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HS2 High-Speed ​​Rail Project Neueste Updates, Vereinigtes Königreich

Der zweite Standort für den Hochgeschwindigkeitsbahnhof 2 in Manchester wurde beschafft. Bruntwood, ein in Großbritannien ansässiger Immobilienentwickler, hat beschlossen, das Grundstück Square One in der Travis Street an das Unternehmen zu verkaufen, das das neue Hochgeschwindigkeits-2-Eisenbahnsystem Großbritanniens baut. Dies geschieht mehr als ein Jahr, nachdem HS2 das Grundstück Store Street gekauft hat.

Neben der bestehenden Piccadilly Station wird in Manchester ein neuer Hochgeschwindigkeitsbahnhof gebaut. Unternehmen, Einheimische und Besucher profitieren von einer 41-minütigen Verbindung nach Birmingham sowie von Direktverbindungen von London Euston, die nur halb so lange dauern wie derzeit.

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Die Arbeiten sollen frühestens 2025 beginnen, und HS2 hat Pachtbedingungen mit den derzeitigen Mietern von Square One zugestimmt, die es ihnen ermöglichen, zu bleiben, bis der Standort benötigt wird.

Ausbau der Hochgeschwindigkeitsstrecke im Norden

Der neue Hochgeschwindigkeitsbahnhof in Manchester soll zwischen 2035 und 2040 eröffnet werden. Er wird über sechs oberirdische Bahnsteige verfügen und den Fahrgästen die Nutzung der HS2-Dienste sowie der Zukunft ermöglichen Nördliche Krafthausschiene (NPR)-Dienste. Beide Standorte wurden im Auftrag von HS2 erworben.

„Nach der Vorlage des Gesetzentwurfs Anfang dieses Jahres, der die Befugnisse zum Bau und Betrieb der Eisenbahn von Crewe nach Manchester anstrebt, stellt diese Beschaffung einen weiteren wichtigen Meilenstein in unserem Plan dar, Hochgeschwindigkeitszüge in den Norden zu bringen“, sagte er Ruth Todd, Chief Commercial Officer von HS2.

„Der Kauf von Square One durch HS2 ist ein Vertrauensbeweis für lokale und internationale Investoren, um das umfassendere Regenerationspotenzial der nahe gelegenen Region zu nutzen, da sie wissen, dass Manchester so hervorragend angebunden werden wird.“

In der Zwischenzeit wird Bruntwood den Erlös aus der Transaktion verwenden, um weiter in die Zentren des Landes zu investieren.

Früher gemeldet

Der Bau des London HS2-Projekts soll bald beginnen

Der Bau des Londoner HS2-Projekt-Super-Hubs in West-London, das einen erstklassigen Umsteigebahnhof für schätzungsweise 250,000 Passagiere pro Tag bieten wird, soll in Kürze beginnen. Der Super-Hub wird ein Tor zu Old Oak und Park Royal, einem der größten Regenerationsstandorte des Landes.

Die Designentwicklung der Station wurde von der Beratung für professionelle Ingenieurdienstleistungen geleitet WSP, und Architekten WilkinsonEyre. Die Einreichung ist die nächste Phase in der Entwicklung des Standorts Old Oak Common.

Die örtliche Gemeinde und die breite Öffentlichkeit wurden bereits 2019 im Rahmen einer Reihe formeller öffentlicher Engagement-Veranstaltungen zu den Entwürfen für den Sender konsultiert. Pläne für die Umgestaltung des weiteren Bereichs um den Bahnhof, einen ehemaligen Eisenbahn- und Industriestandort, werden von geleitet Royal Development Corporation (OPDC) der Old Oak and Park und sie erwarten, dass das Gebiet um die neue HS2-Station ein Viertel mit dem Potenzial wird, Zehntausende von Wohnungen und Arbeitsplätzen zu schaffen.

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Die neue Station

Der neue Bahnhof wird Passagier- und Einzelhandelseinrichtungen umfassen und ein vorbildliches Kundenerlebnis für alle Passagiere und Besucher des Bahnhofs bieten. Es wird über 8 konventionelle Bahnsteige direkten Anschluss an herkömmliche Bahndienste bieten, die von der Elizabeth Line (Crossrail) bedient werden und Passagiere zum Flughafen Heathrow und ins Zentrum von London bringen.

Entwürfe für die Station zeigen, dass die 6 Hochgeschwindigkeitsplattformen unterirdisch mit einer integrierten Verbindung zur angrenzenden konventionellen Station im Erdgeschoss über eine stilvolle gemeinsame Brücke angeordnet werden. Ein helles und luftiges Foyer verbindet beide Hälften des Bahnhofs, vereint durch ein riesiges Dach, das vom industriellen Erbe des Ortes inspiriert ist.

Westlich des Bahnhofs, oberhalb der HS2-Bahnsteige, gibt es Pläne für einen neuen öffentlichen Park, eine Grünfläche, die Besucher von Old Oak Common willkommen heißen und einen neuen Mittelpunkt für die ständig wachsende Gemeinde darstellen wird. Die Arbeiten in Old Oak Common zur Vorbereitung des Baus der Station laufen seit 2017, und das Gelände ist fast bereit, an den Baupartner der Londoner HS2-Super-Hub-Station übergeben zu werden. Balfour Beatty Vinci Systra JV (BBVS) die den Auftrag im vergangenen September erhalten haben.

Mai 2020

OPDC genehmigt den Plan für die Station des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts Old Oak Common HS2 in London, Großbritannien

Das Royal Development Corporation (OPDC) aus Old Oak und Park) hat den Bauantrag für das Old Oak Common genehmigt HS2 Bahnhofsprojekt in West-London. Das grüne Licht bedeutet, dass die Arbeiten am Bau des größten neuen Bahnhofs, der jemals in Großbritannien gebaut wurde, voranschreiten können. Der Bahnhof wird über 14 Bahnsteige verfügen, eine Mischung aus sechs Hochgeschwindigkeits- und acht konventionellen Servicebahnsteigen, mit einem 850 m langen Bahnhofskasten und einem Volumen für 6,300 Routemaster-Busse.

Die Old Oak Common HS2-Station wird einige auffällige Designmerkmale aufweisen, wie z. B. eine beeindruckende Abfolge von ineinandergreifenden, geschwungenen Dachformen, die entworfen wurden, um die offene Umgebung der Station zu verbessern und eine natürliche Belüftung zu bieten, wodurch der Bedarf an langfristigem Energieverbrauch minimiert wird. Die Bogenformen reduzieren auch die Notwendigkeit von Säulen, um das Dach zu stützen, und bieten klare Sichtlinien, die den Blick über den Bahnhof ermöglichen, um den Besuchern zu helfen, sich zu orientieren. Die Entwicklung des Stationsdesigns wurde vom Ingenieurbüro für professionelle Dienstleistungen WSP mit architektonischer Unterstützung von WilkinsonEyre geleitet.

Größter neuer Bahnhof in Großbritannien

Wenn der Bahnhof in Betrieb ist, wird er täglich von bis zu 250,000 Passagieren genutzt und soll einer der verkehrsreichsten Bahnhöfe des Landes werden. Es wird eine nahtlose Verbindung mit konventionellen Bahndiensten über acht konventionelle Bahnsteige bieten, die von der Elizabeth Line (Crossrail), dem Heathrow Express und Zügen nach Wales und Westengland bedient werden.

Das Stationsdesign verfügt über eine ausreichend große Wartehalle und einen Bahnsteigraum, um dem Passagierwachstum bis 2041 und darüber hinaus gerecht zu werden, die Bereitstellung einer speziellen Bus- und Taxianlage, spezielle Ausstiegs- und Abholbereiche, Fußgänger- und Fahrradverbindungen und eine verbesserte Autobahninfrastruktur mit neuen Verkehrszeichen Kreuzung.

Im Rahmen des Entwurfs werden auch neue öffentliche Räume geschaffen, einschließlich eines neuen öffentlichen Platzes direkt vor dem Bahnhof. Es wird Sitzgelegenheiten und Fahrradabstellplätze umfassen und könnte auch als Kulisse für öffentliche Kunstwerke dienen.

Die HS2-Station wird ein Katalysator und Tor zu Old Oak und Park Royal, einem der größten Regenerierungsstandorte im Vereinigten Königreich, sein. Pläne zur Umgestaltung des weiteren Gebiets um den Bahnhof, ein ehemaliges Eisenbahn- und Industriegelände, werden vom OPDC geleitet und prognostizieren, dass das Gebiet um den neuen HS2-Bahnhof zu einem Viertel mit dem Potenzial wird, Zehntausende von Wohnungen und Arbeitsplätzen zu schaffen .

September 2020

Der Bau des 141 Milliarden US-Dollar teuren Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts HS2 in Großbritannien beginnt

Bau der HS2 Hochgeschwindigkeitsstrecke hat offiziell begonnen. Die Linie soll London mit den West Midlands verbinden und rund 22,000 neue Arbeitsplätze schaffen, wie der britische Premierminister Boris Johnson behauptet. Der Premierminister sollte an einem feierlichen Start der ersten Schaufeln im Boden für die wichtigsten Tiefbauverträge teilnehmen. Die Verträge für den Bau der ersten Phase der Strecke, einschließlich Viadukte, Tunnel und Bahnhöfe in Euston und Old Oak Common, wurden vom Finanzministerium während der Sperrung unterzeichnet, nachdem die Regierung die umstrittenen 141-Milliarden-US-Dollar-Projekte im Februar genehmigt hatte. Das Unternehmen HS2 Ltd sagte, die meisten der bisherigen Arbeiten seien vorbereitend gewesen, einschließlich Design, Bodenfreiheit und Abriss.

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Johnson, der das Projekt kurzzeitig in Zweifel zog, als er PM wurde, nachdem er angesichts zunehmender Bedenken über steigende Kosten eine Überprüfung versprochen hatte, sagte, HS2 sei „das Herzstück unserer Pläne, besser wieder aufzubauen“ und würde 22,000 Arbeitsplätze im Baugewerbe schaffen. Er fügte hinzu: „HS2 wird das Wirtschaftswachstum ankurbeln und dazu beitragen, die Möglichkeiten in diesem Land für die kommenden Jahre neu auszugleichen.“ Der Hauptauftragnehmer von HS2 für die West Midlands, ein Joint Venture von Balfour Beatty und Vinci, geht davon aus, dass er in den nächsten zwei Jahren einer der größten Personalvermittler in der Region sein wird und bis zu 7,000 qualifizierte Arbeitskräfte sucht.

Aufträge zum Bau von Stationen, Tunneln und Viadukten werden laut HS10,000 weitere 2 freie Stellen im Großraum London schaffen. Die erste Phase der Strecke, die London und Birmingham verbindet, wird nach Schätzungen des Ministeriums für Verkehr und HS45 Ltd voraussichtlich bis zu 2 Mrd. GBP kosten. Der vollständige Service wird voraussichtlich erst 2036 von Euston aus beginnen, wenn auch zunächst hoch Geschwindigkeitszüge könnten bis 2029 erscheinen. Der eventuelle Abschluss der zweiten Phase, die ein Y-förmiges Netz nach Manchester und Leeds vervollständigt, bleibt zweifelhaft.

HS2 verwendet neuen wegweisenden kohlenstoffarmen Beton, um die Kohlenstoffemissionen im Bauwesen zu reduzieren

Im Rahmen seines Bestrebens, die nachhaltigste Hochgeschwindigkeitsstrecke der Welt zu bauen, HS2 Bauunternehmen in London haben damit begonnen, ein neues Betonprodukt mit niedrigem CO42-Ausstoß zu verwenden, das eine CO-Reduktion von XNUMX % bietet2 im Vergleich zu Standardbeton.

Darüber hinaus werden die verbleibenden Kohlenstoffemissionen aus der Verwendung des Betons ausgeglichen, um ein CarbonNeutral®-Produkt gemäß dem CarbonNeutral-Protokoll bereitzustellen. Das Produkt, das zum ersten Mal in London verwendet wird, wurde vom globalen Baustoffhersteller CEMEX aus seinem Werk in Wembley an den Bauunternehmer von HS2, das Joint Venture Costain Skanska und Lydon Contracting Ltd geliefert.

Nach der Einarbeitung von Kohlenstoffreduzierungen in das Betonmischungsdesign berechnet CEMEX den verkörperten Kohlenstoff, der durch die Gewinnung und Verarbeitung von Rohstoffen, die Produktherstellung und den Vertrieb entsteht. Der Restkohlenstoff wird dann ausgeglichen, wodurch der Beton von der Herstellung bis zur Verwendung klimaneutral wird.

Um die Kohlenstoffneutralität zu erreichen, wird Kohlenstoff durch die Entfernung oder Verringerung der Emissionen von Kohlendioxid oder anderen Treibhausgasen aus der Atmosphäre ausgeglichen, um die an anderer Stelle verursachten Emissionen auszugleichen. CEMEX erleichtert dies durch Investitionen in Projekte, bei denen CO physisch entfernt wird2 wenn möglich aus der Atmosphäre, z. B. durch das Pflanzen von mehr Bäumen oder den Schutz vor Entwaldung durch ein unabhängig geprüftes und verifiziertes Projekt. Dies erfolgt in Übereinstimmung mit internationalen Standards für die COXNUMX-Neutralität.

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HS2 Konstruktion

Der erste Einsatz des Vertua Classic Zero-Betons in der Hauptstadt fand kürzlich an einem HS2-Standort im Nordwesten Londons statt, der bereit war, den Boden für ein Umspannwerk vorzubereiten, das die Tunnelbohrmaschinen antreiben wird, die die Londoner Tunnel von HS2 ausheben. Eine weitere Auslieferung von Vertua ist am selben Standort bis Ende Oktober geplant. Durch die Verwendung dieses kohlenstoffarmen Betons sollen nach Abschluss der Lieferungen insgesamt 12 Tonnen Kohlenstoff und zusätzlich 17 Tonnen Rest-CO eingespart werden2 versetzt.

Die Diskussionen darüber, wie diese Technologie an weiteren Standorten auf der HS2-Route eingesetzt werden kann, werden fortgesetzt.

HS2 zielt darauf ab, die nachhaltigste Hochgeschwindigkeitsbahn der Welt zu bauen und treibt Innovationen in Design, Bau und Betrieb voran, um seinen gesamten CO2-Fußabdruck zu minimieren. Um Großbritanniens umweltfreundlichstes Infrastrukturprojekt zu werden, hat HS50 seinen Auftragnehmern ein COXNUMX-Reduktionsziel von XNUMX % für die Baugrundlinien für zivile Anlagen der Phase XNUMX (wie Tunnel, Viadukte und Einschnitte), Bahnhöfe und Eisenbahnsysteme gesetzt .

Laut Peter Miller, Environment Director, HS2 Ltd, wissen sie, dass der Klimawandel die größte langfristige Bedrohung für die Sicherheit und den Wohlstand Großbritanniens darstellt. Die Regierung hat sich das Ziel gesetzt, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, und HS2 leistet seinen Beitrag zur Bewältigung dieser Herausforderung. „Durch den Einsatz innovativer Techniken und Produkte beim Bau der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke können wir HS2 nicht nur nachhaltiger bauen, sondern auch mit gutem Beispiel vorangehen und zeigen, wie der Bausektor dazu beitragen kann, Großbritanniens sauberere, grünere Zukunft zu schaffen“, sagte er.

HS2 High-Speed ​​Rail Project sichert Plangenehmigung für Interchange-Bahnhof in Solihull, UK

HS2 hat die Planungsgenehmigung des Solihull Metropolitan Borough Council für die in Solihull, Großbritannien, zu errichtende Umsteigestation erhalten. Der Bauantrag für den Bahnhof und die umgebende Landschaft und den öffentlichen Raum sowie den Automated People Mover wurde vom Rat genehmigt.

Der Bahnhof, der das Herzstück des HS2-Netzes in den Midlands bilden wird, hat kürzlich als erster Bahnhof weltweit die BREEAM-Zertifizierung „Outstanding“ in der Entwurfsphase erhalten - ein Maß für Nachhaltigkeit für neue und renovierte Gebäude die besten 1% der Gebäude in Großbritannien für umweltfreundliche Referenzen.

Das Design der HS2 Interchange Station

Das Planungsteam des Rates sagte, dass das Design des Bahnhofs „sich auf den historischen und landwirtschaftlichen Charakter des Gebiets stützt und durch seine architektonische Form und das Design seiner Landschaft ein starkes Gefühl für Ort und Identität vermittelt.“

Das Design der Station nutzt erneuerbare Technologien, und im Betrieb wird die Station natürliche Belüftung, Tageslicht, gesammeltes Regenwasser und Solarenergie nutzen, um Kohlenstoff zu reduzieren. Der Automated People Mover wird mit dem NEC, der Birmingham International Station und dem Flughafen Birmingham verbunden sein und bis zu 2,100 Passagiere pro Stunde in jede Richtung befördern, wobei alle drei Minuten auf einer 2.3 km langen Strecke verkehrt.

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Laut Stationsdirektor von HS2, Matthew Botelle, freut man sich sehr über die Genehmigung für das Design der Umsteigestation, die im Betrieb kohlenstofffrei sein wird und das neueste umweltfreundliche Design und nachhaltige Technologien anwendet.

„Der Betrieb unserer Stationen wird eine Schlüsselrolle im Kampf Großbritanniens gegen den Klimawandel und das Erreichen von Netto-Null-CO2050-Emissionen bis XNUMX spielen. Unsere Architekten und Ingenieure haben mit Landschaftsarchitekten, Bodenwissenschaftlern, Ökologen und Wasserspezialisten zusammengearbeitet, um eine zu entwickeln wirklich einzigartiges, landschaftsbezogenes, kontextbezogenes Angebot, das sich von der lokalen Umgebung von Arden inspirieren lässt, mit vielen neuen Lebensräumen für Wildtiere“, sagte er.

Er fügte hinzu, dass sie auch mit lokalen Interessengruppen zusammengearbeitet haben, um eine Station zu entwerfen, die zukünftige große Wachstumspläne rund um den Standort berücksichtigt. Diese werden von der Urban Growth Company geleitet und werden 70,000 neue und bestehende Arbeitsplätze, 5,000 neue Wohnungen und 650,000 m2 Gewerbefläche im gesamten UK Central Hub unterstützen, eine BWS von 6.2 Mrd. £ pro Jahr generieren und 1.3 Mio. Menschen auf 45 bringen -Minute mit den öffentlichen Verkehrsmitteln vom Bahnhof entfernt“, sagte Herr Botelle.

Weltweit erste solarbetriebene und wasserstoffbetriebene Kabinen reduzieren Kohlenstoff auf HS2-Baustellen.

AJC Trailers, ein britisches Unternehmen, hat die weltweit ersten solarbetriebenen und wasserstoffbetriebenen Kabinen entworfen, hergestellt und geliefert, die in der ganzen Welt eingeführt wurden HS2 Konstruktion Website im Vereinigten Königreich, um die Websites umweltfreundlicher zu machen. Das EasyCabin EcoSmart ZERO-Produkt ist die weltweit erste solarbetriebene und wasserstoffbetriebene Wohlfahrtseinheit, die Solar- und Wasserstoffkraft kombiniert, um die Kohlenstoffemissionen von Baustellen zu eliminieren, und soll im gesamten HS2-Projekt weiter ausgebaut werden. Daten aus 16 Ecosmart ZERO-Kabinen über einen Zeitraum von 21 Wochen an HS2-Standorten in Camden, Ruislip und Uxbridge zeigten, dass 112 Tonnen Kohlenstoff eingespart wurden - das entspricht der Aufnahme von über 3,367 Bäumen über ein ganzes Jahr. Im Vergleich dazu hätte ein normaler Dieselgenerator 40,000 Liter Dieselkraftstoff verbraucht.

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Die Wasserstofftechnologie wurde von Wissenschaftlern der Loughborough University entwickelt. Mit null Emissionen ersetzt Solar- und Wasserstoffkraft herkömmliche Dieselkraftwerke und reduziert den gesamten COXNUMX-Fußabdruck einer Baustelle und verbessert vor allem die Umwelt für Gemeinden in der Nähe des Betriebs. Das Gerät ist nahezu geräuschlos und gibt nur reinen Wasserdampf ab. Die Kabinen bieten eine Küche, einen Sitzbereich, eine separate Toilette und einen Umkleideraum für die Arbeiter. Die Stromversorgung für Heizung, Steckdosen, Wasserkocher und Mikrowelle erfolgt sofort über die Batteriebank, die ständig von der eingebauten Wasserstoffbrennstoffzelle gespeist wird und Sonnenkollektoren.

Der Minister von HS2 sagte vor Ort, als er einen Besuch abstattete: „Da wir besser auf Covid-19 aufbauen, ist es großartig zu sehen, wie HS2 Ltd erstklassige solarbetriebene und wasserstoffbetriebene Wohlfahrtskapseln einsetzt, um die CO2-Emissionen zu senken und gleichzeitig zu unterstützen Arbeiter auf seinen Baustellen. Diese in Großbritannien hergestellten Pods unterstützen nicht nur Hunderte von Arbeitsplätzen, sondern sind auch ein gutes Beispiel dafür, wie HS2050 unseren Ehrgeiz verwirklicht, eines der umweltverträglichsten Projekte zu sein, die jemals in Großbritannien durchgeführt wurden, als wir auf Carbon Net-Zero umsteigen bis XNUMX."

August 2021

High Speed ​​2 (HS2) Euston Station Development in London, UK

Die Euston Station von High Speed ​​2 (HS2) ist eine Bahnhofsentwicklung, insbesondere die Umwandlung der Euston Station (der sechstgrößte Bahnhof Großbritanniens, die südliche Endstation der West Coast Mainline und die verkehrsreichste Passagierroute Großbritanniens) in ein modernes Transportmittel Hub, der Hochgeschwindigkeitszüge von London, Großbritannien, in die Midlands, den Norden und Schottland anbieten wird.

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Das Projekt ist Teil des High Speed ​​2 (HS2) Railway Project, einer neuen Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke, die zwischen London und den West Midlands entwickelt wird.

Was bedeutet die Reduzierung des Bahnhofs Euston für HS2 | Neuer Bauingenieur

Die Entwicklung der Euston Station von High Speed ​​2 (HS2) umfasst den Bau von 11 neuen Hochgeschwindigkeitsbahnsteigen, die sich unterhalb des Straßenniveaus befinden werden, und einer 25,260 Quadratmeter großen Station, die mit einer neuen 38 m langen Glasfassade versehen wird, einer der drei vorgeschlagenen neue Eingänge, die den Bahnhof in ein helles und luftiges Ziel mit Einrichtungen für öffentliche Bereiche wie Geschäfte, Restaurants und Cafés verwandeln.

Im Rahmen des Projekts werden auch die bestehenden Bahnsteige und Bahnsteige renoviert und die Londoner U-Bahn-Anlagen um neue Räume und eine neue Tickethalle erweitert, die viermal größer als die bestehende sein wird. Darüber hinaus wird eine U-Bahn zum Bahnhof Euston Square zum ersten Mal einen direkten Zugang zum Bahnhof ermöglichen, und der Zugang zu Taxis, Fahrrädern und Bussen wird verbessert.

Grimshaw enthüllt überarbeitete Pläne für HS2-Zusatz zu Euston

Das Projekt begann 2017 und soll in zwei Phasen umgesetzt werden, von denen die erste 2026 und die zweite 2033 abgeschlossen sein soll.

Projektteam

Arup Group 

Grimshaw Architekten

Ove Arup & Partners International

Costain-Gruppe und dem Skanska AB Joint Venture

Mace Group und dem Dragados Joint Venture

Lendlease-Gruppe

September 2021

HS2 Ltd baut den Bahnhof Birmingham Interchange

HS2 Ltd. hat die Auswahlliste der Bieter für die Ausschreibung zur Entwicklung des umweltfreundlichen Birmingham Interchange Station im Zentrum der neuesten britischen Hochgeschwindigkeitsstrecke 2 (HS2) in Solihull bekannt gegeben. Laing O'Rourke, Skanska und Unity, Sir Robert McAlpine und das von WSP unterstützte Joint Venture VolkerFitzpatrick wurden zur Angebotsabgabe aufgefordert.

Die Beschaffung des Programms für den Vertrag begann im Juni und wurde ursprünglich mit 270 Mio. £ in Rechnung gestellt, was später 100 Mio. £ bis 370 Mio. £ überstieg. Der Auftraggeber entwirft die Station vor Baubeginn und nimmt nach einigen Jahren Gestalt an. Das Programm soll 1,000 Arbeitsplätze schaffen, ein großer wirtschaftlicher Aufschwung für die Einwohner und Unternehmen in den Midlands. Die umfassenderen Möglichkeiten zur Erneuerung des Projekts werden 30,000 und fast 3,000 neue Wohnungen und 70,000 m2 Gewerbefläche unterstützen.

Der Umsteigebahnhof.

Das Gelände der Birmingham Interchange Station erstreckt sich über eine Fläche von 150 ha, die sich in einem Dreieck befindet, das von der M42, A45 und A452 gebildet wird. Die bisherige Entwicklung umfasste den Bau modularer Brücken über die M42 und A446 und die Umgestaltung des Straßennetzes in der Umgebung, um den Zugang zum Nachrichtensender zu erleichtern. Damit werden die umweltfreundlichen Eigenschaften der Station gewürdigt, darunter die Verbesserung des natürlichen Tageslichts und der Belüftung, ein Stationsdach, das Regenwasser sammeln und wiederverwenden kann, und andere Attribute, um Netto-Null-COXNUMX-Emissionen aus dem täglichen Energieverbrauch zu ermöglichen. Energieeffiziente Technologien wie Luftwärmepumpen und LED-Beleuchtung werden ebenfalls integriert.

Die großartige Entwicklung rund um die Birmingham Interchange Station, die von der Urban Growth Company geleitet wird, wird 30,000 Arbeitsplätze und fast 3,000 neue Wohnungen sowie 70,000 m2 Gewerbefläche bieten. Diese werden einen Teil der Pläne des britischen Central Hub-Gebiets für 5,000 neue Wohnungen, 70,000 Arbeitsplätze und 650,000 m2 Gewerbefläche aufstellen, was eine Bruttowertschöpfung von 6.2 Mrd. £ pro Jahr und 1.3 Mio. Menschen mit einer 45-minütigen Fahrt zu den öffentlichen Verkehrsmitteln bringen wird. Die Ausschreibung wird 2022 vergeben.

Oktober 2021

Unternehmen in der engeren Auswahl für HS2 Phase 2a UK High-Speed ​​Rail Development

Sechs Firmen wurden für die Ausschreibung eines großen zweiteiligen Bauauftrags für die HS2 Phase-2a-Route von den West Midlands nach Crewe. Die Verträge über 240 Millionen Pfund werden für drei Jahre entwickelt. Es teilt die Arbeiten auf der Strecke in zwei verschiedene Pakete auf, wobei ein Auftragnehmer an den nördlichen Abschnitten arbeitet, während der andere Auftragnehmer an dem südlichen Teil arbeitet.

Aufgrund des ähnlichen Umfangs der nördlichen und südlichen Verträge müssen die Bieter für beide Verträge bieten, erhalten aber aus Kapazitäts- und Belastbarkeitsgründen nur ein Paket. Zu den in die engere Wahl gezogenen Bietern gehören BAM Nuttall, Galliford Try, Graham, Kier, Laing O'Rourke und Skanska. Die Arbeiten werden den Umweltschutz, die Landbeschaffung, die Einrichtung von Transportrouten und des Standortgeländes sowie die Vorbereitung der Trassenführung der Leitung gefährden, was alles zu einer schnellen Umsetzung beitragen wird Mobilisierung und Beginn der wichtigsten Bauarbeiten im Sommer 2024. Die fortgeschrittenen Bauarbeiten sollen im Herbst 2022 beginnen.

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Das Projekt.

Die Ausschreibungsankündigung folgt auf die Suche nach HS2-Phase-2a-Design- und Lieferpartnern (DDP), als im Juni das PQQ für die 500-Millionen-Pfund-Ausschreibungen veröffentlicht wurde. Der Gewinner des DDP-Pakets wird mit HS2 zusammenarbeiten, um die Entwicklung der 36-Meilen-Strecke zu leiten, einschließlich der Koordinierung und Verwaltung wichtiger Verträge für das Angebot des detaillierten Entwurfs und Baus der Eisenbahn. Die Route wird 65 Brücken, 17 Viadukte und Gleise entlang der Strecke umfassen, die sich von Phase One in den Midlands bis zum südlichen Stadtrand von Crewe erstreckt.

Ruth Todd, Chief Commercial Officer von HS2, sagte: „Durch die Verlängerung der Phase 2a-Linie nach Crewe werden 6,500 Baujobs geschaffen und eine neue Infrastruktur geschaffen, die die Kapazität der Westküstenbahn verringert und die Fahrzeiten zusammen mit einem besseren Fahrgasterlebnis verkürzt.“ Nach vollständiger Fertigstellung dauert die Fahrt von Crewe nach London Euston 56 Minuten. Derzeit dauert die Fahrt 1 Stunde 30 Minuten.

Oktober 2021

HS2 zum Bau einer Betontunnelsegmentfabrik in Großbritannien.

Eine Fabrik für vorgefertigte HS2-Beton-Tunnelsegmente wird an einem Produktionsstandort für Bohrinseln in Hartpool entwickelt. Die Entwicklung soll mehr als 100 neue Arbeitsplätze schaffen. Strabag, Österreichs größtes Bauunternehmen, wird die Anlage errichten, mit der ein Vertrag über 36,000 Segmente für ihr Joint Venture erfüllt wird Costain Skanska Bau von Doppeltunneln zwischen der neuen HS2-Station Old Oak Common und dem Green Parkway, der unter Northolt verläuft.

Die Anlage befindet sich am Hartlepool Dock und wird Eigentum von PD Ports sein und von ihr betrieben werden. Der Bau der HS2-Beton-Tunnelsegment-Fabrik beginnt im Januar 2022 mit der Produktion von 6 Tonnen Betonfertigteil-Tunnelsegmenten ab Dezember 2022.

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Die Betontunnelsegmentanlage.
Die Arbeiten beginnen mit der Umgestaltung des äußeren Grundstücks, um es an die Lageranforderungen des Segments und die Plattform der Schienenlogistik anzupassen. Dann wird sich der Fokus auf den Innenausbau verlagern, der eine Verstärkungshalle und ein fortschrittliches automatisiertes Segmentkarussell beherbergen wird. Darüber hinaus werden Roboter per Telemetrie angewiesen, die für jedes Segment benötigten hochwertigen Bewehrungskörbe herzustellen. Ruth Todd, Chief Commercial Officer von HS2, erklärte: „Der Plan, die Segmente nicht nur im Vereinigten Königreich, sondern in einer modernen Anlage im Nordosten herzustellen, ist ein weiterer Beweis dafür, wie sich HS2 positiv auf die regionale Wirtschaft in Großbritannien auswirkt und dem Land zu helfen, nach der Coronavirus-Pandemie wieder zu Kräften zu kommen.“

Der kaufmännische Direktor von Strabag, Andrew Dixon, fügte hinzu, dass die neue Produktionsstätte in Hartlepool und das bestehende Fertigteilwerk in Wilton für das Woodsmith Mine-Projekt das langfristige Engagement für die Region unterstreichen. Die HS2-Ausschreibung für die Betontunnelsegmente ist die zweite von zwei für die Londoner Tunnel von HS2 auf den Betontunnelsegmenten. Ungefähr 58,000 Segmente werden von . geliefert Pacadar UK für den ersten im Bau befindlichen Londoner Tunnel von West Ruislip zum Green Park Way in Ealing. Die Gesamtlänge der von SCS JV gebauten Londoner Tunnel von HS2 beträgt 26 Meilen, was der Länge von Crossrail entspricht.

HS2 reduziert Euston Station Terminus, um Kosten zu sparen.

HS2 reduziert den geplanten Endbahnhof Euston, um Kosten und Programmzeit zu sparen. Der Bahnhof wird nun von den zuvor geplanten 10 Bahnsteigen auf ein einfacheres 11-Bahnsteig-Design reduziert. Dies wird dazu führen, dass das Joint Venture des Hauptauftragnehmers des Bahnhofs Mace Dragados den 2.6 Mrd .

Die Pläne sind weit weniger dramatisch als von einigen in der Branche nach einer 15-monatigen Überprüfung befürchtet, die nach Effizienzmöglichkeiten und Kosteneinsparungsoptionen sucht, teilweise abhängig vom Umfang der HS2-Nordroute, insbesondere der Zukunft der östlichen Teilstrecke. Andrew Stephenson, der HS2-Minister, gab die neue Idee in einem sechsmonatigen Update dem Parlament bekannt. Er erklärte, dass die Änderungen den Druck auf das bereits in Euston festgelegte Budget von 400 Millionen Pfund verringern werden. Stephenson fügte hinzu, dass die genauen Einsparungen bei der Entwicklung des aktualisierten Designs in den kommenden Monaten angegeben würden.

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Effizienz des Endbahnhofs Euston.

„Als Reaktion auf eine Empfehlung zur Untersuchung der Effizienz des Bahnhofs Euston wurde nun der Wechsel zu einem kleineren, einfacheren 10-Plattform-Design am Endbahnhof Euston bestätigt.“ Rolle bei der Minderung des kürzlich festgestellten Erschwinglichkeitsdrucks. „Durch den Umstieg auf das überarbeitete Bahnhofsdesign HS2 Euston bleibt die Kapazität der Bahnhofsinfrastruktur für den Betrieb von 17 Zügen in einer Stunde erhalten, wie im vollständigen Geschäftsszenario von Phase Eins dargelegt.“

Er wies auch auf mögliche kleinere Verzögerungen im südlichen Teil der Strecke hin, die von Außen-London nach Old Oak Common führt. HS2 hat derzeit einen zukünftigen potenziellen Kostendruck von fast 1.3 Milliarden Pfund im Vergleich zu 0.8 Milliarden Pfund vor sechs Monaten. Gesamtbudget für Phase Eins, einschließlich Endbahnhof Euston, bleibt £44.6 Mrd. Dieser setzt sich zusammen aus den Zielkosten von 40.3 Mrd. GBP und dem staatlich einbehaltenen Kontingent von 4.3 Mrd. GBP.

Neubau des HS2-Bahnhofs in Leeds

Der Bau eines neuen Bahnhofs in Leeds ist auch Teil der Pläne der Regierung für die High Speed ​​2 (HS2). Trotz Behauptungen, dass der östliche Abschnitt der Eisenbahn erheblich zurückgefahren würde. Es scheint, dass die Regierung jetzt von der Idee zurückgetreten ist, dass sie den gesamten östlichen Abschnitt streichen würde, aber immer noch bemerkenswerte Kürzungen vornehmen wird.

Der neue Bahnhof in Leeds wird gebaut und neue HS2-Schienen, die ihn nach South Yorkshire verbinden, sind noch in Planung. Die Kapazität der Strecke wird jedoch durch den neuen Vorschlag reduziert, frühere Schienen zwischen South Yorkshire und den Midlands zu verwenden. Branchenexperten haben einmal mehr hervorgehoben, dass die östliche Etappe „der wichtigste Teil“ des Programms ist, da sie viel für den „Nivellierungsplan“ der Regierung bietet.

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Axt das östliche Bein des HS2

Im September verfassten Vertreter der Branche, darunter die High Speed ​​Rail Group und die Mitglieder der Railway Industry Association, einen offenen Brief an den Premierminister, in dem sie warnten, dass die Streichung des östlichen Teils „verheerende Auswirkungen auf das Vertrauen in den Sektor“ haben würde. Aus dem Brief geht hervor, dass viele Menschen aufgrund des Versprechens von HS2 bereits begonnen haben, in die Region zu investieren Nördliche Krafthausschiene (NPR), die nördliche Städte wie Leeds und Manchester verbinden wird.

Das Finanzministerium war auch Opfer einer Gegenreaktion von Tory-Abgeordneten im Bereich der „roten Mauer“, die ihren Wählern auf der Grundlage der Umsetzung der Pläne Versprechen gemacht haben, nachdem kürzlich vorgeschlagen worden war, dass der östliche Teil von HS2 verschrottet und NPR deutlich skaliert würde zurück.

Der Retter des neuen Bahnhofs in Leeds ist wahrscheinlich aus der Gegenreaktion und vor allem, weil er mit der NPR-Entwicklung verflochten ist. Der neue Bahnhof von Leeds wird höchstwahrscheinlich ein Endbahnhof anstelle eines Durchgangsbahnhofs sein, obwohl die National Infrastructure Commission den Mehrwert hervorhebt, den ein Durchgangsbahnhof in der Regionsverbindung bringen würde.

Dezember 2021

HS2 entwickelt erste „Box-Slide“-Brücke über die Autobahn

Balfour Beatty Vinci, das Joint Venture HS2, hat mit den Vorbereitungen für die erste britische Boxenrutsche für eine Eisenbahnbrücke über eine Autobahn begonnen. Das Midlands-Schema war ursprünglich als traditionelle Struktur geplant, die für die Autofahrer erhebliche Verkehrsbeeinträchtigungen bedeutet hätte, mit etwa zwei Jahren schmaler Fahrspurbreiten, 50 km/h Geschwindigkeitsbegrenzungen und Nacht- und Wochenend-Nachtsperrungen.

Jetzt wird das Team die gesamte UK-Boxenrutschenkonstruktion an Land neben der Autobahn bauen, um die 10,000-Tonnen-Box in einem Zug zu heben. Die Brückenrutsche „Marston Box“ nahe der Anschlussstelle 9 der M42 in North Warwickshire wird in nur zwei einwöchigen Sperrungen der Autobahn bei einer Bauzeit von 12 Monaten realisiert.

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HS2 Kastengleitbrückenkonstruktion

Die M42 wird für die erste Phase der Vorbereitungsarbeiten von Weihnachten bis Neujahr 2022 für eine Woche gesperrt, mit dem Ziel, das Bauwerk während einer einwöchigen Sperrung im Winter 2022 zu verlegen. Dazu wird eine Stahlbetonplatte gebaut werden, um als Führungsfloß zu fungieren, wobei die Box oben konstruiert ist. Die Kiste wird später von einem Hubsystem des Hochbauunternehmens Freyssinet geschoben, das die Kiste mit Geschwindigkeiten von mehr als 2 m pro Stunde verschieben kann. Bei dieser Geschwindigkeit kann die Operation etwa vier Tage dauern.

Die Methode erhöht auch dramatisch die Sicherheit und Gesundheit der Mitarbeiter, die nicht in unmittelbarer Nähe einer befahrenen Fahrbahn arbeiten müssen. David Speight, HS2 Der Projektleiter des Kunden sagte: „Bei HS2 planen wir immer nach innovativen Wegen, um unsere Auswirkungen auf lokale Gemeinschaften zu verringern, und diese erste Box-Folie in Großbritannien bietet eine schnellere und sicherere Lösung. „Wir arbeiten sehr eng mit den National Highways zusammen, um sicherzustellen, dass Verkehrsmanagementpläne mit einer gut ausgeschilderten Umleitungsroute erstellt werden, um die Auswirkungen während der Autobahnsperrung zu verringern.“

HS2 stellt den ersten von 56 Pfeilern für das Colne Valley Viadukt fertig

Der erste von 56 Pfeilern, die zur Unterstützung des Colne Valley Viadukts von HS2 erforderlich sind, wurde gebaut. Nach Fertigstellung wird das Viadukt eine Länge von 3.4 km haben und damit die längste Eisenbahnbrücke Englands werden. Die Arbeiten werden durchgeführt von JV ausrichten, ein Joint Venture bestehend aus Bouygues Travaux Publics, VolkerFitzpatrick und Sir Robert McAlpine, das in Partnerschaft mit Ofenbrücke. Das Viadukt wird die Hochgeschwindigkeitszüge vom Stadtrand von Hillingdon bis zur M25 auf ihrem Weg nach Birmingham und in den Norden unterstützen.

Der knapp 370 Tonnen schwere Stahlbetonpfeiler wurde vor Ort von einem Ingenieurteam gesetzt, das mit einer speziell entwickelten Schalung die Form des Bauwerks erzeugte. Es wurde später nach vier Tagen entfernt, um das Endprodukt zu präsentieren.

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Der Bau des Colne Valley Viadukts.

Jeder Pfeiler ist so modelliert, dass er das volle Gewicht des darüber liegenden Decks und der anderen Betonpfähle, die bis zu 55 m in den Boden reichen, trägt. Diese Gründungsarbeiten haben Anfang 2021 begonnen und erfordern 292 Pfähle und 56 Pfahlköpfe, die über den gesamten Teil des Colne Valley Viadukts gebaut werden. Auf dem Abschnitt, wo das Viadukt den See überquert, werden die Pfähle direkt in den Seegrund gebohrt, indem ein Kofferdamm verwendet wird, um das Wasser während des Baus des Piers zurückzuhalten. Das Hauptdeck des Viadukts soll in 1,000 getrennten Einzelsegmenten in einer provisorischen Fabrik in der Nachbarschaft errichtet und ab 2022 von Norden nach Süden montiert werden.

Als Teil des gesamten HS2-Programms zur Reduzierung von Kohlenstoff im Bauwesen haben die Planungs- und Bauteams, die am Colne Valley Viadukt arbeiten, auch die Menge an eingebettetem Kohlenstoff im Viadukt um fast ein Drittel reduziert. Dies wurde durch die Verringerung der Breite des Bauwerks und die Anwendung von Lehren für den Entwurf von Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnbrücken in Europa erreicht.

HS2 bringt erste Midlands Tunnelbohrmaschine auf den Markt

Hohe Geschwindigkeit 2 Das Bauunternehmen BBV hat die erste Tunnelbohrmaschine auf dem Midlands-Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke vorgestellt. Rund 170 Ingenieure haben die 2,000 Tonnen schwere und 125 Meter lange TBM konstruiert und montiert.

Eine fachkundige Tunnelbaumannschaft wird nun rund um die Uhr im Schichtdienst eingesetzt, um die TBM Dorothy für die Dauer von fünf Monaten zu betreiben, während sie die erste Röhre eines 2 km langen Tunnels in Long Itchington Wood in Warwickshire vortrieb. Es wird der erste HS2023-Tunnel sein, der auf dem Plan fertiggestellt wird, wobei die Maschine im Frühjahr nächsten Jahres die erste Röhre am Südportal durchbrechen soll. Die Tunnelbohrmaschine wird später demontiert und zurück zum Nordportal verlagert, um die andere Röhre vorzubringen, die Anfang XNUMX fertiggestellt werden soll.

TBM Dorothy-Schneidkopf wird eingehoben

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Gestaltung der Infrastrukturlandschaft

Die Maschine wird Tonstein und Erde von durchschnittlich 250,000 Kubikmetern ausheben, die in die örtliche Güllebehandlungsanlage gebracht werden, wo die Materialien getrennt werden, bevor sie für Böschungen und Landschaftsgestaltung auf der Strecke wiederverwendet werden.

Der Geschäftsführer von Balfour Beatty VINCI, Michael Dyke, sagte: „Als Dorothy, die hochmoderne Tunnelbohrmaschine, ihre eineinhalb Kilometer lange Reise antritt, schreitet unser Einsatz entlang des nördlichen Abschnitts von HS2 immer noch schnell voran. „In den nächsten Monaten werden wir unsere Bemühungen weiterentwickeln, die 7,000 Mitarbeiter in den Midlands zu rekrutieren, die uns dabei helfen, die Zukunft der britischen Infrastrukturlandschaft zu gestalten. diejenigen, die ihre harte Arbeit in den kommenden Jahren genießen werden.“ Insgesamt werden in der ersten Phase 10 HS2-Tunnelbohrmaschinen eingesetzt, um einen 64 Meilen langen Tunnel von London in die West Midlands für das britische Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auszuheben.

Jan 2022

Der Bau des Colne-Valley-Viadukts des HS2-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts beginnt

Der Bau des Colne-Valley-Viadukts des HS2-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts ist jetzt im Gange. Die Produktion der vorgefertigten Betondecksegmente für das Colne Valley Viaduct hat begonnen. Die längste Eisenbahnbrücke Großbritanniens, die von Align, dem Bauunternehmen von HS2, gebaut wird, wird 2.1 Meilen (3.4 km) über eine Reihe von Wasserstraßen und Seen direkt innerhalb der M25 westlich von London verlaufen und aus 1,000 Betonteilen mit einem Gewicht von jeweils bis zu 140 Tonnen gebaut .

Sie werden in einer nicht permanenten, speziell gebauten Fabrik mit einer Länge von 100 Metern auf dem riesigen Gelände von Align in der Nähe von Maple Cross hergestellt. Jedes Stück ist ein bisschen anders in der Form. Während der Hochphase der Bauarbeiten werden wöchentlich etwa 12 Teile im „Match-Casting“-Verfahren gegossen. Bei dieser Methode wird jedes Stück gegen das vorherige gegossen, um sicherzustellen, dass der gesamte Bogen nach dem Zusammenbau vor Ort passt.

Colne Valley Viaduct wird einer der markantesten Bestandteile von HS2 sein

Am selben Standort baut Align – ein Joint Venture von Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine und VolkerFitzpatrick – auch 16 km lange Tunnel mit zwei Bohrungen unter den Chilterns und ist Teil der HS1.6-Ausschreibung in Höhe von 20 Mrd. £ (Preise vom 2. April). Alle 56,000 Tunnelauskleidungssegmente werden in einer separaten Produktionshalle vor Ort gefertigt. Während die Viaduktdecksegmente und die Tunnelauskleidungssegmente hergestellt werden, werden die 56 Viaduktpfeiler, die das Deck halten, vor Ort gegossen Ofenbrücke. Der erste Pfeiler wurde im Dezember letzten Jahres gegossen.

Daniel Altier, der Align-Projektleiter, erklärte: „Die Besichtigung des Gusses der ersten Deckssegmente in der Fabrik markiert einen entscheidenden Meilenstein für das Projekt. Das Viadukt ist so konzipiert, dass jedes Segment unterschiedlich ist und eine Struktur bietet, die nach Fertigstellung zweifellos einer der auffälligsten Bestandteile von HS2 sein wird. Ich möchte dem gesamten Align-Team und den Lieferkettenpartnern danken, die es uns ermöglicht haben, so weit zu kommen, insbesondere VSL, Danny Sullivan, Sendin sowie Tarmac.“

Jan 2022

Neue Konzeptentwürfe für den Euston-Endbahnhof vorgestellt

HS2 hat neue Konzeptentwürfe für den Euston-Endbahnhof vorgestellt, die auf einem einfacheren, effizienteren Bahnhof mit 10 Bahnsteigen basieren, der jetzt in einem einzigen Schritt gebaut werden kann. Mace Dragados JV, Stationsbaupartner von HS2, arbeitete mit Arup, WSP und Grimshaw Architects zusammen, um das Design zu verbessern und wertzuschätzen, um die Kosten zu senken.

Das ursprüngliche gewölbte Bahnhofsdach wurde durch ein geometrisches Vordach ersetzt, das natürliches Licht in die darunter liegende 300 Meter lange Bahnhofshalle eindringen lässt. Das neue Dachdesign kann extern hergestellt und mit modularen Konstruktionstechniken installiert werden, wodurch Kosten gesenkt, CO2-Emissionen gesenkt und lokale Störungen minimiert werden. Die HS450-Station wird auf drei Ebenen mit zehn 20 m langen unterirdischen Plattformen gebaut. Die Bahnhofshalle, die XNUMX % größer als der Trafalgar Square sein wird, wird die größte Bahnhofshalle Großbritanniens sein. Unter dem von oben beleuchteten Bahnhofsdach entstehen im Erd- und Obergeschoss Einzelhandels- und Bahnhofseinrichtungen.

Das neue Stationsdesign HS2 Euston

In seiner Blütezeit wird der Bau der HS2-Station 3,000 Arbeitsplätze unterstützen, wobei Hunderte von Vertragsmöglichkeiten in der gesamten Lieferkette verfügbar sind. MDJV hat gerade mit einer mehrjährigen Beschaffung von Paketen im Wert von 500 Millionen Pfund für den Bau der HS2-Station und der Londoner U-Bahn in Euston und Euston Square begonnen, die die Passagierverbindungen verbessern würden.

Das Design verbindet die HS2-Station mit der bestehenden Network Rail-Station und aufkommenden Ideen für die Entwicklung auf dem Gelände, angeführt von Lendlease, unter Berücksichtigung der Vorschläge der unabhängigen Oakervee-Überprüfung. Der von der Regierung ausgewählte Master Development Partner in Euston, Lendlease, hat mit einer 18-monatigen öffentlichen Konsultation begonnen, um Feedback von der örtlichen Gemeinde darüber zu sammeln, was sie an der Entwicklung schätzen würden. „Das neue Design des Bahnhofs HS2 Euston bietet eine einmalige Gelegenheit, eine ikonische Attraktion in der Gegend zu errichten, die uns beim Wiederaufbau helfen wird, indem wir nicht nur die Wirtschaft Londons, sondern Großbritanniens erweitern“, fügte Herr Stephenson hinzu.

Jan 2022

Grüne Tunnel für Buckinghamshire und Northamptonshire

Die ersten Bilder des HS2-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts – des längsten von drei „grünen Tunneln“, die in Buckinghamshire und Northamptonshire gebaut werden sollen, wurden enthüllt. Der Bau des Tunnels bildet die erste Phase der Hochgeschwindigkeitsstrecke von London in die Midlands. Die Tunnel sollen dazu beitragen, die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke in der Landschaft zu fixieren und die Anwohner weniger zu stören.

Der 2.4 km lange Greatworth-Tunnel in Northamptonshire wird in einer Fabrik in Derbyshire gebaut, bevor er zum Standort transportiert wird, wo er über die Eisenbahnlinie montiert wird, die durch das Dorf führt. Es wird später mit Erde bedeckt und landschaftlich gestaltet, um es in die benachbarte Landschaft einzufügen. Der Bau ähnlicher Konstruktionen ist für Chipping Warden und Wendover geplant. Der modulare Baustil außerhalb des Standorts wurde von EKFB, dem Hauptbauunternehmer von HS2 – bestehend aus Eiffage, Kier, Ferrovial Construction und BAM Nuttall – unter Verwendung der Methode ausgewählt, die für den Bau der neuesten französischen Hochgeschwindigkeitsstrecken verwendet wurde, bei der Eiffage eine wichtige Rolle spielte. Mit einem M-förmigen Doppelbogendesign wird der Tunnel zwei getrennte Hälften für Züge in Richtung Norden und Süden haben.

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Das grüne Tunneldesign

Für den Doppelbogen werden fünf separate Betonfertigteilsegmente zusammengefügt – zwei Seitenwände, zwei Dachplatten und ein Mittelpfeiler. Alle 5,400 in Greatworth eingebauten Segmente werden mit Stahl verstärkt, wobei das größte bis zu 43 t wiegen wird.

Der Direktor bei EKFB Übergabe Andy Swift erklärte: „Der grüne Tunnel wurde in einer Kombination aus internationaler Ingenieurskompetenz, Innovation und durchdachter Landschaftsgestaltung entworfen, damit die Anwohner sie genießen können. Sobald die Tunnel gebaut sind, wird die ursprüngliche Erde, die vom Einschnitt für den Tunneldurchgang gelöst wurde, neu positioniert und bietet eine Grünfläche, die sich in die benachbarte Landschaft einfügt.“

Ähnliche Entwicklungen werden auch in der Nähe von Chipping Warden in Northamptonshire und Wendover in Buckinghamshire errichtet, die sich über eine Gesamtlänge von 6.5 km erstrecken. Die Tunnel werden an allen Enden speziell konstruierte „poröse Portale“ enthalten, um den Lärm der Züge beim Ein- und Ausfahren aus dem Tunnel zu verringern, sowie ein Mini-Portalgebäude, in dem elektrische Ausrüstung und Sicherheit untergebracht sind.

März 2022

Kosten für die Hochgeschwindigkeitsstrecke 2 steigen um weitere 2 Mrd. USD

Die Kosten für die Hochgeschwindigkeitsstrecke 2 werden laut Verkehrsminister Grant Shapps voraussichtlich um weitere über 2 Mrd. US-Dollar steigen. „HS2 Ltd schlägt potenzielle zukünftige Kostenprobleme in Höhe von über 2 Milliarden US-Dollar vor, die derzeit im gesamten Projekt auftreten“, schrieb Mr. Shapps an das Parlament.

Zu den erwarteten Kostensteigerungen gehören:

  • 1 Milliarde US-Dollar für erwartete zusätzliche Tiefbauausgaben für Hauptarbeiten infolge zusätzlicher Planungskosten und langsamer als erwarteter Fortschritte in einigen Regionen.
  • Weitere 500 Millionen US-Dollar für die Renovierung der Londoner HS2-Station Euston.
  • Weitere 250 Millionen US-Dollar für den Ersatz der Infrastruktur in Euston und einer anderen Londoner Station, Old Oak Common.
  • Eine Nettoerhöhung von 396 Milliarden US-Dollar an Kosten „in anderen Bereichen des Programms.

Trotzdem wird erwartet, dass die Linie innerhalb des geschätzten Zeitrahmens fertiggestellt wird, da das Programm über 13 Milliarden US-Dollar an „Notfallreserven“ zur Unterstützung des „Risiko- und Unsicherheitsmanagements“ umfasst.

Laut Mr. Shapps wird diese prognostizierte Erhöhung nicht einmal eine Budgeterhöhung erfordern, da das Projekt über genügend Reservemittel verfügt.

Bau der Bodenplatte des Hilfsschachts HS2 Victoria Road in Acton abgeschlossen

Fortschritte am Standort Victoria Road von HS2, da die Bodenplatte fertiggestellt ist

Der Bodenplattenbau des Nebenschachtes HS2 Victoria Road in Acton wurde durch das Joint Venture Skanska Costain STRABAG (SCS JV) fertiggestellt. Der erste Dauerbetrieb am Standort begann im Februar 2021 mit dem Gießen eines 160 m3 großen Betonkragens um den Nebenschacht.

Sie verwendeten dann vorgefertigte Betonsegmente, die von FP McCann Ltd. hergestellt wurden, um die ersten 11 m des Schachts mit einem Innendurchmesser von 25 m zu errichten, bevor sie die letzten 19 m Tiefe unter Verwendung der Spritzbetonauskleidungstechnik fertigstellten.

Die Mannschaft aus etwa 30 Ingenieuren und Bedienern hat den Schacht seitdem mit einer 3.3 m dicken Bodenplatte fertig gestellt, die in drei verschiedenen Betonierungen hergestellt wurde. Der Hauptguss von rund 1,000 m3 Beton erfolgte gegen Ende 2021, während der zweite und dritte Betoniervorgang bis Ende Januar 2022 abgeschlossen waren und weitere 740 m3 Beton hinzugefügt wurden.

Standort Victoria Road

Der Standort wird die entscheidende Infrastruktur für den Betrieb von HS2 bereitstellen. Zusätzlich zu dem Schacht mit 25 m Innendurchmesser, der Belüftung und Notzugang zu den Northolt-Tunneln bieten wird, baut SCS JV auf dem Gelände eine Umsteigebox, die es den Zügen ermöglichen wird, die Gleise zu wechseln, wenn sie in den Bahnhof Old Oak Common ein- und ausfahren.

„Das Team von Victoria Road hat bedeutende Fortschritte gemacht, die Fundamentplatte des Nebenschachts fertig gestellt und den Standort für den Start von zwei Tunnelbohrmaschinen vorbereitet“, sagte Malcolm Codling, Projektkunde von HS2. Während wir zur nächsten Phase des Projekts übergehen. Es wird nicht lange dauern, bis wir sehen, wo die Eisenbahn über das Gelände verlaufen und unsere detaillierten Baupläne zum Leben erwecken wird.“

„Wir bauen acht Lüftungsschächte entlang unserer 13 km langen zweiröhrigen Tunnel in London, und dieser Lüftungsschacht ist der erste, der in diese Phase geht“, sagte James Richardson, Geschäftsführer von Skanska Costain STRABAG Joint Venture. An all unseren anderen Schachtbaustellen gehen die Arbeiten reibungslos weiter, sodass die Tunnelbohrmaschinen diese im Zuge unseres massiven Vortriebs in den nächsten drei Jahren durchfahren können.“

Der Standort Victoria Road wird vom SCS JV genutzt, um zwei Tunnelbohrmaschinen (TBMs) zu bauen und in Betrieb zu nehmen, die das 3.4 Meilen lange östliche Segment der Northolt-Tunnel graben werden. Die TBM sollen Anfang 2023 eintreffen und später in diesem Jahr im Rahmen eines 12-Monats-Programms mit dem Vortrieb beginnen.

Außerdem wird ein Fördersystem den Standort mit dem Logistikzentrum am Willesden Euroterminal verbinden. Das Fördersystem, das den Logistik-Hub mit dem Bahnhof Old Oak Common verbindet, wird noch in diesem Jahr in Betrieb gehen und dazu beitragen, den Lkw-Verkehr für HS2 zu reduzieren, indem etwa 1 Million Lkw von der Straße genommen werden.

Enthüllungen für das Nordportal des Chiltern-Tunnels

HS2 hat die Entwürfe für das Nordportal des Chiltern-Tunnels enthüllt, das speziell entwickelt wurde, um den Lärm von Zügen zu reduzieren, die mit Geschwindigkeiten von bis zu 320 km/h in den längsten Tunnel des Projekts ein- und ausfahren. Die Strecke wird von zwei perforierten Betonhauben abgedeckt, die den 10 Meilen langen Tunnel ins Freie verlängern. Diese porösen Portale verhindern, dass Züge in die Tunnel ein- und ausfahren, was zu schnellen Änderungen des Luftdrucks und Lärm führt. Die Portale, die tief in das Gelände zwischen Great Missenden und South Heath in Buckinghamshire gesetzt werden, sind nur von einer Fußgängerbrücke über die Eisenbahn im Norden zu sehen.

Um den unterschiedlichen Luftdrücken Rechnung zu tragen, wird das Portal für die in den Tunnel einfahrenden Züge 220 m lang sein, während das Tor für die abfahrenden Züge nur 135 m lang sein wird. Um Fleckenbildung und Instandhaltung zu vermeiden, haben beide oben glatten Beton und auf einem niedrigen Niveau strukturierten Beton. Neben den Portalen wird eine einfache einstöckige Hilfsstruktur mechanische und elektrische Ausrüstung aufnehmen. HS2 holt derzeit Community-Feedback zum endgültigen Design ein, das ein Gründach, geteilte Lamellen oder eine eloxierte Aluminiumfassade umfassen könnte. Die Gebäude wurden geplant und werden von gebaut JV ausrichten, eine Zusammenarbeit von Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine und VolkerFitzpatrick, dem Hauptauftragnehmer für HS2 Ltd.

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Die Arbeiten an den zweiröhrigen Tunneln sind in vollem Gange, wobei zwei massive 2,000-Tonnen-Tunnelbohrmaschinen vom Südeingang nach Norden vordringen. Sie kamen letzte Woche in Chalfont St. Peter an und sollen in zwei Jahren am Nordeingang durchbrechen.

„Sobald der Chiltern-Tunnel fertiggestellt ist, wird er HS2-Züge tief in die Chiltern-Hügel schicken, London mit Birmingham und dem Norden verbinden und auf der aktuellen Hauptstrecke Platz für mehr Fracht und Nahverkehrsdienste schaffen.“ Die Gebäude liegen tief in der Landschaft und sind für die meisten Passanten nicht sichtbar. Sie werden eine wichtige Rolle bei der Reduzierung unnötigen Lärms spielen und wichtige mechanische und elektrische Geräte unterbringen“, sagte David Emms, Projektkunde für HS2 Ltd.

Endgültiges Design für High Speed ​​2 Thame Valley Viaduct enthüllt

Das endgültige Design für das Thame Valley Viaduct, das sich im Northern Vale befindet und das tief liegende Thame Valley in Südostengland durchquert, wurde von der britischen High Speed ​​2 (HS2) enthüllt. Die 880 m lange Brücke, die das Überschwemmungsgebiet der Themse überqueren soll, ermöglicht HS2-Zügen eine Geschwindigkeit von bis zu 360 km/h von London nach Birmingham und in den Norden.

Inzwischen haben die Vorbereitungen für das neue Viadukt bei Aylesbury bereits begonnen. „Das Reduzieren von Kohlenstoff während des Baus hat für uns Priorität EKFB Während das Team mit den Bauarbeiten an einigen der Hauptstrukturen auf seinem 80 km langen Teil von HS2 beginnt, beginnt dieser Prozess bereits in den ersten Entwurfsphasen“, sagte Janice McKenna, technische Direktorin von EKFB. HS2 präsentierte letzten Monat auch die Zeichnungen für den zweiröhrigen 16 km langen Tunnel, der dazu beitragen wird, den Lärm von Zügen, die mit bis zu 320 km/h fahren, zu minimieren.

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Design des Thame Valley Viadukts

Beim Bau des Viadukts werden alle wesentlichen Abschnitte vorgefertigt, bevor sie vor Ort montiert werden, wodurch die CO66-Emissionen um rund 3 Prozent reduziert werden. Es wird 36 m über dem Boden liegen, mit 25 ​​2 m langen sauberen und gleichmäßigen Spannweiten über dem Fluss und den angrenzenden Feuchtgebieten. Das Viadukt wurde von EKFB, dem Hauptbauunternehmer von HSXNUMX, geplant, zu dem Eiffage, Kier, Ferrovial Construction und BAM Nuttall gehörten, mit Unterstützung des Designpartners ASC und der spezialisierten Architekten Moxon.

"HS2 Züge und Bahnhöfe werden vom ersten Tag an kohlenstofffrei sein, eine sauberere und umweltfreundlichere Art des Reisens bieten und im Kampf gegen den Klimawandel helfen“, sagte Tomas Garcia, Leiter der zivilen Strukturen bei HS2. Um die Montage zu beschleunigen, wird die Mannschaft statt acht kleinerer Träger zwei große „Kastenträger“-Träger pro Spannweite verwenden. Im Vergleich zum vorherigen Design soll die neue leichtere Struktur 19,000 Tonnen eingebetteten Kohlenstoff einsparen.

Mai 2022

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