Große Unterstützung wurde von wichtigen Akteuren des öffentlichen Verkehrs, einschließlich des Verkehrsministeriums, zugesagt Prasarana Malaysia Bhd um nur einige zu nennen, in Richtung Mass Rapid Transit Line 3 (MRT3), besser bekannt als Klang Valley Transport System.
Das System zielt darauf ab, das derzeitige öffentliche Verkehrsnetz im Klang Valley zu erweitern und den Einwohnern und Gemeinden, die derzeit keinen oder weniger Zugang zu den öffentlichen Verkehrsdiensten des Landes haben, Zugang zu Transitschienen zu verschaffen.
In einer Rede sagte der Verkehrsminister Datuk Seri Dr. Wee KaSiong ergab, dass die Regierung nach Möglichkeiten gesucht hat, alle im Klang Valley vorhandenen Zuglinien zu integrieren. Dazu gehören Monorail, Keretapi Tanah Melayu Bhd (KTM), Mass Rapid Transit (MRT) und East Coast Rail Link (ECRL).
Mehr Ermutigung für das Klang Valley Transport System Project
Mohd Azharuddin Mat Sah, President und (CEO) Group Chief Executive Office von Prasarana Malaysia Bhd, sagte andererseits, dass sie sehen, dass das Projekt Klang Valley Transport System dem öffentlichen Ökosystem hilft, das derzeit im Land vorhanden ist, insbesondere im Klang Valley .
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Er sagte weiter, dass sie den Vorschlag von MRT3 in Bezug auf die Sicherstellung der Transit-orientierten Entwicklungen (TODs) unterstützen, die zusammen mit den Grundstücken, die die Stationen umgeben, vorhanden sind, insbesondere in Bezug auf bezahlbaren Wohnraum.
Der Chief Operating Officer des Klang Valley Transport Systems, Mohd Zain Md Taha, erklärte, dass einer der Gründe, warum die größte Eisenbahngesellschaft des Landes das Projekt unterstützt, die elektrischen Zugverbindungen sind und die KTM Komutwe auch in der Lage sein kann, ihre Konnektivität zu erweitern. Dies gilt insbesondere für die Gebiete, die nicht vom KTM Komuter bedient werden.
Projektübersicht
Der Klang Valley Mass Rapid Transit ist ein dreispuriges geplantes Mass Rapid Transit (MRT)-Projekt im Klang Valley (Greater Kuala Lumpur), einem Ballungsraum in Malaysia, zu dem auch die Hauptstadt Kuala Lumpur gehört. Es visualisiert ein „Wheel and Spoke“-Konzept mit zwei von Nordwesten nach Südosten verlaufenden radialen Linien und einer einzelnen kreisförmigen Linie, die sich um die Stadt Kuala Lumpur windet.
Das Konzept des Projekts wurde von Gamuda Berhad und dem Joint Venture MMC Corporation Berhad formuliert, die Design-Auftragsvergabe und Baupakete sollten von der Regierung nach der Schweizer Challenge-Methode ausgeschrieben werden. Die MMC-Gamuda Joint Venture seine Absicht bekundete, der Leiter des Programms zu sein und Tunnelbauaufgaben zu übernehmen. Die neu gegründete Public Land Transport Commission (SPAD) sollte die gesamte MRT-Entwicklung in Bezug auf Kosten, Realisierbarkeit, Ausrichtung und Integration überwachen und koordinieren und nach Abschluss des Projekts die Rolle der Regulierungsbehörden übernehmen. Das nationale Unternehmen für öffentliche Verkehrsinfrastruktur, Prasarana Malaysia, sollte die MRT letztendlich besitzen und betreiben.
Nach ihrer Fertigstellung werden die MRT-Linien als Integratoren des Klang Valley Integrated Transit Systems funktionieren. Die MRT wird auch dazu dienen, das bestehende Schienenverkehrsnetz im Klang Valley zu stärken, indem es eine Reihe bestehender Bahnlinien integriert und gleichzeitig die ernsthaften Verkehrsstaus in der Metropolregion Klang Valley verringert. Das Programm stellt eines der wirtschaftlichen Einstiegsprojekte dar, die im Rahmen der Strategie zur wirtschaftlichen Transformation für den Klang Valley National Key Economic Area bestimmt wurden. Der Klang Valley Mass Rapid Transit soll Kuala Lumpurs armen und völlig unzulänglichen öffentlichen Verkehrssektor stark verändern und verbessern und die Metropolregion Klang Valley mit der einer entwickelten Stadt auf Augenhöhe bringen. Nach Fertigstellung wird das System das schnelle Schienennetz von Klang Valley von dem Rekord von 2010 km pro Million im Jahr 15 auf 40 km pro Million Einwohner erweitern.
Die MRT Circle Line, die Kuala Lumpur umkreisen wird, die MRT Kajang Line und die MRT Putrajaya Line mit einem Radius von 20 km im Südosten werden alle das derzeitige S-Bahn-System in Kuala Lumpur integrieren und ein Gebiet mit hoher Dichte bedienen, das derzeit nicht von einem Schnellbahnsystem bedient. Rund 90 neue Stationen werden in das „Wheel and Spoke“-Konzept eingebunden, davon 26 in der Innenstadt unterirdisch. Das System wird täglich eine Fahrgastkapazität von 2 Millionen Passagieren haben. Die vorläufigen Projektkosten, die von der Regierung finanziert wurden, wurden von MMC-Gamuda auf rund 36 Milliarden RM geschätzt, was das größte jemals im Land durchgeführte Infrastrukturprojekt darstellt. Es wurde geschätzt, dass die Kosten aufgrund der erforderlichen umfangreichen Tunnelbauarbeiten erheblich steigen könnten.
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Zeitleiste des Klang Valley Mass Rapid Transit-Projekts
Mai 2012
MRT Corp erteilte vier Ausschreibungen im Wert von 3.22 Milliarden RM für den Bau der ersten Linie des Projekts, MRT Kajang Line. Ende 2012 gab das Unternehmen bekannt, dass der Plan für seine erste MRT-Linie 23 Milliarden RM nicht überschreiten würde, und fügte hinzu, dass die Linie bis Juli 2017 fertiggestellt werden soll.
Dezember 2014
Während des MRT Kajang Line-Briefings wurde der MRT Corp Der CEO erklärte, dass der Bau der zweiten MRT-Linie im November 2015 beginnen soll, nachdem die Genehmigungen und die öffentliche Präsentation Anfang 2015 erteilt wurden.
Februar 2015
MRT Corp erstellte Ausschreibungen für die zweite MRT-Linie. Nach vielen Verzögerungen und Neuausrichtungen der Stationen begann der Bau der zweiten MRT-Linie, der MRT Putrajaya-Linie, im September 2016, wobei der Phase-1-Betrieb der Linie voraussichtlich bis Juli 2021 aufgenommen werden soll.
Dezember 2016
Am 16. Dezember wurde die erste Bauphase der MRT-Kajang-Linie, die sich über 23 km von Sungai Buloh nach Semantan erstreckt, als abgeschlossen gemeldet und eröffnet.
Juli 2017
In der zweiten Phase wurde die Linie, der verbleibende Teil der Linie von Sematan nach Kajang, fertiggestellt und am 17. Juli eröffnet, so dass die gesamte Linie den vollen Betriebsdienst aufnehmen kann.
2018
Motorola Solutions wurde mit einem Projekt zur Bereitstellung eines sehr sicheren und zuverlässigen TETRA-TwoWayRadio-Kommunikationsnetzwerks für die SBK-Linie des Klang Valley Mass Rapid Transit (MRT) beauftragt.
2021
Die Regierung von Malaysia plante die dritte MRT-Linie, die 13 MRT Circle Line, die aus 31 Stationen und 2 Provisorien über 50 km von Bukit Kiara zum University Malaya Medical Center bestehen wird. Beim Bau der Circle Line wird die „Rad“-Funktion des „Rad- und Speichen“-Modells verwendet, das beim Bau des gesamten MRT-Projekts verwendet wird. Die 12 MRT Putrajaya Line, die sich derzeit im Bau befindet, wird 35 Stationen über 52.2 km haben und sich von Sungai Buloh nach Putrajaya erstrecken Besi, Seri Kembangan und Cyberjaya. Bis 2023 soll die Strecke voll funktionsfähig sein.
