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Zeitleiste des Fehmarnbelt-Projekts für feste Querung und alles, was Sie wissen müssen

Die Feste Fehmarnbeltquerung ist ein Absenktunnel, der derzeit gebaut wird, um die dänische Insel Lolland mit der deutschen Insel Fehmarn auf einer Strecke von 18 Kilometern über den Fehmarnbelt in der Ostsee zu verbinden.

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Das Projekt ist mit einem Baubudget von über 8.2 Mrd. US$ eines der größten Infrastrukturprojekte Europas und wird nach Fertigstellung der längste Absenktunnel der Welt sein. Darüber hinaus wird die Feste Fehmarnbeltquerung mit zwei doppelspurigen Autobahnen (getrennt durch eine Betriebspassage) und zwei elektrifizierten Bahngleisen der längste kombinierte Straßen- und Eisenbahntunnel der Welt.

Ursprünglich als typische Brücke gedacht, verkürzt der Tunnel die Fahrzeit zwischen Lolland und Fehmarn von 45 Minuten mit der Fähre auf 10 Minuten mit dem Auto und sieben Minuten mit einer elektrifizierten Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h. Sie wird auch eine stark befahrene Fährverbindung von Rødby und Puttgarden ersetzen, die von Scandlines betrieben wird, eine Strecke, die auf Deutsch als Vogelfluglinie und auf Dänisch als Fugleflugtslinjen bekannt ist.

Bau der Festen Fehmarnbeltquerung

Beim Projekt Feste Fehmarnbeltquerung werden für den Bau der Tunnelelemente rund 3.2 Millionen Tonnen Beton und 360,000 Tonnen Bewehrungsstahl verwendet. Für den Bau des Grabens werden rund 19 Millionen Kubikmeter Stein und Sand aus dem Meeresboden ausgehoben.

Etwa 73,000 Tonnen Tunnelelemente werden nach Fertigstellung des Grabens eingebracht. Diese Elemente, darunter 79 Standardelemente mit je 217 m Länge und zehn Spezialelemente mit zusätzlichem Unterboden, werden mit Schleppern geschleppt und anschließend in den Meeresboden abgesenkt und montiert.

Jedes Sonderelement wird auf einer Fläche von 2 Kilometern platziert und umfasst Geräte für Betrieb und Wartung.

Das Projektteam

Das Joint Venture (JV) von Ramboll, Arup und TEC haben für das Projekt Beratungsleistungen im technischen Bereich erbracht, während Schønherr und WTM Engineers als Sub-Berater tätig sind.

ÅF-Hansen & Henneberg hat im technischen Bereich des Projekts interne Beratungsleistungen erbracht, während Atkins Dänemark, OBERMEYER Planen + Beraten, ÅF Infrastructure wurden als Unterberater beauftragt.

Femern Link Contractors (FLC) Konsortium bestehend aus VINCI Bau Grands Projekte, Per Aarsleff Holding, Wayss & Freytag Ingenieurbau, Max Bögl Stiftung & Co, CFE, Solétanche-Bachy International, BAM Infra und BAM International, verantwortet den Bau der Absenktunnel- und Tunnelwerke (Tunnel Nord und Tunnel Süd sowie die Portale und Rampen). Dredging International ist der Subunternehmer des Konsortiums, während COWI ist der Berater.

mit SWECO Dänemark als Berater das Konsortium Fehmarn Belt Contractors (FBC) bestehend aus Boskalis International, HOCHTIEF Solutions, Züblin und Van Oord Bagger- und Schifffahrtsunternehmen ist für die Bagger- und Rekultivierungsarbeiten zuständig.

Der Europäische Union (EU) kofinanziert das Projekt im Rahmen seines Programms für das transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-V) und im Rahmen des Programms Connecting Europe Facility (CEF).

Projekt Zeitleiste

2008

Im September unterzeichneten Dänemark und Deutschland den Staatsvertrag über eine feste Querung über den Fehmarnbelt

2009

Der Vertrag zwischen Dänemark und Deutschland wurde im April vom dänischen Parlament ratifiziert.

2011

Im Februar wurde das Absenktunnelverfahren als bevorzugte technische Lösung für das Festquerungsprojekt gewählt.

2015

Deutschland und Dänemark haben im Februar einen gemeinsamen Antrag auf EU-Förderung für die Bauphase des geplanten Fehmarnbelt-Tunnels bei der EU-Kommission eingereicht.

Der Projektbau wurde im April vom dänischen Parlament genehmigt.

Im Juni wurden Dänemark von der EU-Kommission im Rahmen ihres CEF-Programms knapp 682.3 Millionen US-Dollar an EU-Mitteln zugesprochen.

2017

Im März gab die Betreibergesellschaft der Festen Fehmarnbeltquerung die Verpflichtung von Subunternehmern für das Projekt bekannt.

2021

Im Januar begannen auf dänischer Seite in Rødby die Arbeiten mit dem Bau einer großen Fabrik, in der die 200 Meter langen Betonfertigteil-Hohlkastenträger hergestellt werden, die für den Tunnelbau abgeteuft werden.

Im September, Trelleborgs Marine- und Infrastrukturbetrieb gab den Auftrag zur Lieferung seiner Tunnelabdichtungen an Femern Link Contractors (FLC) für den Bau des 18 Kilometer langen Fehmarnbelttunnels bekannt.

November 2021

Am 29. Tag begannen die Bauarbeiten auf der deutschen Seite des Unterwassertunnels.

Beim Spatenstich in Puttgarden bezeichnete der dänische Verkehrsminister Benny Engelbrecht die Fehmarnbelt-Verbindung als ein unglaublich wichtiges Bauprojekt nicht nur für Dänemark und Deutschland, sondern für ganz Europa.

„Es ist ein Meilenstein in der langen Geschichte der Fehmarnbelt-Verbindung, und ich freue mich, dass wir heute die Schaufel in den Boden gelegt haben und nun auf beiden Seiten auf das gemeinsame Ziel hinarbeiten“, sagte der dänische Verkehrsminister.

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