts beauftragt.

Das 114.6 Millionen US-Dollar teure Brückenprojekt wird in der Nähe von Lusikisiki über der Msikaba-Schlucht errichtet. Das Projekt wird voraussichtlich im Februar 2019 mit den Bauarbeiten beginnen. Sobald das Projekt jedoch beginnt, soll es in 33 Monaten abgeschlossen sein.

Der Bauunternehmer Concor Mota-Engil ist ein Joint Venture zwischen dem Tiefbauunternehmen Concor und einem internationalen Bauunternehmen namens Mota-Engil. Die Brücke wird 28 000 m3 Beton, 2 700 t Baustahl und 2 500 t Kabel umfassen.

Die Höhe der Brücke wird etwa 195 m über dem Talboden betragen und ist damit die dritthöchste Brücke Afrikas. Die Höhe der Pfeiler beträgt 127 m und die Länge der Hauptspannweite 580 m. Damit ist sie die längste Hauptspannweite, die in Afrika in Schrägseilbauweise errichtet wurde.

In der Zwischenzeit wurde im Januar mit dem Bau der nahe gelegenen Mtentu-Brücke begonnen. Die Ausschreibung in Höhe von 113.2 Mio. USD für diese Brücke wurde im August 2018 an ein Joint Venture zwischen Aveng Grinaker-LTA und dem europäischen Bauunternehmen Strabag vergeben.

Juli 2020 gemeldet

Der Bau der längsten Schrägseilbrücke Südafrikas ist in vollem Gange

Der Bau der längsten Schrägseilbrücke Südafrikas, der Msikaba-Brücke, ist in vollem Gange. Dies geschah, nachdem die Bauarbeiten aufgrund der COVID-19-Pandemie (Coronavirus) vorübergehend eingestellt wurden, was zu einer landesweiten Sperrung führte.

Die Projektmitarbeiter halten sich strikt an die soziale Distanzierung und an alle Vorschriften, die zur Gewährleistung der Sicherheit der Arbeitnehmer erlassen wurden. Concor-Infrastruktur und Mota Engil Konstruktion ein mit dem Projekt beauftragtes Joint Venture bestätigt.

Gemeldet im September 2021

Das Msikaba-Brückenbauprojekt ist jetzt im Gange

Das Bauprojekt Msikaba-Brücke in der südafrikanischen Provinz Eastern Cape ist jetzt im Gange. Laut Präsident Cyril Ramaphosa soll das Projekt 36 Arbeitsplätze schaffen und lokalen Unternehmen Einnahmen in Höhe von 000 Mrd. Rand bescheren.

Bereits 120 Millionen Rand wurden für kleine, lokale Unternehmen ausgegeben. Präsident Cyril Ramaphosa gab dies am Donnerstag bei einem Besuch des im Bau befindlichen Fundaments der Brücke in Lusikisiki bekannt.

Bei einer Ansprache in der Nähe des Standorts erklärte Ramaphosa, dass das Projekt zwischen 21 000 und 28 000 indirekte Arbeitsplätze während der Bauphase und 8 000 direkte Vollzeitarbeitsplätze nach Fertigstellung schaffen würde.

Das Projekt hat zur Schaffung von 28 000 indirekten Arbeitsplätzen geführt. Wenn man bedenkt, dass während der Laufzeit des Projekts weitere 8 000 Arbeitsplätze geschaffen wurden, wurde insgesamt eine beträchtliche Zahl von Arbeitsplätzen geschaffen.

Der Präsident behauptete auch, dass die Gehaltskosten 720 Millionen Rand betragen würden. Dabei sind sowohl fachkundige als auch ungelernte Arbeitskräfte bereits an Bord. Laut Ramaphosa würde der Großteil der Arbeiter am Arbeitsplatz ausgebildet. Einheimische stellten 62 % der 330-köpfigen Besatzung für den Brückenbau auf. Der Hauptauftragnehmer beschäftigte 156 Arbeiter, während lokale Subunternehmer 173 anstellten.

Laut Ramaphosa werden 600 Ingenieure und Hilfskräfte während des Bauprozesses für einen fantastischen Abschluss sorgen. Die Schrägseilbrücke soll bis Ende 2025 oder Anfang 2026 fertiggestellt sein.

Berichtete über

Das neueste Update des Msikaba-Brückenbauprojekts

Das Msikaba-Brückenprojekt verzeichnet weiterhin bedeutende Meilensteine. Die südlichen Pylonbeine der Msikaba-Brücke wurden diesen Monat hydraulisch auseinandergezogen, was einen technischen Meilenstein für das Projekt darstellt.

Laut Savage bilden diese beiden Beine die ersten 20 Meter des umgekehrten Y-förmigen Pylons und sind als freie Kragarme ohne seitliche Unterstützung konzipiert. Laut Laurence Savage wurde die seitliche Stütze am sechsten Aufzug der Pylonkonstruktion angebracht, nachdem 520 m3 Beton gegossen worden waren, um eine Höhe von 20 m zu erreichen.

Zwei parallele Sätze hydraulischer Heber wurden konstruiert, und eine Vortriebskraft von 1 750 kN wurde auf die beiden Pylonbeine aufgebracht, um dem Biegemoment für die freitragenden Auslegerbeine entgegenzuwirken. Um die erforderliche Kraft bereitzustellen, wurden die beiden 150-t-Hydraulikheber auf 90 t belastet und erzeugten einen Druck von 41 MPa. Der Vortrieb erfolgte in Intervallen von 5 MPa, und die Durchbiegungen der Struktur wurden mit Messuhren und Vermessungen überwacht.

Laut Savage war die Schlagkraft auf die flache Seite der Pylonbeine, die durch die Last des Wagenhebers verursacht wurde, ein kritisches Problem. Dadurch wurde auch die Größe der an der Innenseite der Beine angebrachten Lagerplatten bestimmt, die eine Kraftableitung über die geeignete Oberfläche ermöglichen. Dadurch wurden Bauschäden durch die Belastung der Betonoberfläche verhindert. Da die Heber nur einen Hub von 50 mm hatten, mussten die Installationen präzise sein – der Druck von 41 MPa musste erreicht werden, bevor der Heber die Hublänge erschöpft hatte.

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Die Fundamentplatten wurden mit 29 mm schrumpffreiem Mörtel auf der Pylonbeinstruktur montiert, um die Hublänge so kurz wie möglich zu halten. Nachdem die seitliche Stütze richtig ausgerichtet und platziert war, wurde ein Mörtelkeks gegossen, um zwei Zwecke zu erfüllen. Es tat zwei Dinge: Erstens absorbierte es alle Toleranzen in der Installation nach der ursprünglichen Installation der Grundplatte und zweitens half es beim Entfernen der seitlichen Stütze.

Sobald der siebte Hub gegossen war und die Beine fest miteinander verbunden waren, entlastete das Ausbrechen des Mörtelkekses die seitliche Abstützung. Savage gab an, dass die Temperatur der Pylonstruktur und der seitlichen Unterstützung gemessen wurde, um einen Durchschnitt von 22 ° C zu gewährleisten, um ungeplante Kraftschwankungen aufgrund von Temperaturschwankungen während des Sieben-Gebäude-Zyklus des Gießlifts zu verhindern.

Um Temperaturwechselbewegungen und damit verbundene Änderungen der Stützenkräfte zu vermeiden, wurde die seitliche Abstützung mit einer 25 mm dicken Thermodecke überzogen. Zur Sicherung der seitlichen Abstützung wurde ein zweiteiliger Mechanismus verwendet: der Sicherungsring am Hydraulikheber und der Sicherungsring am Supershore-Wagenhebergehäuse. Die Vortriebsvorbereitung erforderte drei Monate Planung und Studien, während der Aufbau neun Tage dauerte. Der eigentliche Vortrieb dauerte von Anfang bis Ende weniger als acht Stunden.

Der Bau der Msikaba-Brücke soll 2024 abgeschlossen werden

Die Msikaba-Brückenplattform am Ostkap, die geografisch in der Nähe von Lusikisiki liegt, begann im Dezember 2022 mit dem Bau. Wenn die Bauarbeiten abgeschlossen sind, wird die 580 Meter lange Brücke die 195 Meter tiefe Schlucht des Msikaba-Flusses überspannen und damit Südafrikas längste Kabelbrücke sein. blieb Hängebrücke.

Geschätzter Fertigstellungstermin ist Ende 2024, heißt es Südafrikanische National Roads Agency (Sanral). Die N2 Wild Coast Road (N2WCR) Projekte "grüne Felder" Teil wird von der Msikaba-Brücke getragen, die etwa 23 Kilometer östlich von Lusikisiki liegt. Der Teil des Brückendecks, der über die Schlucht hinausragt, ist der Ort, an dem Fahrzeuge fahren, wenn sie von einer Seite zur anderen überqueren.

Es gibt insgesamt 36 Segmente auf dem Deck, mit 18 Segmenten auf jeder Seite. Sie bestehen jeweils aus zwei Fachwerkträgern und zwei Kastenträgern. Insgesamt sind 108 Fahrten erforderlich, einschließlich vier Sonderladungen für vier Kisten des Segments Null an den Nord- und Südstandorten, und für jedes Segment werden drei Lastwagen benötigt.

Das Konstruktionsmaterial des Decks besteht vollständig aus südafrikanischem Stahl. Die Decksteile werden in Middelburg, Mpumalanga gebaut. Nach ihrer Fertigstellung wird die Msikaba-Brücke von entscheidender Bedeutung sein, um die Reisezeiten zu verkürzen, die einst getrennten Gemeinden der Region zu verbinden und Geschäfts- und Gemeinde-basierte touristische Möglichkeiten für die Wild Coast zu eröffnen.

Durch die Bereitstellung einer hochmobilen Route durch eine Region, die extrem isoliert und von der Straßeninfrastruktur unterversorgt ist, wird die fertiggestellte Straße die Reisezeit zwischen Durban und East London für schwere Fracht um drei Stunden verkürzen. Die Route wird auch enorme soziale und wirtschaftliche Vorteile haben und ein Katalysator für die lokale und regionale Entwicklung sein.