Der Lima Peripheral Road Ring, der auch als Lima Anillo Vial Periférico bekannt ist, ist eine fast 35 Kilometer lange Ringstraße im Großraum Lima, der Hauptstadt von Peru in Südamerika, die an der aktuellen Elmer Faucett Avenue und aufwärts beginnt zur Avenida Circunvalación.
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Aufgeteilt in drei Phasen umfasst das über 2 Mrd. US-Dollar teure Projekt den Bau einer für eine Mindestgeschwindigkeit von 80 km/h ausgelegten Stadtautobahn mit 3 Fahrspuren mit einer Breite von je 3.6 Metern in jede Richtung. Die Schnellstraße umfasst außerdem insgesamt 35 Überführungen und 17 Autobahnkreuze, mautfreie Straßen zur Anbindung des Nahverkehrs sowie zwei vier Kilometer lange Zwillingstunnel in Lomas de Amancaes und Mangomarca.
Die erste Phase des Projekts, die als „Peripheriestraße Nord“ bezeichnet wird, wird 1 Kilometer ab der Kreuzung Av. Elmer Wasserhahn mit Av. Canta Callao, durch Naranjal, wo eine ovale Überführung gebaut wird, zur Av. Universitaria, Av. Las Palmeras, Autopista Panamericana Norte, Av. Tupac Amaru.
Vom Bezirk Comas führt dieser Abschnitt durch den Huanacaure-Tunnel, der etwa 1 Kilometer lang ist und Comas mit San Juan de Lurigancho verbindet, zu den Avenues José Gabriel Condorcanqui, Ollantaytambo und Huanacaure.
Die 2. Phase (peripheres Straßenzentrum) ist 15.1 Kilometer lang und beginnt am Ausgang des Huanacaure-Tunnels durch die Avenidas Próceres de la Independencia am 13. Januar und Santa Rosa de Lima bis zum Tunnel El Sol auf der Höhe des Penal de Lurigancho, während die Die letzte Phase (11 Kilometer südliche Umgehungsstraße) beginnt am Ramiro Priale Highway, über die Avenida El Rosal de Santa Anita, die Avenida 22. Juli, die Avenida Industrial Separator bis zur Avenida Circunvalación im Stadtteil San Luis.
Das Megaprojekt wird vom Ministerium für Verkehr und Kommunikation von Peru und der Stadtverwaltung von Lima betreut.
Erwartungen an das Projekt Lima Periférico Ring Road/Anillo Vial Periférico
Nach Fertigstellung wird die Ringstraße Lima Periférico/Anillo Vial Periférico das Hauptelement für die logistische Entwicklung des Hafens von Callao sein, der etwa 85% der gesamten nationalen Fracht abfertigt, und die Bestellung von Frachttransporten zwischen den Ein- und Ausgangsrouten von Lima mit den Logistikzentren, dh Flughäfen, Häfen und dem Großhandelsmarkt von Santa Anita.
Die Straße wird auch dazu beitragen, die bestehenden Verkehrsstaus auf den Hauptstraßen nördlich und östlich von Lima und Callao zu reduzieren, wodurch täglich 50 Stunden Stau eingespart werden können.
Lima Periférico Ring Road/Anillo Vial Periférico Projektzeitplan
2013
Das Lima Periférico Ring Road/Anillo Vial Periférico Projekt wurde im Februar 2013 als private Initiative vorgestellt, die von . kofinanziert wurde Cintra (Cintra Infraestructuras), derzeit einer der größten privaten Entwickler von Verkehrsinfrastruktur weltweit, und JJC, eine peruanische Unternehmensgruppe, die sich auf diversifizierte und integrierte Ingenieur- und Baudienstleistungen, Infrastrukturkonzessionen und Immobilienentwicklung spezialisiert hat.
2015
Im Februar ProInversion (Agentur zur Förderung privater Investitionen), ein spezialisiertes technisches Gremium, das dem Ministerium für Wirtschaft und Finanzen (MEF), mit öffentlich-rechtlichem Rechtsstatus, technischer, funktionaler, administrativer, wirtschaftlicher und finanzieller Autonomie, stimmte dem Entwurf der Ringstraße Periferico de Lima zu.
2016
Die Erklärung zur Lebensfähigkeit des MEF wurde im Dezember 2016 veröffentlicht, um die IPC weiter zu bearbeiten.
2017
Im Juni 2017 wurde das Cintra-JJC-Konsortium neu konstituiert und Cintra als alleiniger Befürworter belassen.
2020
Bis Februar 2020 wurde das Projekt im ProInversión-Büro mit der eigentlichen Bauphase des Projekts, insbesondere der nördlichen Peripherie, fortgesetzt, die 2023 beginnen und 2025 gipfeln soll.
