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Silvertown-Tunnel, der erste seiner Art in London seit über 30 Jahren

Transport für London (TfL) und Riverlinx haben bekannt gegeben, dass die Vortriebsarbeiten am Silvertown-Tunnel begonnen haben. Dies geschieht nach etwa zweijähriger Vorbereitungszeit mit etwa 780 Vollzeitbeschäftigten.

Die Vortriebsarbeiten werden mit einer 82 Meter langen TBM durchgeführt. Die TBM hat den Namen Jill zu Ehren von Jill Viner, der ersten weiblichen Busfahrerin in London, erhalten. Ein kleiner Abschnitt um die Tunneleingänge wurde jedoch ausgespart und in offener Bauweise hergestellt.

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Die Schnittbrust der TBM ist 11.91 Meter lang. So wurde es gerade gestartet und soll den Fluss mit einer Geschwindigkeit von etwa 10 Metern pro Tag überqueren. Nachdem der erste Tunnel fertiggestellt ist, wird der zweite Tunnel fertiggestellt, indem man umdreht und nach Newham zurückkehrt.

Im Laufe des Projekts werden fast 600,000 Tonnen Material ausgehoben. Dann wird es im Rahmen eines Restaurierungsplans mit Lastkähnen entlang des Flusses von der Baustelle zu einer ehemaligen Mülldeponie in Essex transportiert.

Einführung in das Silvertown Tunnel-Projekt

Der Silvertown-Tunnel ist ein Straßentunnel, der von West-Silvertown unter der Themse bis zur Greenwich-Halbinsel gebaut wird. Transport for London ist der Entwickler, während die Ausschreibung für Finanzierung, Design, Bau und Wartung an die vergeben wurde Riverlinx-Konsortium.

Der Tunnel wird spezielle Fahrspuren für schwere Lastkraftwagen und Busse umfassen, wird jedoch nicht von Radfahrern oder Fußgängern genutzt. Alle zukünftigen Fahrzeuge, die den Tunnel benutzen werden, werden emissionsfrei sein. Der Silvertown-Tunnel mündet auf der Nordseite in den A1020 Silvertown Way und auf der Südseite in den A102 Blackwall Tunnel Approach.

Es wird erwartet, dass die Bevölkerung und der Verkehr in der Gegend von London aufgrund der geplanten und im Gange befindlichen großen Entwicklungen auf der Greenwich-Halbinsel, an den Royal Docks, Stratford und Barking Riverside zunehmen werden. Der Silvertown-Tunnel wird eine bessere Überquerung bieten und dafür sorgen, dass sich Waren und Dienstleistungen weiterhin schnell in London bewegen.

Der Geltungsbereich

Der Entwurf sieht einen zweiröhrigen Tunnel vor, der die A1020 Silvertown Way Crossing mit der A102 Road Blackwall Tunnel Approach verbindet, in einer Sequenz, die der Emirates Air Line-Seilbahn ähnelt. Spur 1 wird für Lastkraftwagen und Busse über 7.5 t reserviert, während Spur 2 für den gesamten Verkehr ausgelegt wird. Der Tunnel wird den Zugang zur Thames Wharf Station beeinträchtigen, die als eine der Docklands Light Railways vorgeschlagen wurde London City Airport Erweiterungen.

Im Jahr 2012 wurden die Kosten auf 600 Millionen Pfund geschätzt. Eine Konsultation im Jahr 2015 ergab später, dass die Baukosten auf 1 Mrd. GBP revidiert wurden. Wartung und Betrieb des Tunnels über 25 Jahre sollen weitere 1 Mrd. £ kosten. Es wurde vorgeschlagen, das Programm 2006 nach Fertigstellung der Thames Gateway Bridge zu evaluieren.

Ken Livingstone, der damalige Londoner Bürgermeister, unterstützte das Projekt grundsätzlich, indem er sich dafür aussprach, dass die Verbindung ein Straßentunnel sein sollte. Die Transportstrategie des Bürgermeisters sagte, dass der Verbindungsbau die Implementierung der später stornierten Thames Gateway Bridge begleiten würde.

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Zeitleiste des Silvertown-Tunnelprojekts

2012

Von Februar bis März fanden die öffentlichen Konsultationen zum Silvertown Tunnel und zur Gallions Reach Ferry statt. Die Konsultation wurde vom 29. Oktober bis zum 1. Februar des folgenden Jahres durchgeführt.

2014

Im Oktober wurde eine Diskussion über die Mautgebühren der Tunnel Blackwall und Silvertown eröffnet. Die Regierung hat den Vorschlag im Mai 2018 angenommen. November

2019

Der Auftrag wurde im November an das Riverlinx-Konsortium vergeben. Das RiverLinx-Konsortium wird den Silvertown-Tunnel entwerfen, finanzieren, bauen und warten.

Das Konsortium besteht aus Aberdeen Standard Investments, Macquarie Capital, BAM PPP PGGM, Cintra und SK Engineering & Construction. Auch die Zwillingstunnel und das sie umgebende Gebiet sollten ab Oktober 2021 in die Ultra Low Emission Zone fallen.

2020

Die Hauptbautätigkeit begann. Es wurde bekannt, dass die meisten Baumaterialien auf dem Fluss transportiert werden. Alle Baumaschinen vor Ort werden die Standards des Bürgermeisters für nicht straßengebundene mobile Maschinen für Niedrigemissionszonen erfüllen.

Alle Fahrzeuge, die an dem Projekt arbeiten, werden Euro VI sein und den Direct Vision-Standard des Bürgermeisters erfüllen. Der Tunnel soll die Staus im Blackwall-Tunnel verringern, und die beiden Tunnel werden nach Fertigstellung im Jahr 2025 mautpflichtig sein.

Dezember 2021

Deutschland entwickelt eine Mammut-TBM für das Projekt Silvertown Tunnel

Die als größte in Großbritannien eingesetzte Tunnelbohrmaschine hat Werkstests durchlaufen und wird für das Projekt Silvertown Tunnel im Osten Londons in Segmenten aus Deutschland verschifft. Der Durchmesser der Maschine beträgt 11.91 m – das entspricht etwa drei Doppeldeckerbussen – und überschattet damit andere ehemalige TBM.

Die ersten Segmente für die Maschine sind vom Hersteller auf der Baustelle eingetroffen Herrenknechts Werke den Montageprozess für den TBM-Start im nächsten Frühjahr auf Kurs zu halten.

Das Potenzial, die TBM umzudrehen

Die TBM wird für das Silvertown-Tunnel-Projekt die Startkammer anfahren, deren Rammarbeiten derzeit abgeschlossen sind und ausgehoben werden. Die Maschine wird später gedreht und von der Halbinsel Greenwich aus neu gestartet, um den zweiten Tunnel mit einer Gesamtlänge von 2.2 km zu graben.

Das Potenzial, die TBM umzudrehen, ist ein Schlüsselmerkmal ihres maßgeschneiderten Designs, das die Notwendigkeit beinhaltet, vorwärts durch die steifen Lehmschichten und Felsbrocken auf der Greenwich-Halbinsel zu navigieren. Während seiner Arbeiten wird es rund 600,000 Tonnen Aushubmaterial haben, das mit Lastkähnen entlang des Flusses abgebaut wird, um den Bauverkehr während der Bauarbeiten auf ein Minimum zu beschränken.

Die Riverlinx CJV Projektleiter Juan Jose Bregel erklärte: „Es erfüllt das Lieferteam und mich mit großem Stolz, diesen bedeutenden Meilenstein für das Silvertown-Tunnelprojekt betreten zu haben. Nicht nur zu sehen, wie das Projekt an den beiden großen Standorten in Silvertown und Greenwich für den Start bereit ist, sondern auch die Begeisterung für das zu spüren, was noch kommen wird, wenn die Teile der TBM eintreffen, um wieder zusammengesetzt und früher im Jahr 2022 gestartet zu werden.“

Januar 2022

Keltbra bietet wichtige Umweltlösungen für den Silvertown-Tunnel an

Ein führender britischer Spezialist im Engineering-Geschäft, Keltbra, hat den Auftrag erhalten, wichtige Umweltlösungen für den Silvertown-Tunnel anzubieten. Der Vertrag wird im Namen von Riverlinx CJV (Ferrovial Construction, BAM Nuttall & SK Ecoplant) und Transport for London (TfL) abgeschlossen.

Die Arbeiten umfassen den Transport des Aushubmaterials mit Lastkähnen, die bis zu 1800 Tonnen tragen können. Im Vergleich zu herkömmlichen Transportwegen verbraucht ein Lastkahn 35 % weniger Kohlenstoff.

Der Umfang der wichtigsten Umweltlösungen für den Silvertown-Tunnel wird Keltbray bereitstellen.
  • Alle Arbeitskräfte, Anlagen, Materialien, Einrichtungen, Ausrüstung, Dienstleistungen, Überwachung und alle Ressourcen, die zur Durchführung und zum Abschluss der Analyse- und Klassifizierungstests erforderlich sind.
  • Bieten Sie Lastkähne an, die bis zu 1800 Tonnen tragen können, um Aushubmaterial von den Baustellen zu sammeln und zur Bergung in Sanierungsgebiete zu bewegen.
  • Lagerverwaltung mit Behandlung und/oder Mischung des Materials.
  • Alle Bauabfälle transportieren, abladen und entsorgen.

Keltbray zeichnet sich dadurch aus, dass es viele Projekte in London über die Themse aufnehmen kann, indem es die Nutzung von Lastkähnen nutzt und Kunden viele nachhaltige Optionen für überlastete Londoner Straßen bietet. Das Unternehmen verfügt über das Wissen und die Erfahrung, um stark kontaminierte Böden zu kontrollieren, wenn sie durch den Einsatz seines erfahrenen Personals und seiner professionellen hauseigenen Chemiker gefunden werden.

Nach den auf Baumaterialien angewendeten Behandlungsverfahren, die entweder physikalisch-chemische oder mechanische Prozesse umfassen können, wird das Material schließlich zum Nutzen von Sanierungsgebieten entlang der Themse verwendet.

Über wichtige Umweltlösungen auf der Silvertown-Tunnel, hat sich das Unternehmen das Ziel gesetzt, die Abfallhierarchie umzusetzen, indem 90 % (oder mehr) Recycling oder Wiederverwendung von Bau- und Abbruchabfällen und 95 % (oder mehr) Recycling oder Wiederverwendung von sauberem Grabungsmaterial erreicht werden.

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