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Zeitplan für das Schnellstraßenprojekt Delhi-Mumbai und alles, was Sie wissen müssen

Das Schnellstraßenprojekt Delhi-Mumbai ist eine neue Schnellstraße, die Indiens Hauptstadt verbindet. Delhi, mit dem wichtigen Handelszentrum Mumbai. Die achtspurige Schnellstraße, die im Rahmen der EPC-Route (Engineering, Procurement and Construction) gebaut wird, würde die Entfernung zwischen den beiden Städten um mehr als 220 km verringern und die Reisezeit von jetzt 13 Stunden auf 24 Stunden verkürzen. Die 15.38 Mrd. US-Dollar fließen durch die Bundesstaaten Haryana (80 km), Rajasthan (380 km), Madhya Pradesh (244 km), Gujarat (300 km) und Maharashtra (120 km).

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Chronologie
2018

Alle Ausschreibungen für das Projekt wurden vergeben.

2019

Der Landerwerb für die 1,250 km lange Schnellstraße in Haryana (80 km) war abgeschlossen, während er in den teilweise verbleibenden Teilen von Rajasthan (380 km), Gujarat (300 km), Madhya Pradesh (120 km) und Maharashtra (370 km) noch andauerte.

Im März legten die Gewerkschaftsminister Nitin Gadkari, Sushma Swaraj und Arun Jaitley den Grundstein für das Projekt. Bauarbeiten im Gange.

2020

497 km im Bau, 162 km vergeben und die Arbeiten beginnen bald, 569 km im Ausschreibungsverfahren, DVR für 33 km anhängig. DPR muss für eine zusätzliche Strecke von 92 km vorbereitet sein, um die Schnellstraße mit dem JNPT-Port zu verbinden.

Im August kündigte Unionsminister Nitin Gadkari an, dass der Abschnitt der Schnellstraße, der durch den Bundesstaat Madhya Pradesh führen wird, eine Investition von 1.1 Mio. USD beinhalten wird. Er fügte hinzu, dass das Projekt, das eine neue Ausrichtung durchläuft, nicht nur die Stammesgebiete im Staat entwickeln, sondern auch enorme Beschäftigungsmöglichkeiten schaffen wird.

Im selben Monat gründete die indische National Highways Authority (NHAI) eine SPV-Gesellschaft (Special Purpose Vehicle) zur Finanzierung, zum Bau und zum Betrieb der Schnellstraße. Die SPV, die unter dem Namen 'DME Development Ltd.' registriert wurde. und wird zu XNUMX% im Besitz von NHAI sein, wird Schulden in seiner Bilanz aufnehmen, während NHAI die operative Kontrolle während der Bau-, Betriebs- und Wartungsperioden behält. Die Maut für die in SPV untergebrachten Projekte wird von NHAI erhoben, und SPV erhält die Annuitätenzahlungen ohne Bau- und Mautrisiken.

Im September sagte der Minister für Straßenverkehr und Autobahnen Nitin Gadkari auf der 60. SIAM-Jahreskonferenz, dass das Expressway-Projekt Delhi-Mumbai bis 2022 abgeschlossen sein wird.

Ende Oktober begann die indische National Highways Authority (NHAI) mit Bodentests auf der Umgehungsstraße Faridabad-Sohna, um die Arbeiten an der Verlängerung der Schnellstraße Delhi-Mumbai zum DND Flyway in Delhi zu beschleunigen. Bohrungen wurden an zwei Orten in Faridabad in der Nähe der Chandawali-Brücke und des Sektors 37 versenkt, die sich in der Nähe des geplanten Autobahnkreuzes befinden, ohne den Verkehr zu stören. Ein dritter Punkt wurde bei Kaili Mod in Ballabhgarh identifiziert. Laut einem NHAI-Beamten werden die Arbeiten nach Eingang des Bodentestberichts in vollem Gange sein.

2021

Anfang Januar kündigte der Straßen- und Verkehrsminister der Union, Nitin Gadkari, an, dass die Schnellstraße auf den Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) ausgedehnt werde. Auf beiden Seiten der Schnellstraßen ist im Abstand von 75 km ein Netz von 50-Wege-Nebeneinrichtungen geplant. Gadkari enthüllte auch, dass die Kosten des Projekts ebenfalls um etwa Rs 5,801 crore erhöht wurden.

Anfang Februar stellte der NHAI-Auftragnehmer Patel Infrastructure einen Weltrekord für die Verlegung einer maximal 2.6 km langen vierspurigen Betonstraße an einem Projektstandort pro Tag auf der Schnellstraße Delhi-Mumbai auf. Das Kunststück wurde vom India Book of Records und dem Golden Book of World Records anerkannt.

Dies ist auch das erste Mal, dass ein 19 m langer Einzelbetonfertiger für den Straßenbau verwendet wurde. Dies bedeutet, dass dieser Fertiger den Beton jederzeit auf fünf Fahrspuren verlegen kann. Dies wird den Schnellstraßenbau in Indien beschleunigen.

Ende März gab die NHAI bekannt, dass ihre 9,731% igen SPE-DME-Entwickler (Special Purpose Vehicle) (DMEL) 1,276 Crore gesammelt haben, um die XNUMX km lange Schnellstraße Delhi-Mumbai auf der grünen Wiese teilweise zu finanzieren.

„Der größte Teil der Finanzierung kam von der größten Bank in Indien, der State Bank of India, die 5,000 Rupien beisteuerte. Die Punjab National Bank, die Bank of Maharashtra und die Axis Bank sind die anderen Investoren der SPV “, sagte NHAI in einer Erklärung.

Die geschätzten Gesamtkosten des Schnellstraßenprojekts Delhi-Mumbai belaufen sich auf 87,453 Mrd. Rupien, einschließlich Landerwerbskosten von 20,589 Mrd. Rupien.

Während der Bauzeit werden die Gesamtinvestitionen auf 53,849 Mrd. Rupien geschätzt, die durch eine Kombination aus 48,464 Mrd. Rupien Schulden und Eigenkapital finanziert werden.

Mitte Juli sagte Nitin Gadkari, Minister für Straßenverkehr und Autobahnen, dass alle Anstrengungen unternommen werden, um das Projekt der Schnellstraße Delhi-Mumbai zügig abzuschließen. Nach Angaben des Ministers sind von der Gesamtlänge des Projekts bereits 350 km gebaut worden und die Bauarbeiten für 825 km sind im Gange. Er fügte hinzu, dass Gebote für die verbleibenden 163 km Länge eingegangen sind/eingeladen wurden und die Ausgleichsarbeiten voraussichtlich im laufenden Geschäftsjahr vergeben werden.

Mitte August beschlossen die Regierungen von Uttar Pradesh und Haryana, die Kosten für den Bau einer Stichstrecke zur Verbindung des Flughafengeländes in Jewar mit der Schnellstraße Delhi-Mumbai zu gleichen Teilen zu teilen.

Zuvor erwies es sich als schwierig, die Kostenteilungsformel zu finden, da ein Großteil der Verbindungsstraße unter Haryana fällt. Die UP-Regierung hat sich jedoch verpflichtet, die Hälfte der Gesamtkosten des Projekts zu übernehmen. Die Straße soll wichtig sein, da sie die Konnektivität in der Region Yamuna Expressway verbessern wird.

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Dennis Ayemba
Country / Features Editor, Kenia

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