Die Mehrzweckbrücke Padma, die längste ihrer Art in Bangladesch, wurde eingeweiht. Die Brücke überspannt den turbulenten Fluss Padma und wurde vom Premierminister von Bangladesch in Auftrag gegeben Scheich Hasina. Dies nach rund acht Jahren Bauzeit, Verzögerungen, politischen Konflikten, hohen Kosten und Bestechungsvorwürfen.
Die Eröffnung der Brücke ist ein wichtiges Infrastrukturziel von Hasina und wurde von ihrer Regierung als Juwel in ihrer Krone in Rechnung gestellt. Berichten zufolge zeigt die Brücke die Entschlossenheit, Entschlossenheit und Widerstandsfähigkeit der Regierung angesichts internationalen Drucks und nationaler Kritik.
Ein kurzer Überblick über die Mehrzweckbrücke Padma
Der Bau der sechs Kilometer langen Mehrzweckbrücke Padma begann im November 2015. China Railway Major Bridge Engineering Group Bauen Sie die Brücke, nachdem Sie den Auftrag im Jahr 2014 erhalten haben. Berichten zufolge ist die Brücke nicht nur die längste in Bangladesch, sondern auch die längste, die von einer chinesischen Firma außerhalb Chinas gebaut wurde.
Hauptziel des Projekts ist es, die südwestliche Region des Landes über Straße und Schiene mit der Hauptstadt Dhaka zu verbinden. Die Projektkosten von 3.86 Milliarden US-Dollar. Es wurde vollständig von der Regierung des südasiatischen Landes finanziert. Dies ist nach dem Weltbank und andere globale Kreditagenturen zogen sich aus dem Projekt zurück.
Die Banken zogen sich wegen eines Korruptionsskandals aus dem Projekt zurück SNC-Lavalin, dem ersten Auftragnehmer des Projekts. Dem kanadischen Bauunternehmen wurde vorgeworfen, Beamte, die das Projekt beaufsichtigten, bestochen zu haben.
Bedeutung des Projekts
Laut Economist Mustafizur Rahman, wird die Brücke dazu beitragen, das Bruttoinlandsprodukt (BIP) von Bangladesch jährlich um 1.3 % zu steigern. Es wird auch Arbeitsplätze, Aktivitäten im Dienstleistungssektor und Tourismus erhöhen, insbesondere in der südwestlichen Region.
Projektübersicht
Die Padma Multipurpose Bridge ist eine Straßen-Eisenbahn-Brücke, die über Padma oder Podda, einen großen Fluss in Bangladesch und Indi und den Hauptzufluss des Ganges oder Ganga, gebaut wird, um Louhajong, Munshiganj mit Shariatpur und Madaripur zu verbinden. Verbindung der südwestlichen Region des südasiatischen Landes mit den nördlichen und östlichen Regionen.
Entworfen von einem Team mit Experten von Nordwest-Hydraulikberater, SMEC International, ACE-Berater, Aas Jakobsen, und HR Wallingford, geleitet von Maunsell AECOM, der neuseeländischen Tochtergesellschaft von AECOM, gilt die Brücke als das anspruchsvollste Bauprojekt in der Geschichte Bangladeschs.
Es handelt sich um eine ca. 6.15 km lange und 21.1 m breite doppelstöckige Verbundstahlfachwerkkonstruktion mit insgesamt 41 Pfeilern mit einer Länge von 150 m. Das Oberdeck der Brücke wird eine vierspurige Autobahn tragen, während das Unterdeck eine für die Zukunft geplante Eisenbahnlinie, eine Gastransportleitung, ein Glasfaserkabel und Stromübertragungsleitungen haben wird.
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Das Design der Padma Bridge orientiert sich an dem „verschiebungsbasierten Ansatz“ für die seismische Widerstandsfähigkeit und implementiert eine seismische Isolierung zwischen dem Überbauträger und dem Pfeiler-und-Fundament-System. Dieser Ansatz ermöglicht es, dass sich die Hauptkomponenten der Brücke bei Erdbeben relativ zueinander bewegen und dadurch die großen Kräfte abgebaut werden.
Um große Relativverschiebungen zwischen Brückenüberbau und Brückenpfeilern zu ermöglichen, werden Reibpendellager eingesetzt.
Die Detailplanung des Projekts wurde 2010 von der Asiatische Entwicklungsbank (ADB), eine internationale Institution zur Entwicklungsfinanzierung, deren Aufgabe es ist, ihren Entwicklungsländern zu helfen, die Armut zu reduzieren und die Lebensqualität ihrer Bevölkerung zu verbessern.
Nach Fertigstellung wird die Padma-Brücke die längste Brücke in Bangladesch und die längste über den Ganges in Bezug auf Spannweite und Gesamtlänge sein. Es wird auch ein Wahrzeichen und eine der längsten Flussüberquerungen der Welt sein.
Neben der Brücke umfasst das Projekt auch den Bau von 15.1 km Zufahrtsstraßen, davon 2.3 km auf der Mawa-Seite und 12.8 km auf der Janjira-Seite, Mautstellen sowie Einrichtungen für Baggerarbeiten und Uferschutz.
Früher gemeldet
2010
Im April leitete die Regierung von Bangladesch das Verfahren zur Vorauswahl der Auftragnehmer für den Brückenbau ein.
Die Ausschreibungen wurden im Juni aufgerufen. Chinas größtes Brückenbauunternehmen, Daelim-L & T JV, und Samsung C&T Corporation an der Ausschreibung teilgenommen.
Im August wurde das Bieterverfahren von der Weltbank nach den angeblichen Unregelmäßigkeiten im Bieterverfahren ins Stocken geraten.
2011
Im Oktober die Weltbank Die Finanzierung des Projekts wurde ausgesetzt und später zurückgezogen, woraufhin die Regierung von Bangladesch beschloss, das Projekt aus eigenen Mitteln zu finanzieren.
2014
China Major Bridge Engineering Company hat am 24. April seinen Finanzierungsvorschlag vorgelegt.
Im Juni erhielt das Unternehmen den Bauauftrag für das Projekt.
2017
Im Oktober, mehr als eineinhalb Jahre nach Beginn der Hauptbauarbeiten, wurde die erste Spannweite zwischen den Pfeilern 37 und 38 eingebaut.
2020
Ende November wurde der Bau aller 42 Pfeiler abgeschlossen.
Die letzte (41.) Spannweite der Brücke wurde im Dezember eingebaut.
2021
Im August wurde die letzte Fahrbahnplatte auf der Spannweite angebracht, die die Pfeiler 12 und 13 verband.
August 2021
Mehrzweckbrückenprojekt Padma in Bangladesch zu 96.50 % abgeschlossen
Das Padma Multipurpose Bridge Project, eines der anspruchsvollsten Projekte in der Geschichte Bangladeschs, ist laut Premierminister zu etwa 96.50 % fertiggestellt Scheich Hasina.
Letzterer erklärte, dass die Arbeiten an der Zufahrtsstraße und dem Servicebereich an beiden Enden der Brücke zu 100 Prozent abgeschlossen seien, während die Bauarbeiten für Teppichboden, Viaduktteppich, wasserdichte Membran, Bewegungsfuge von Hauptbrücke und Viadukt, Laternenpfahl und Aluminiumgeländer abgeschlossen seien , Gaspipeline, 400 KVA Strom und Eisenbahnlinie sind derzeit im Bau.
Laut Hasina belaufen sich die revidierten Kosten des Projekts Padma Bridge auf Tk 30,193.39 crore.
In September, während der Minister für Straßenverkehr und Brücken, Obaidul Quader, während er virtuell an einem Doa-Mahfil- und Koran-Verteilungsprogramm anlässlich des 75. 2022).
In der ersten Woche von November 2021, Asphaltteppich auf den Straßenplatten der Padma Multipurpose Bridge begann am Ende von Jajira.
Laut Dewan Md Abdul Quader, dem leitenden Ingenieur des Hauptbrückenprojekts, wird das Projektteam zunächst 300 Meter der Brücke herstellen. Ungefähr vier Monate wird das Team brauchen, um die gesamte Brücke ohne Unterbrechung fertigzustellen.
„Die Teppicharbeiten begannen bei Pfeiler 40 der Padma-Brücke. Die anfängliche Asphaltschicht ist 2.5 Zoll dick und irgendwann werden es 1.5 Zoll sein. Bemerkenswert ist, dass wir ab nächsten Monat auch mit der Installation von Straßenlaternen auf der Brücke beginnen“, sagte Herr Quader.
Der Baufortschritt der Hauptstruktur der Padma-Brücke ist jetzt zu 95 % abgeschlossen, während der Gesamtfortschritt des Brückenbaus 88.75 % beträgt.
December 2021
Der Straßenverkehrs- und Brückenminister Obaidul Quader gibt bekannt, dass das Projekt auf Kurs ist und die Brücke wie geplant im Juni 2022 eingeweiht werden soll.
„Wir haben die Zufahrtsstraße bereits fertiggestellt und führen jetzt die Pechgussarbeiten durch, mit deren Abschluss das gesamte Projekt Padma Bridge abgeschlossen sein wird“, erklärte der Minister.
Mai 2020
Neuer Vertrag für den Betrieb und die Verwaltung der Mehrzweckbrücke Padma unterzeichnet
Ein Vertrag über den Betrieb und die Verwaltung der Padma Multipurpose Bridge wurde unterzeichnet. Das Korea Expressway Corp. (KEC), Ein südkoreanisches Unternehmen, das die mautpflichtigen Straßen Südkoreas betreibt, erhielt den Zuschlag für das Projekt, zum ersten Mal unter den staatlichen Unternehmen Südkoreas. Der Betreiber der Schnellstraße gab kürzlich bekannt, einen Vertrag über 100 Milliarden (78.7 Millionen US-Dollar) mit der Bangladesh Bridge Authority unterzeichnet zu haben.
Gemäß den Vertragsbedingungen wird die Korea Expressway Corp. ein intelligentes Verkehrsmanagementsystem an der Padma Multipurpose Bridge installieren. Dieses System ist als „Hi-Pass“ bekannt und ist auch ein Prepaid-System für Schnellstraßen, das in Südkorea verwendet wird. Der Vertrag sieht auch vor, dass KEC nach der Eröffnung der Brücke verschiedene Aufgaben übernehmen wird, darunter Sicherheitspatrouillen, Mauteinhebung, Instandhaltung der Straßenstruktur sowie Katastrophenmanagement.
Vorgeschlagene Mautgebühren könnten für die Padma-Mehrzweckbrücke bestehen bleiben
In der Zwischenzeit dürften die vorgeschlagenen Mautsätze für die Brücke, die Berichten zufolge 1-5 Mal höher sind als die aktuellen bzw. bestehenden Fährgebühren für alle Fahrzeuge der BBA, endgültig bleiben.
Quellen geben an, dass die vorgeschlagenen höheren Mautsätze für die Ingenieursikone darauf abzielen, die Projektkosten von 301.93 Milliarden TK innerhalb der nächsten 35 Jahre an die Staatskasse zurückzuzahlen.
TK 750 wird für private Jeeps und Autos, TK 2400 für Busse, TK 1600 für Fünf-Tonnen-Lkw, TK 2100 für Lkw über 5 bis 8 Tonnen und TK 2800 für Lkw über 8 bis 11 Tonnen festgelegt . Für Lkw mit drei Achsen wird eine Mautgebühr von 5500 TK für eine Fahrt erhoben, während für einen Anhänger mit vier Achsen eine Maut von 6000 TK erhoben wird. Für einen Anhänger mit mehr als vier Achsen wird eine Maut von bis zu TK erhoben 1500 extra für jede Achse vom Mautsatz von TK 6000.
