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Neuestes Update des Msikaba-Brückenbauprojekts

Das Msikaba-Brückenprojekt schreibt weiterhin bedeutende Meilensteine. Die südlichen Pylonbeine der Msikaba-Brücke wurden diesen Monat hydraulisch auseinander gehoben, was einen technischen Meilenstein für das Projekt darstellt. Die 580 Meter lange Schrägseilbrücke, die die 198 Meter tiefe Msikaba-Schlucht überspannen wird, entsteht in Lusikisiki am Ostkap im Rahmen der Nationale Straßenbehörde von Südafrika's N2 Wild Coast-Projekt.

Das CME Joint Venture (JV), eine Partnerschaft von Concor Bau und dem MECSA-KonstruktionSie baut die Brücke. Laut Laurence Savage, Projektleiter von CME JV, war das Auseinanderdrücken der Beine dem Biegen an den Basen der Auslegerbeine entgegengesetzt und wurde mit zwei 150-t-Hydraulikhebern durchgeführt. Laut Savage bilden diese beiden Beine die ersten 20 Meter des umgekehrten Y-förmigen Pylons und sind als freie Kragarme ohne seitliche Unterstützung konzipiert.

Der Bauprozess der Msikaba-Brücke

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Laut Laurence Savage wurde die seitliche Stütze am sechsten Aufzug der Pylonkonstruktion angebracht, nachdem 520 m3 Beton gegossen worden waren, um eine Höhe von 20 m zu erreichen. Zwei parallele Sätze hydraulischer Heber wurden konstruiert, und eine Vortriebskraft von 1 750 kN wurde auf die beiden Pylonbeine aufgebracht, um dem Biegemoment für die freitragenden Auslegerbeine entgegenzuwirken. Um die erforderliche Kraft bereitzustellen, wurden die beiden 150-t-Hydraulikheber auf 90 t belastet und erzeugten einen Druck von 41 MPa. Der Vortrieb erfolgte in Intervallen von 5 MPa, und die Durchbiegungen der Struktur wurden mit Messuhren und Vermessungen überwacht.

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Laut Savage war die Schlagkraft auf die flache Seite der Pylonbeine, die durch die Last des Wagenhebers verursacht wurde, ein kritisches Problem. Dadurch wurde auch die Größe der an der Innenseite der Beine angebrachten Lagerplatten bestimmt, die eine Kraftableitung über die geeignete Oberfläche ermöglichen. Dadurch wurden Bauschäden durch die Belastung der Betonoberfläche verhindert. Da die Heber nur einen Hub von 50 mm hatten, mussten die Installationen präzise sein – der Druck von 41 MPa musste erreicht werden, bevor der Heber die Hublänge erschöpft hatte.

Die Fundamentplatten wurden mit 29 mm schrumpffreiem Vergussmörtel auf der Pylonbeinstruktur montiert, um die Hublänge so kurz wie möglich zu halten. Nachdem die seitliche Stütze richtig ausgerichtet und platziert war, wurde ein Mörtelkeks gegossen, um zwei Zwecke zu erfüllen. Es tat zwei Dinge: Erstens absorbierte es alle Toleranzen in der Installation nach der ursprünglichen Installation der Grundplatte und zweitens half es beim Entfernen der seitlichen Stütze. Sobald der siebte Hub gegossen war und die Beine fest miteinander verbunden waren, entlastete das Ausbrechen des Mörtelkekses die seitliche Abstützung. Savage gab an, dass die Temperatur der Pylonstruktur und der seitlichen Unterstützung gemessen wurde, um einen Durchschnitt von 22 ° C zu gewährleisten, um ungeplante Kraftschwankungen aufgrund von Temperaturschwankungen während des Sieben-Gebäude-Zyklus des Gießlifts zu verhindern.

Um Temperaturwechselbewegungen und damit verbundene Änderungen der Stützenkräfte zu vermeiden, wurde die seitliche Abstützung mit einer 25 mm dicken Thermodecke überzogen. Zur Sicherung der seitlichen Abstützung wurde ein zweiteiliger Mechanismus verwendet: der Sicherungsring am Hydraulikheber und der Sicherungsring am Supershore-Wagenhebergehäuse. Die Vortriebsvorbereitung erforderte drei Monate Planung und Studien, während der Aufbau neun Tage dauerte. Der eigentliche Vortrieb dauerte von Anfang bis Ende weniger als acht Stunden.

Überblick über die zukünftige Struktur

Nach Fertigstellung werden vier Fahrspuren und ein Fußgängerweg auf beiden Seiten unter diesen Beinen am Anfang und am Ende des Brückendecks verlaufen. Die Brücke wird zwei 128 Meter hohe Pylone auf jeder Seite der Schlucht haben.

Das Brückendeck wird von einem Netzwerk aus 34 Kabelspanngliedern getragen, die sich über die höheren Bereiche der Pylone erstrecken. Diese Kabel werden dann von den Spitzen der Pylone zu Ankerblöcken geführt, die sich 100 Meter hinter den entsprechenden Pylonen befinden. Jeder der vier Ankerblöcke besteht aus etwa 1 t Stahl- und Massivbeton und ragt 600 m in den Boden – das entspricht sechs Stockwerken eines Gebäudes.

Hintergrund

Das Msikaba-Brückenprojekt, das nach Fertigstellung Südafrikas längste Schrägseilbrücke sein soll, wird eine Hauptspannweite von 580 m haben, die von zwei 127 m hohen Pylonen getragen wird. Das Deck wird 194 Meter über dem Talboden liegen und ist damit die dritthöchste Brücke Afrikas, die nur von der bestehenden Bloukrans-Brücke mit einer Höhe von 216 Metern und der Mtentu-Brücke, die nach ihrer Fertigstellung 223 Meter hoch sein wird, übertroffen wird.

Die Brücke über die Msikaba-Schlucht in der Nähe von Lusikisiki am Ostkap ist Teil des N2 Wild Coast-Projekts, das von der South African National Roads Agency Limited (Sanral) durchgeführt wird.

Für die Msikaba-Brücke werden 43 000 m3 Beton, 2 700 t Baustahl, 1 090 t Kabel und 3 100 t Stahlbewehrung benötigt. Der im Vertrag enthaltene Restbetrag umfasst den Bau von 1.5 km Zufahrtsstraßen auf beiden Seiten der Brücke.

 

September 2018 gemeldet

Südafrika baut die zweitlängste Brücke Afrikas

Südafrika plant den Bau einer Mega-Brücke namens Msikaba-Brücke, die nach der Maputo-Catembe-Brücke in Mosambik die zweitlängste Brücke sein wird und 5 Milliarden US-Dollar kostet.

Die südafrikanische National Roads Agency (Sanral) bestätigte die Berichte und sagte, der Zuschlag sei ein Joint Venture zwischen der südafrikanischen Concor und Mota-Engil - einer großen internationalen Baufirma.

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Die Msikaba-Brücke

Die von Dissing und Weitling entworfene Msikaba-Brücke wird einen Abstand von Turm zu Turm von 580 Metern haben. Die Maputo-Catembe-Brücke in Mosambik wird mit einer Spannweite von 680 Metern länger sein.

Die Schrägseilbrücke wird auch die dritthöchste Brücke in Afrika mit einer Deckshöhe von 194 Metern. Dieses Gefälle wird nur von der 216 Meter hohen Bloukrans-Brücke und der 223 Meter hohen Mtentu-Brücke überschritten, die sich ebenfalls auf der neuen N2-Mautstraße befindet .

Sanral fügte hinzu, dass das N2 Wild Coast Road-Projekt in einem Gebiet mit einer extrem hohen Arbeitslosenquote ein wichtiger Jobmotor sein wird. Sanrals Prognose für die direkte Schaffung von Arbeitsplätzen beträgt 1.8 Millionen Arbeitstage oder 8,000 Vollzeitäquivalent (FTE) für den Zeitraum von vier bis fünf Jahren.

Die Betonkonstruktion wird ein Deck mit einer Breite von 22.8 Metern und Laufstegen an beiden Kanten haben. Es wird erwartet, dass einige 2,700 Tonnen Baustahl und 2,500 Tonnen Kabel verwendet werden. Die Bauarbeiten sollen im Februar 2019 beginnen und 33-Monate dauern. Die ersten Planungsverfahren sollen laut Sanral im Oktober 2018 beginnen.

Sanral vergibt Msikaba Megabridge-Auftrag an Concor Mota-Engil JV

Die südafrikanische National Roads Agency Limited (Sanral) hat dem Joint Venture ConcorMota-Engil (JV) einen Auftrag zum Bau der zweiten von zwei Mega-Brücken im Rahmen des N2 Wild Coast-Projekts erteilt.

Das 114.6 Mio. US-Dollar teure Brückenprojekt wird in der Nähe von Lusikisiki über der Msikaba-Schlucht errichtet. Das Projekt wird voraussichtlich im Februar 2019 mit den Bauarbeiten beginnen. Sobald das Projekt startet, soll es jedoch in 33 Monaten abgeschlossen sein.

Der Auftragnehmer Concor Mota-Engil ist ein Joint Venture zwischen dem als Concor bekannten Tiefbauunternehmen und dem internationalen Bauunternehmen Mota-Engil.

Die Brücke wird 28 000 m3 Beton, 2 700 t Baustahl und 2 500 t Kabel umfassen.

Die Höhe des Decks wird etwa 195 m über dem Talboden liegen und ist damit die dritthöchste Brücke Afrikas. Die Höhe der Pfeiler beträgt 127 m und die Länge der Hauptspannweite 580 m. Damit ist sie die längste Hauptspannweite, die nach der Kabelstrebenmethode in Afrika gebaut wurde.

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In der Zwischenzeit wurde im Januar mit dem Bau der nahe gelegenen Mtentu-Brücke begonnen. Die Ausschreibung in Höhe von 113.2 Mio. USD für diese Brücke wurde im August 2018 an ein Joint Venture zwischen Aveng Grinaker-LTA und dem europäischen Bauunternehmen Strabag vergeben.

Über Sanral

Entsprechend der Verpflichtung der Regierung zur Umgestaltung des öffentlichen Sektors wurde die South African National Roads Agency Ltd. (SANRAL) im April 1998 durch ein Gesetz des Parlaments als unabhängige gesetzliche Gesellschaft gegründet, die auf kommerzieller Ebene und zu marktüblichen Bedingungen von der Regierung abhängig ist. Der Zweck des Unternehmens, das im Sinne des Companies Act mit dem Verkehrsminister als alleinigem Anteilseigner eingetragen ist, besteht darin, das wachsende nationale Straßennetz Südafrikas (derzeit 21,403 km) zu erhalten und auszubauen und Vermögenswerte mit einem abgewerteten Wiederbeschaffungswert von zu verwalten US $ 16.5m (ohne Land).

Seit dem Aufkommen der Demokratie in Südafrika hat die Regierung versucht, ihre öffentlichen Ausgaben und die Finanzierung öffentlicher Dienstleistungen neu auszurichten, um die Ungleichgewichte der Vergangenheit auszugleichen.

SANRAL verfügt über mehr als 600-Jahre an Kernkompetenzen und Erfahrung in der Straßenentwicklung und -bewirtschaftung in einem hochmotivierten, professionellen und leidenschaftlichen Team von Mitarbeitern, die von der Zentrale in Tshwane (Pretoria) und vier Regionalbüros in Tshwane (Pretoria), Kapstadt, aus arbeiten Stadt, Pietermaritzburg und Port Elizabeth.

Gemeldet im September 2021

Das Bauprojekt für die Msikaba-Brücke ist jetzt im Gange

In der südafrikanischen Provinz Eastern Cape wird derzeit ein Brückenbauprojekt von Msikaba durchgeführt. Laut Präsident Cyril Ramaphosa soll das Projekt 36 000 Arbeitsplätze schaffen und lokalen Unternehmen Einnahmen in Höhe von 4 Milliarden Rand bringen.

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Das 580 Meter lange Brückenbauprojekt Msikaba, das von 127 Meter hohen Pylonen getragen wird, soll Ende 2025 oder Anfang 2026 abgeschlossen sein.

Ramaphosa zeigte sich zufrieden, dass das Projekt von einem schwarzen südafrikanischen Auftragnehmer abgewickelt wurde. Die Ausschreibung für den Bau der Brücke wurde 2017 von der Südafrikanische National Roads Agency (Sanral).

Den Zuschlag erhielt das Joint Venture Concor Mota-Engil (CMEJV), bestehend aus Concor, ein südafrikanisches Bauunternehmen, und Mota-Engil, ein portugiesisches Bauunternehmen.

Das Msikaba-Brückenbauprojekt, das in der Nähe der ländlichen Stadt Lusikisiki am Ostkap gebaut wird, wird voraussichtlich 36 000 Arbeitsplätze schaffen und lokale Unternehmen mit 4 Milliarden Rand unterstützen.

120 Millionen R wurden bereits in kleinen, lokalen Unternehmen ausgegeben. Dies gab Präsident Cyril Ramaphosa am Donnerstag bei einem Besuch des im Bau befindlichen Fundaments der Brücke in Lusikisiki bekannt.

Die Schrägseilbrücke soll Ende 2025 oder Anfang 2026 fertiggestellt sein.

Es wurde im Rahmen des N2 Wild Coast Road-Projekts entwickelt, das Investitionen und Wachstum steigern, neue Wirtschaftssektoren etablieren und die Verbindung zwischen ländlichen und städtischen Regionen stärken sollte.

Bei einer Ansprache in der Nähe des Standorts erklärte Ramaphosa, dass das Projekt zwischen 21 000 und 28 000 indirekte Arbeitsplätze während der Bauphase und 8 000 direkte Vollzeitarbeitsplätze nach Fertigstellung schaffen würde.

Das Projekt hat zur Schaffung von 28 000 indirekten Arbeitsplätzen geführt. Wenn man bedenkt, dass während der Laufzeit des Projekts weitere 8 000 Arbeitsplätze geschaffen wurden, wurde insgesamt eine beträchtliche Zahl von Arbeitsplätzen geschaffen.

Der Präsident behauptete auch, dass die Gehaltskosten R720 Millionen betragen würden. Dabei sind sowohl Fach- als auch Ungelernte bereits an Bord.

Im Mai 2020 begannen die Arbeiten an der Gründung der Brücke.

Laut Ramaphosa würde der Großteil der Arbeiter am Arbeitsplatz geschult. Die Einheimischen setzten 62 % der 330-köpfigen Besatzung auf den Brückenbau. Der Hauptauftragnehmer beschäftigte 156 Arbeiter, während lokale Subunternehmer 173 anstellten.

Laut Ramaphosa sorgen 600 Ingenieure und Support-Mitarbeiter für einen fantastischen Abschluss während des Bauprozesses.

Zwei 127 Meter hohe Pylone tragen die 580 Meter lange Brücke.

Das Deck der Brücke soll laut Quellen 194 Meter über dem Talboden liegen. Damit wäre sie die dritthöchste Brücke Afrikas und folgt nur der aktuellen Bloukrans-Brücke mit 216 Metern und der Mtentu-Brücke, die nach Fertigstellung 223 Meter erreichen wird.

Juli 2020 gemeldet

Der Bau der längsten Schrägseilbrücke Südafrikas ist in vollem Gange

Der Bau der längsten Schrägseilbrücke Südafrikas, der Msikaba-Brücke, ist in vollem Gange. Dies geschah, nachdem die Bauarbeiten aufgrund der COVID-19-Pandemie (Coronavirus) vorübergehend eingestellt wurden, was zu einer landesweiten Sperrung führte.

Die Projektmitarbeiter halten sich strikt an die soziale Distanzierung und an alle Vorschriften, die zur Gewährleistung der Sicherheit der Arbeitnehmer erlassen wurden. Concor-Infrastruktur und dem Mota Engil Konstruktion Ein mit dem Projekt beauftragtes Joint Venture wurde bestätigt.

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