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Aktualisierungen des Mehrzweckbrückenprojekts Padma, Bangladesch

Ein Vertrag über den Betrieb und die Verwaltung der Padma Multipurpose Bridge wurde unterzeichnet. Das Korea Expressway Corp. (KEC),  Ein südkoreanisches Unternehmen, das die mautpflichtigen Straßen Südkoreas betreibt, erhielt den Zuschlag für das Projekt, zum ersten Mal unter den staatlichen Unternehmen Südkoreas. Der Betreiber der Schnellstraße gab kürzlich bekannt, einen Vertrag über 100 Milliarden (78.7 Millionen US-Dollar) mit der Bangladesh Bridge Authority unterzeichnet zu haben.

Gemäß den Vertragsbedingungen wird die Korea Expressway Corp. ein intelligentes Verkehrsmanagementsystem an der Padma Multipurpose Bridge installieren. Dieses System ist als „Hi-Pass“ bekannt und ist auch ein Prepaid-System für Schnellstraßen, das in Südkorea verwendet wird. Der Vertrag sieht auch vor, dass KEC nach der Eröffnung der Brücke verschiedene Aufgaben übernehmen wird, darunter Sicherheitspatrouillen, Mauteinhebung, Instandhaltung der Straßenstruktur sowie Katastrophenmanagement.

Vorgeschlagene Mautgebühren könnten für die Padma-Mehrzweckbrücke bestehen bleiben
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In der Zwischenzeit dürften die vorgeschlagenen Mautsätze für die Brücke, die Berichten zufolge 1-5 Mal höher sind als die aktuellen bzw. bestehenden Fährgebühren für alle Fahrzeuge der BBA, endgültig bleiben.

Quellen geben an, dass die vorgeschlagenen höheren Mautsätze für die Ingenieursikone darauf abzielen, die Projektkosten von 301.93 Milliarden TK innerhalb der nächsten 35 Jahre an die Staatskasse zurückzuzahlen. 

TK 750 wird für private Jeeps und Autos, TK 2400 für Busse, TK 1600 für Fünf-Tonnen-Lkw, TK 2100 für Lkw über 5 bis 8 Tonnen und TK 2800 für Lkw über 8 bis 11 Tonnen festgelegt . Für Lkw mit drei Achsen wird eine Mautgebühr von 5500 TK für eine Fahrt erhoben, während für einen Anhänger mit vier Achsen eine Maut von 6000 TK erhoben wird. Für einen Anhänger mit mehr als vier Achsen wird eine Maut von bis zu TK erhoben 1500 extra für jede Achse vom Mautsatz von TK 6000.

Projektübersicht

Die Padma Multipurpose Bridge ist eine Straßen-Eisenbahn-Brücke, die über Padma oder Podda, einen großen Fluss in Bangladesch und Indi und den Hauptzufluss des Ganges oder Ganga, gebaut wird, um Louhajong, Munshiganj mit Shariatpur und Madaripur zu verbinden. Verbindung der südwestlichen Region des südasiatischen Landes mit den nördlichen und östlichen Regionen.

Entworfen von einem Team mit Experten von Nordwest-Hydraulikberater, SMEC International, ACE-Berater, Aas Jakobsen, und HR Wallingford, geleitet von Maunsell AECOM, der neuseeländischen Tochtergesellschaft von AECOM, gilt die Brücke als das anspruchsvollste Bauprojekt in der Geschichte Bangladeschs.

Es handelt sich um eine ca. 6.15 km lange und 21.1 m breite doppelstöckige Verbundstahlfachwerkkonstruktion mit insgesamt 41 Pfeilern mit einer Länge von 150 m. Das Oberdeck der Brücke wird eine vierspurige Autobahn tragen, während das Unterdeck eine für die Zukunft geplante Eisenbahnlinie, eine Gastransportleitung, ein Glasfaserkabel und Stromübertragungsleitungen haben wird.

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Das Design der Padma Bridge orientiert sich an dem „verschiebungsbasierten Ansatz“ für die seismische Widerstandsfähigkeit und implementiert eine seismische Isolierung zwischen dem Überbauträger und dem Pfeiler-und-Fundament-System. Dieser Ansatz ermöglicht es, dass sich die Hauptkomponenten der Brücke bei Erdbeben relativ zueinander bewegen und dadurch die großen Kräfte abgebaut werden.

Um große Relativverschiebungen zwischen Brückenüberbau und Brückenpfeilern zu ermöglichen, werden Reibpendellager eingesetzt.

Die Detailplanung des Projekts wurde 2010 von der Asiatische Entwicklungsbank (ADB), eine internationale Institution zur Entwicklungsfinanzierung, deren Aufgabe es ist, ihren Entwicklungsländern zu helfen, die Armut zu reduzieren und die Lebensqualität ihrer Bevölkerung zu verbessern.

Nach Fertigstellung wird die Padma-Brücke die längste Brücke in Bangladesch und die längste über den Ganges in Bezug auf Spannweite und Gesamtlänge sein. Es wird auch ein Wahrzeichen und eine der längsten Flussüberquerungen der Welt sein.

Ein Fluss, eine Brücke, ein Traum, der Gestalt und Substanz annimmt | Dhaka-Tribüne

Neben der Brücke umfasst das Projekt auch den Bau von 15.1 km Zufahrtsstraßen, davon 2.3 km auf der Mawa-Seite und 12.8 km auf der Janjira-Seite, Mautstellen sowie Einrichtungen für Baggerarbeiten und Uferschutz.

Chronologie

2010

Im April leitete die Regierung von Bangladesch das Verfahren zur Vorauswahl der Auftragnehmer für den Brückenbau ein.

Die Ausschreibungen wurden im Juni aufgerufen. Chinas größtes Brückenbauunternehmen, Daelim-L & T JV, und Samsung C&T Corporation an der Ausschreibung teilgenommen.

Im August wurde das Bieterverfahren von der Weltbank nach den angeblichen Unregelmäßigkeiten im Bieterverfahren ins Stocken geraten.

2011

Im Oktober die Weltbank Die Finanzierung des Projekts wurde ausgesetzt und später zurückgezogen, woraufhin die Regierung von Bangladesch beschloss, das Projekt aus eigenen Mitteln zu finanzieren.

Vollständige Konstruktion der Padma-Brücke abgeschlossen: Quader

2014

China Major Bridge Engineering Company hat am 24. April seinen Finanzierungsvorschlag vorgelegt.

Im Juni erhielt das Unternehmen den Bauauftrag für das Projekt.

2017

Im Oktober, mehr als eineinhalb Jahre nach Beginn der Hauptbauarbeiten, wurde die erste Spannweite zwischen den Pfeilern 37 und 38 eingebaut.

2020

Ende November wurde der Bau aller 42 Pfeiler abgeschlossen.

Die letzte (41.) Spannweite der Brücke wurde im Dezember eingebaut.

2021

Im August wurde die letzte Fahrbahnplatte auf der Spannweite angebracht, die die Pfeiler 12 und 13 verband.

Planen Sie, die Padma-Brücke bis April nächsten Jahres fertigzustellen | Prothom Alo

August 2021

Mehrzweckbrückenprojekt Padma in Bangladesch zu 96.50 % abgeschlossen

Das Padma Multipurpose Bridge Project, eines der anspruchsvollsten Projekte in der Geschichte Bangladeschs, ist laut Premierminister zu etwa 96.50 % fertiggestellt Scheich Hasina.

Letzterer erklärte, dass die Arbeiten an der Zufahrtsstraße und dem Servicebereich an beiden Enden der Brücke zu 100 Prozent abgeschlossen seien, während die Bauarbeiten für Teppichboden, Viaduktteppich, wasserdichte Membran, Bewegungsfuge von Hauptbrücke und Viadukt, Laternenpfahl und Aluminiumgeländer abgeschlossen seien , Gaspipeline, 400 KVA Strom und Eisenbahnlinie sind derzeit im Bau.

Laut Hasina belaufen sich die revidierten Kosten des Projekts Padma Bridge auf Tk 30,193.39 crore.

In September, während der Minister für Straßenverkehr und Brücken, Obaidul Quader, während er virtuell an einem Doa-Mahfil- und Koran-Verteilungsprogramm anlässlich des 75. 2022).

In der ersten Woche von November 2021, Asphaltteppich auf den Straßenplatten der Padma Multipurpose Bridge begann am Ende von Jajira.

Laut Dewan Md Abdul Quader, dem leitenden Ingenieur des Hauptbrückenprojekts, wird das Projektteam zunächst 300 Meter der Brücke herstellen. Ungefähr vier Monate wird das Team brauchen, um die gesamte Brücke ohne Unterbrechung fertigzustellen.

Die Teppicharbeiten an der Padma Bridge beginnen

„Die Teppicharbeiten begannen bei Pfeiler 40 der Padma-Brücke. Die anfängliche Asphaltschicht ist 2.5 Zoll dick und irgendwann werden es 1.5 Zoll sein. Bemerkenswert ist, dass wir ab nächsten Monat auch mit der Installation von Straßenlaternen auf der Brücke beginnen“, sagte Herr Quader.

Der Baufortschritt der Hauptstruktur der Padma-Brücke ist jetzt zu 95 % abgeschlossen, während der Gesamtfortschritt des Brückenbaus 88.75 % beträgt.

Dezember 2021

Der Straßenverkehrs- und Brückenminister Obaidul Quader gibt bekannt, dass das Projekt auf Kurs ist und die Brücke wie geplant im Juni 2022 eingeweiht werden soll.

„Wir haben die Zufahrtsstraße bereits fertiggestellt und führen jetzt die Pechgussarbeiten durch, mit deren Abschluss das gesamte Projekt Padma Bridge abgeschlossen sein wird“, erklärte der Minister.

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