Das Neueste zum Ontario Line-Projekt
Im Juli 2023 gab Metrolinx bekannt, dass die Arbeiten an der Ontario Line im Bahnkorridor Lakeshore East bereits in vollem Gange seien und den Nahverkehr in den Vierteln rund um die Standorte der Zukunft verbessern würden Osthafen, Riverside-Leslieville und Gerrard Bahnhöfe.
Der Arbeitsumfang umfasst den Bau neuer Eisenbahnbrücken sowie neuer Stützmauern und Lärmschutzwände rund um den Eisenbahnkorridor in diesem „lebendigen“ Teil Torontos. Die Eisenbahnbrücken werden an der Eastern Avenue, der Queen Street, der Dundas Street und der Logan Avenue neben den GO-Eisenbahnbrücken gebaut. Die Stützmauern und Lärmschutzwände hingegen erstrecken sich von der Eastern Avenue bis östlich von Pape.
Überblick über das Ontario Line-Projekt
Die Ontario Line ist eine im Bau befindliche Schnellbahnlinie in Toronto, Ontario, Kanada.
Die Strecke ist 15.6 Kilometer lang und beginnt am Exhibition Place, führt durch die Innenstadt und endet am Ontario Science Centre. Der nördliche Endpunkt der Linie wird sich an der Eglinton Avenue und Don Mills Road an der Station Science Center befinden, um eine ordnungsgemäße Verbindung mit der Linie 5 Eglinton zu gewährleisten. Der südliche Endpunkt hingegen wird am bestehenden Exhibition GO-Bahnhof der Lakeshore West-Linie errichtet.
Pläne für den Bau der Ontario-Linie wurden von der enthüllt Regierung von Ontario am 2019. April 10.9. Damals wurden die Baukosten auf etwa 2027 Milliarden US-Dollar geschätzt und die Fertigstellung sollte bis 2022 erfolgen. Die Kosten des Projekts wurden jedoch im Jahr 19 auf XNUMX US-Dollar nach oben korrigiert Milliarden und seine Fertigstellung im Jahr 2031.
Baubeginn und Umfang des Ontario Line-Projekts
Im März 2022 fand ein feierlicher Spatenstich statt, der den offiziellen Beginn des Baus der Ontario Line markierte. Über die Hälfte der 15.6 Kilometer langen Strecke soll unterirdisch durch neue Tunnel verlaufen. Der Rest wird entlang erhöhter und ebenerdiger Schienenkorridorabschnitte verlaufen.
Insgesamt sind fünfzehn Stationen mit zahlreichen Anschlüssen an das breitere Verkehrsnetz vorgesehen. Das Netzwerk umfasst GO Transit-Schienendienste, die U-Bahnlinien 1 und 2 der Toronto Transit Commission sowie die zukünftige Linie 5 (Eglinton Crosstown LRT). Auch zahlreiche Bus- und Straßenbahnlinien werden Teil des Netzes sein.
Sobald die Ontario Line in Betrieb ist, wird sie das Reisen innerhalb Torontos und darüber hinaus schneller und einfacher machen. Es wird den Menschen auch mehr Zeit zurück in ihre Tage verschaffen. Dies liegt daran, dass eine Fahrt von einem Ende zum anderen mit der Linie weniger als 30 Minuten dauert, verglichen mit 70 Minuten mit dem Transit. Darüber hinaus wird es dank der vorgeschlagenen Verbindungen zu mehr als 40 anderen Reisemöglichkeiten entlang der Strecke zu einer deutlichen Entlastung des bestehenden Verkehrsnetzes kommen.
Ontario Line-Projekt Timeline
Der Plan für die Ontario-Linie wurde von Metrolinx in nur drei Monaten auf der Grundlage eines Verkehrsberaters erstellt Michael Schabas Vorschlag. Im Dezember 2018 beauftragte Metrolinx Schabas mit der Leitung eines Teams für die geplante Umwandlung der Relief Line in die Ontario Line. Schabas war ein Befürworter des Einsatzes leichterer U-Bahn-Fahrzeuge, wie sie in der Londoner Docklands Light Railway zum Einsatz kommen. Diese Art von Fahrzeugen eignet sich für steilere Steigungen und erhöhte Bauwerke.
Der Planentwurf war bis zum 31. Januar 2019 fertig, der am 26. Februar von Doug Ford nach einer Präsentation genehmigt wurde. metrolinex hielt den Plan bis zum 10. April geheim, als die Regierung beschloss, ihn zu enthüllen.
2020
Der bestehende, außer Betrieb befindliche Personentunnel und die Bahnhofseinfahrt wurden geöffnet. Der bestehende Personentunnel sollte nach Norden verlängert und der neue Nordeingang entwickelt werden, um während der gesamten Bauzeit einen kontinuierlichen Bahnhofszugang zu bieten, einschließlich zukünftiger Arbeiten an der Ontario Line. Der neue Nordbahnsteig sollte GO-Züge bedienen, die vorübergehend auf dem verlegten GO-Gleis 1 verkehrten.
Nach dem Bau der Station Ontario Line würde der westliche Teil des neuen Nordbahnsteigs einen Abschnitt des gemeinsamen Bahnsteigs GO-Ontario Line bilden und den östlichen Teil entfernen. Eine temporäre Fußgängerbrücke über den Schienenkorridor, die mehr Zugangskapazität zum Erreichen der Bahnsteige und einen korridorübergreifenden Zugang für Fahrten nach Liberty Village und umgekehrt bieten würde.
Mai 2021
Die frühen Arbeiten in der Corktown Station umfassten die Entfernung bestehender Gebäude und anderer Strukturen, Versorgungsasphalt, Stilllegung, Entfernung von Erdreich und andere erforderliche Sanierungs- und Vorarbeiten.
August 2021
Auf der bestehenden Eisenbahnbrücke wird derzeit eine neue Brücke am Lower Don River gebaut, die die Gleise der Ontario Line haben wird. GO-Gleise werden in den nahe gelegenen Schienenkorridor und Don Yard verlegt, um die Infrastruktur der Ontario Line aufzunehmen. Die bestehenden Änderungen an der Eisenbahnbrücke, um GO-Gleisverschiebungen und die Infrastruktur der Ontario Line zu ermöglichen.
Dezember 2021
Metrolinx wählte das amerikanische Ingenieurbüro Bechtel als Lieferpartner für seine Ontario-Linie in Toronto. Bechtel wird zusammen mit den Unterlieferanten Bantrel und der Comtech Group Ressourcen und Know-how bereitstellen, um den Bau der 15.6 km langen S-Bahn-Strecke zu unterstützen.
Mitte Dezember genehmigte der Stadtrat von Toronto einen Plan zur Sperrung wichtiger Straßen, Gehwege und Radwege im Innenstadtbereich für sieben Jahre, beginnend von Herbst 2022 bis Herbst 2029, um insbesondere den Weg für den Bau der Ontario Line zu ebnen die Bahnhöfe King-Bathurst, Queen-Spadina, Osgoode, Queen und Corktown.
Die Straßensperrungen in der Innenstadt werden häufig befahrene Durchgangsstraßen Torontos wie Queen Street West, Bathurst Street, King Street East, Spadina Avenue, University Avenue, King Street West und Queen Street East betreffen. Die vollständige Sperrung der Queen Street zwischen Bay und Victoria wird 2023 beginnen und vier Jahre dauern.
Januar 2022
Die Vorbereitungsarbeiten für die Queen Station der Ontario Line (OL) sollen noch in diesem Monat beginnen. Zu den Versorgungseinrichtungen, die am Standort Queen Station verlegt werden müssen, gehören die Wasserleitung, das unterirdische Telekommunikations-, Abwasser-, Wasser- und Gasleitungssystem. Metrolinx wird außerdem die Installation zusätzlicher Straßenbahngleise durch TTC auf der York Street fördern, um während des Baus der Queen-Station eine Umleitung für die Straßenbahn TTC Queen 501 zu ermöglichen.
Frühe Arbeiten für die OL King-Bathurst Station werden Verlagerungen von Versorgungsunternehmen umfassen, die die Infrastruktur von Enbridge, Toronto Hydro und Rogers umfassen. Die Vorarbeiten sollen bis Mai 2023 andauern.
September 2022
Bevorzugte „Befürworterteams“ für zwei Ontario Line-Projektverträge bekannt gegeben
Infrastructure Ontario und Metrolinx haben die bevorzugten „Befürworterteams“ für zwei Verträge auf der 15.6 km langen Ontario-Linie bekannt gegeben. Das Projekt würde die Station Ontario Exhibition Place in der Innenstadt von Toronto mit der Station Ontario Science Centre verbinden.
Die Ontario Transit Group wurde für den Design-Build-Finance-Vertrag für die Bau-, Bahnhofs- und Tunnelarbeiten auf der Ontario Line South ausgewählt. Der 6.7 km lange südliche Abschnitt der neuen Linie wird den Bau von Tunneln im Wert von 6 km erfordern. Insgesamt werden also sieben Bahnhöfe – sechs davon unterirdisch – entlang der Strecke gebaut. Es wird erwartet, dass die Arbeiten an diesem Segment im nächsten Jahr beginnen und sieben Jahre dauern werden, bis sie abgeschlossen sind.
„Der Zivilvertrag der Ontario Line South wird sein Ferrovialbauder größte Auftrag, der weltweit ausgeführt und geliefert werden muss“, sagte Ignacio Gastón, CEO von Ferrovial Construction. Die Tatsache, dass ein Projekt dieser Größenordnung und dieses Umfangs Teil unseres Unternehmensportfolios ist, sagt viel über das Wissen und den Wert aus, den wir zu einigen der kompliziertesten und sichtbarsten Infrastrukturprojekte der Welt beitragen.
Lesen Sie auch: Unternehmen bauen gemeinsam Offshore-Windprojekte in Lettland
Das Projektteam der Ontario Line South
Das ausgewählte Team von Connect 6ix unter der Leitung von Plenary Americas, Hitachi Rail, Webuild Group und Transdev Canada gewann den zweiten Vertrag, der den Betrieb, die Wartung, das Rollmaterial und die Systeme für die Ontario Line abdeckt. Daher, Infrastruktur Ontario und metrolinex wird weiterhin Vertragsbedingungen mit diesen Teams aushandeln. Darüber hinaus gehen sie davon aus, beide Aufträge noch in diesem Jahr zu vergeben.
Die Ontario-Linie wird im Rahmen mehrerer Verträge geliefert. Diese wurden durch konventionelle und öffentlich-private Partnerschaften gewonnen. Im Anschluss werden die Vorbereitungsarbeiten für die Brücke, die Eisenbahn und andere vorbereitende Arbeiten durchgeführt. Ebenfalls enthalten sind Beschaffungen für die großen Bauarbeiten im Norden.
Teile der bereits bestehenden Bahnstrecken von Metrolinx werden für den Bau der Ontario Line genutzt. Dies ist im westlichen und östlichen Teil der Route der Fall. Laut Metrolinx wird dadurch der Umfang der erforderlichen Tunnel- und Aushubarbeiten reduziert. Es reduziert auch die Komplexität und Dauer der Bauarbeiten.
