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Mumbai–Ahmedabad High-Speed ​​Rail, Indiens erstes Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt

Der Mumbai-Ahmedabad High-Speed ​​Rail Corridor wird voraussichtlich nach seiner Fertigstellung der erste seiner Art in Indien sein.

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Bemerkenswert ist, dass das 508 km lange Projekt Teil des 650 km langen Hochgeschwindigkeitsbahnkorridors ist, der von Pune über Mumbai nach Ahmedabad führen sollte. Der Korridor (Mumbai–Ahmedabad High-Speed ​​Rail Corridor) umfasst 460.3 km Viadukte, 25.87 km Tunnel (einschließlich eines 7 km langen Abschnitts unter Wasser), 12.9 km Auf- und Abbau und 9.22 km Brücken.

Die Linie wird insgesamt 12 Stationen in Mumbai, Thane, Virar, Boisar, Vapi, Bilimora, Surat, Bharuch, Vadodara, Anand/Nadiad, Ahmedabad und Sabarmati haben. Die Bahnhöfe werden entweder über oder neben bestehenden Bahnhöfen errichtet, um den Anschluss an das indische Eisenbahnnetz zu gewährleisten.

Im Rahmen des Hochgeschwindigkeitsbahnkorridors Mumbai–Ahmedabad werden auch zwei Bahndepots gebaut, jeweils eines in der Nähe von Thane und Sabarmati Rail Depot.

Shinkansen E5-Züge, die mit einer Höchstgeschwindigkeit von 350 Stundenkilometern (220 Meilen pro Stunde) fahren können, werden auf der Strecke mit einer Geschwindigkeit von 320 Stundenkilometern (200 Meilen pro Stunde) verkehren.

Projektteam

Das 17.15 Mrd. US-Dollar teure Projekt wird umgesetzt von Bahn Vikas Nigam und Nationale Hochgeschwindigkeitsbahngesellschaft (NHSRC) mit finanzieller Hilfe der Japan International Cooperation Agency (JICA), die zugestimmt hat, 81 % der Gesamtkosten des Projekts durch ein 50-jähriges Darlehen zu einem Zinssatz von 0.1 % mit einem Tilgungsmoratorium von bis zu 15 Jahren zu finanzieren. Die restlichen Kosten werden von den Landesregierungen von Maharashtra und Gujarat getragen.

Weitere wichtige Akteure des Projekts sind das Eisenbahnministerium, die Regierung von Indien / HSRC, und ein Joint Venture (JV), bestehend aus Japan International Consultants for Transportation (JIC), NIPPON KOEIund Oriental Consultants Global.

Dies ist zusätzlich zum General Counsel, Taru Spitzenreiter, Französische Staatsbahn (SNCF), und das französische Finanzministerium unter anderem.

Projektzeitplan des Hochgeschwindigkeitsbahnkorridors Mumbai–Ahmedabad

2017  

Im September 2017 hat Indiens Premierminister Narendra Modi und Japans Premierminister Shinzo Abe legte den Grundstein für den Baubeginn, den die NHSRCL in 27 Pakete aufteilte, für die sie gesondert Aufträge vergeben würde.

2019

Im April veröffentlichte die NHSCRL Ausschreibungen für den Bau des Unterwassertunnels, und im August desselben Jahres wurde eine weitere Ausschreibung für Arbeiten zwischen Vadodara und Ahmedabad ausgeschrieben.

2021

Im Januar hat das NHSRCL die endgültigen Angebote für den Bau des Terminals in Mumbai ausgeschrieben.

Im Juli desselben Jahres gab NHSRCL bekannt, dass es den ersten Pier in voller Höhe für das Hochgeschwindigkeitsbahnkorridorprojekt Mumbai-Ahmedabad in der Nähe von Vapi, Gujarat, gegossen hat.

Im August veröffentlichte die Agentur Ausschreibungen für den Bau des Depots Sabarmati.

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Im September wurde ein Full Span Launching Equipment-Straddle Carrier und Girder Transporter für den Einsatz im Projekt eingesetzt. Die Ausrüstung, von denen 30 für den Bau des Projekts verwendet werden, wurde in der Produktionsstätte von Larsen und Toubro in Kanchipuram, Tamil Nadu, selbst entwickelt und hergestellt.

Anfang Oktober wurde das erste Segment für den HSR-Korridor Mumbai-Ahmedabad in einer Gießerei in der Nähe von Navsari gegossen. Diese Segmente sind 11.90 bis 12.4 m lang und 2.1 bis 2.5 m breit mit einer Tiefe von 3.40 m und einem Gewicht von ca. 60 MT. 19 solcher Segmente ergeben eine Spannweite von 45 m.

Ende Oktober hatte NHSRCL eine Ausschreibung für den Bau eines 21 km langen einröhrigen zweigleisigen Tunnels mit einem Durchmesser von 13.1 m zwischen der U-Bahn-Station Bandra-Kurla-Komplex und Shilpata im Bezirk Thane in Maharashtra ausgeschrieben.

Mit drei TBM würden 15.42 km Tunnelvortrieb und die restlichen 4.96 km in NATM gebaut.

Anfang November wurde mit dem Gießen eines für das Projekt zu verwendenden Hohlkastenträgers aus vorgespanntem Beton (PSC) begonnen. Dies war der zweite PSC-Kastenträger, der nach NHSRCL für das Projekt entwickelt wurde.

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