Die Elizabeth-Linie von Crossrail wurde nach rund 13 Jahren Bauzeit endlich eröffnet. Der erste Pfahl für das Crossrail-Projekt wurde im Mai 2009 auf dem Gelände der neuen Station Canary Wharf gelegt. Der Tunnelbau begann im Mai 2012, und in den letzten Jahren wurden die Stationen des Projekts fertiggestellt und die Betriebstests begonnen.
Bereits im Jahr 2009 war eine der ersten Aufgaben des Projekts der Bau des Bahnhofskastens am Canary Wharf, ein 256 m langes, 30 m breites, sechs Stockwerke tiefes Bauwerk, das sich unter dem Flussbett aus dem Wasser erhebt. Canary Wharf Contractors entwässerte den unteren Grundwasserleiter, der das Gelände umgab, um eine trockenere unterirdische Umgebung zu schaffen, wodurch die Rammarbeiten zwei- oder dreimal schneller abgeschlossen werden konnten. Für den Bau dieses gebundenen freitragenden Kofferdamms waren schwere Pfähle erforderlich.
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Tunnelbau der Elizabeth-Linie von Crossrail
Zwei stille Rammgeräte von Giken drehten Stahlrohrpfähle mit einem Durchmesser von 1.2 m bis auf 18.5 m in das Dockbett und arbeiteten nach Osten und Westen über dem Wasser entlang der Nordseite des Kastens. Laut Canary Wharf Contractors ist dies das erste Mal, dass diese Art von Rammarbeiten in Großbritannien durchgeführt wird. Kofferdämme, die im Dock installiert wurden, um den Zugang zur Tunnelkrone zu ermöglichen, wurden rechtzeitig entfernt, damit das Dock verwendet werden konnte, um Schiffen den Zugang zum Excel-Ausstellungszentrum für eine halbjährliche Verteidigungsshow zu ermöglichen.
Die Tunnelarbeiten wurden im Juni 2015 abgeschlossen, wobei Crossrail Drohnenaufnahmen der fertiggestellten Tunnel der Eisenbahn veröffentlichte. Acht Herrenknecht-Tunnelbohrmaschinen (TBM) bohrten 42 km Eisenbahntunnel mit 6.2 m Durchmesser unter London. Für den Bau weiterer 13.5 km neuer Personen-, Bahnsteig- und Servicetunnel innerhalb der neuen Crossrail-Stationen wurde eine Spritzbetonauskleidung verwendet.
Das permanente Gleis der Elizabeth-Linie wurde im September 2017 offiziell fertiggestellt. Das letzte Gleis wurde 35 Meter unter der Erde im Tunnel in Richtung Osten der neuen Station Whitechapel Elizabeth Line installiert. Ellen McGuinness, Ingenieurin für Gleisqualitätskontrolle, brachte die letzten Schienenclips am Gleis an.
Bau der Station Liverpool Street Elizabeth Line
Die Liverpool Street Elizabeth Line Station, die in das städtische Gefüge der City of London eingewebt ist, stellte die Bauteams vor einzigartige Herausforderungen. Der Bahnhof, gebaut von Laing O'Rourke, wurde im Juli 2021 an Transport for London (TfL) übergeben. Die Liverpool Street ist mit 34 m unter der Erde auf Bahnsteigebene die tiefste der neuen zentralen Londoner Stationen und verfügt über insgesamt 15 Rolltreppen und sieben Aufzüge.
Crossrail 96 % aller Aufgaben erledigt, die für die sechswöchige Blockade im Jahr 2020 geplant waren. Sie wurde implementiert, um verlorene Zeit aufgrund von Covid-19, Lockdown und nachfolgenden Arbeitsbeschränkungen wie soziale Distanzierung auszugleichen. Laut Crossrail-Daten wurden 1,235 von insgesamt 1,286 Meilensteinen fertiggestellt.
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Die Station Bond Street der Elizabeth Line soll später eröffnet werden
TfL übernahm die Station, nachdem ein Joint Venture von Balfour Beatty, Morgan Sindall und Vinci den Bau abgeschlossen hatte. Trotz monatelanger Zusicherungen, dass der Bahnhof Bond Street den Rest des Crossrail-Projekts „schnell einholen“ würde, wurde im Februar bestätigt, dass der angeschlagene Bahnhof nicht mit dem Rest der Elizabeth-Linie eröffnet werden würde.
Es ist eine verminte Station 28 Meter unter der Erde mit Plattformen, die bis zu 255 Meter reichen. Die Fahrgäste werden über zwei neue Schalterhallen auf Straßenebene, eine in der Davies Street und die andere am Hanover Square, zu den Bahnsteigen geleitet.
Die Station wurde lange Zeit als Streitpunkt für das Projekt identifiziert, wobei CEO Mark Wild im Mai 2019 zugab, dass sie höchstwahrscheinlich zu einem anderen Zeitpunkt als der Rest der Linie eröffnet werden würde. Das Bond Street-Projekt hat sich laut Wild seit 2014 aufgrund von Tunnelproblemen verzögert.
Der Abschluss der Bauarbeiten an der Station verzögerte die Installation der mechanischen und elektrischen Ausrüstung um etwa ein Jahr, und Verzögerungen bei der Installation von zwei großen Tunnelbelüftungsventilatoren verzögerten die Arbeiten noch weiter.
Dann trennte sich Crossrail Ltd natürlich vom Hauptauftragnehmer der Station, Costain Skanska JV (CSJV). Crossrail Ltd gab im Juni 2020 bekannt, dass CSJV nicht mehr an dem Projekt arbeiten werde, und später wurde bekannt, dass dem Auftragnehmer 19 Millionen Pfund für den Vertragsabschluss gezahlt wurden. Später wurde erklärt, dass CSJV aufgrund der Auswirkungen der Covid-19-Pandemie von seinem Job in der Bond Street entlassen wurde.
2015 gemeldet
CROSSRAIL-Projekt
Europas größtes Bauprojekt ist jetzt zu über 60 Prozent abgeschlossen! Crossrail, für das mehr als 100 km Schiene und 40 Bahnhöfe ausgebaut werden müssen, wird den Schienenverkehr in London verändern, indem die Fahrzeiten verkürzt und die Kapazität des Schienenverkehrs um 10% erhöht werden. Zum Vergleich: Das Gautrain-Projekt in Südafrika erstreckt sich über eine Länge von 80 km und umfasst nur 10 Stationen, die Aufschluss über den Umfang des Crossrail-Projekts geben.
Das Projekt umfasst eine Route von Reading und Heathrow im Westen durch neue Tunnel unter der Londoner Innenstadt nach Shenfield und Abbey Wood im Osten.
Das neue Eisenbahnsystem, das 2018 in Betrieb gehen soll, wird neue Bahnhöfe in Paddington, der Bond Street, der Tottenham Court Road, in Farringdon, in der Liverpool Street, in Whitechapel, in Canary Wharf, im Custom House, in Woolwich und in Abbey Wood haben. Über 10,000 Menschen sind auf der Baustelle.
Bereits 40 km der 42 km langen unterirdischen Tunnel unter London wurden gebaut. Der unterirdische Tunnel wird mit acht Tunning Machines (TBMs) befahren. Insgesamt wurden 95% des Tunnelbaus für TBM bereits abgeschlossen, und es wird erwartet, dass die Arbeiten im Frühjahr 2015 abgeschlossen werden.
Die Tunnelbaumaschinen von Phyllis und Ada haben den Bau eines 6.8 km langen Tunnels zwischen Royal Oak und Farringdon abgeschlossen, während die Tunnelbaumaschinen von Elizabeth und Victoria jetzt unter dem Tunnelbau zwischen Limmo in Canning Town und Farringdon arbeiten. Der Bau eines 2.9 km langen Tunnels unter dem Tunnel von Plumstead nach North Woolwich im Südosten Londons wurde bereits abgeschlossen - er wurde von Tunnelbaumaschinen von Sophia und Mary durchgeführt.
Tunnelantriebe, die das Pudding Mill Lane-Portal in der Nähe von Stratford mit Stepney Green von Limmo zum Victoria Dock Portal verbinden, wurden bereits gebaut - die Arbeiten wurden von Tunnelbohrmaschinen von Jessica und Ellie durchgeführt.
Es wird erwartet, dass jährlich 200 Millionen Fahrgäste die Schiene nutzen werden, eine Schiene, die sich auf die Wirtschaft des Landes auswirken wird, da sie Heathrow, das West End, die Stadt und die Docklands verbinden wird.
Das im Jahr 14.8 gestartete Projekt im Wert von 2009 Mrd. GBP ist auf 40 Baustellen in Arbeit und wird voraussichtlich pünktlich fertiggestellt. Crossrail-Stationen im Zentrum von London und in den Docklands wurden bereits markiert.
Wirtschaftliche Vorteile
Großbritannien strebt an, 42 Mrd. GBP aus dem umfangreichen Projekt zu generieren, das mehrere Beschäftigungsmöglichkeiten schafft. Allein durch das Vorhaben konnten KMU, die mehr als die Hälfte der Unterauftragnehmer ausmachen, sowie Unternehmen außerhalb von London profitieren.
Das Projekt wird 75,000 Versorgungsmöglichkeiten schaffen und Vollzeitbeschäftigung unterstützen, was 55 Menschen entspricht.
Einsatzplan
Der Betrieb des Crossrail-Systems für die Servicebereitstellung wird voraussichtlich schrittweise erfolgen. Der vollständige Service wird für 2019 erwartet. Offensichtlich sind die großen Tiefbauarbeiten und der Tunnelbau fast abgeschlossen, und es wird erwartet, dass Network Rail zwischen jetzt und 2017 umfangreiche Modernisierungen von vorneherein durchführen wird bestehendes Schienennetz und Ausstattung der Bahnhöfe. Das Ausstattungsprojekt im Wert von 300 Mio. GBP wird von Costain Ltd in einem Joint Venture mit TSO und Alstom Transport durchgeführt. Bestehende S-Bahnen zwischen Liverpool Street und Shenfield werden ab 2017 durch erste neue Crossrail-Fahrzeuge ersetzt.
Es wird erwartet, dass die Hauptbahnsteige von Heathrow nach Paddington im Mai 2018 als erster Abschnitt ihren Betrieb aufnehmen und Paddington (Crossrail-Bahnsteige) nach Abbey Wood im Dezember 2018 die Betriebstüren öffnen. Paddington (Crossrail-Bahnsteige) nach Shenfield wird voraussichtlich im Mai 2019 in Betrieb gehen, während der Durchlaufservice (einschließlich Berkshire-Stationen) im Dezember 2019 in Betrieb gehen wird.
Für den Betrieb des Crossrails werden 65 neue Züge benötigt, die jeweils 205 Meter lang sind und 1,500 Fahrgäste befördern können. Bombardier Transportation wird das rollende Material und das Depot liefern, nachdem ein Auftrag von Transport for London im Wert von 1 Mrd. GBP gewonnen wurde. Das Unternehmen wird auch die Instandhaltung des rollenden Materials und des Depots von Old Oak Common für 32 Jahre übernehmen. Sie werden den Vorrat schrittweise liefern, um die Servicebereitstellung zu sehen, beginnend mit Great Eastern Main Line im Mai 2017.
Das Unternehmen wird die Züge in seinem Werk in Derby herstellen und montieren. Die britische Wirtschaft wird um 74% von diesem Vertrag profitieren und 760 Arbeitsplätze im britischen verarbeitenden Gewerbe sowie 80 Lehrstellen schaffen. Durch die Wartung des Depots von Old Oak Common werden 244 Arbeitsplätze und 16 Lehrstellen geschaffen. Bombardier Transportation war auch am Gautrain-Projekt beteiligt.
Ausstattung funktioniert
Der Tunnel wird ausgebaut, um 40 km Gleis und elektrische Oberleitungsschienen für die Versorgung der Züge zu installieren. Teil der Ausstattung wird auch die Installation von Entwässerungssystemen und Lüftungsarbeiten sein.
Der gesamte Tunnel muss mit 40 km Feuerlöschleitungen und Beleuchtung, 48 Ventilatoren, 40 km Laufstegen und 66 Entwässerungspumpen installiert werden.
Signalisieren
Siemens PLC und Invensys Rail Limited haben in einem Joint Venture bereits einen Signalisierungsauftrag für das Eisenbahnsystem erhalten. Der Signalisierungsvertrag sieht die Installation eines automatischen Zugbetriebs vor, so dass die Züge einen „Hochfrequenz-U-Bahn-Dienst“ erbringen. Insbesondere wird der Dienst zu Stoßzeiten zwischen Whitechapel und Paddington mit 24 Zügen pro Stunde unterstützt. Die Mittelstrecke soll jedoch zu einem späteren Zeitpunkt mit 30 Zügen pro Stunde befahren werden.
Verträge
Verschiedene Bauaufträge wurden an verschiedene Unternehmen und in Abschnitten vergeben. Die folgenden Unternehmen werden den Bau verschiedener Stationen entlang der Strecke übernehmen:
Paddington Station: Der Hauptbauauftrag wurde an Costain Skanska JV vergeben
Station in der Bond Street: Hauptbauunternehmer - Costain Skanska JV
Tottenham Court Road Station (nur westliche Tickethalle): Der Hauptbau wird von Laing O'Rourke durchgeführt. Ein separater Auftrag von TfL für die östliche Tickethalle.
Bahnhof Farringdon: Hauptbau BAM Nuttall, Ferrovial Agroman (UK) & Kier Construction JV
Liverpool Street Station: Hauptbauauftrag - Laing O'Rourke
Whitechapel Station: Hauptbau an Balfour Beatty Civil Engineering, Morgan Sindall und Vinci Construction UK JV vergeben
Canary Wharf Station: Lieferung durch die Canary Wharf Group zum Festpreis von 500 Mio. GBP. Die Canary Wharf Group wird ebenfalls £ 150 Mio. zu den £ 500 Mio. Kosten der Station beitragen.
Woolwich-Box: Bau von Berkeley Homes durchgeführt
Westliche Tunnel (Royal Oak bis Farringdon) + frühe Zugangsschächte und Spritzbetonauskleidungsarbeiten für die Tunnel der Bahnhöfe Bond Street und Tottenham Court Road: BAM Nuttall, Ferrovial Agroman (UK) Ltd., Kier Construction Ltd.
Östliche Tunnel (Limmo nach Farringdon, Limmo nach Victoria Dock, Stepney Green nach Pudding Mill Lane): Dragados SA, John Sisk & Son (Holdings) Ltd.
Themse-Tunnel: Hochtief Construction AG, J. Murphy & Sons Ltd.
Sanierung des Connaught-Tunnels: Vinci Construction UK Ltd.
Projektförderung
Die Art der Finanzierung wird die Zusammenarbeit zwischen dem privaten und dem öffentlichen Sektor einladen. Die britische Regierung, der Bürgermeister von London und die Londoner Unternehmen werden zusammen insgesamt 14.8 Mrd. GBP für das Crossrail-Projekt bereitstellen, wobei der Betrag mögliche Eventualverbindlichkeiten und erwartete Inflationskosten einschließt. Der Betrag wurde durch eine umfassende Überprüfung der Ausgaben im Oktober 2010 ermittelt.
Gemäß dem Finanzierungsrahmen werden 7.1 Mrd. GBP vom Bürgermeister von London über Transport for London (TfL) und die Greater London Authority (GLA) bereitgestellt. Ein Zuschuss in Höhe von 4.7 Mrd. GBP wird von der britischen Regierung über das Verkehrsministerium bereitgestellt, während 4.1 Mrd. GBP von Londoner Unternehmen über den Business Rate Supplement und andere Modalitäten bereitgestellt werden.
£ 2.3 Mrd. werden von Network Rail für die Verbesserung des derzeitigen Schienennetzes ausgegeben. Der Betrag resultiert aus prognostizierten Betriebsüberschüssen aus der Inanspruchnahme von Crossrail-Diensten. Wichtige Nutznießer des Crossrail-Netzwerks, darunter die City of London Corporation und der Flughafen Heathrow, werden voraussichtlich auch zusätzliche Mittel für das Projekt bereitstellen. Insgesamt werden Londoner und Londoner Unternehmen 60% der Kosten tragen.
