Fakten und Zeitleiste zum Megaprojekt E4 Bypass in Stockholm.

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Die Tunnel umfassen 18 km der 21 km des Megaprojekts E4 Bypass in Stockholm. Wenn es wie geplant verläuft, wird es vom Start bis zur Eröffnung im Jahr 15 2030 Jahre dauern. Stockholm ist eine der am schnellsten wachsenden Städte in Europa. Auf den 14 Inseln der schwedischen Stadtregion leben über 2.1 Millionen Menschen, die bis 2.5 auf rund 2030 Millionen anwachsen sollen. Für eine bessere Stadtentwicklung ist eine gute Infrastruktur wichtig. Die Stadt wurde 2017 für eine 7.4 km lange Stockholm City Line in Betrieb genommen, oder Stadtbanan, die eine elektrifizierte zweigleisige Pendlerstrecke mit zwei Stationen ist.

Obwohl die City-Linie einen wichtigen Schritt zu einem besseren öffentlichen Verkehr darstellt, hat sie nicht das Niveau erreicht, um den zunehmenden Fahrzeugverkehr in der Stadt zu kontrollieren. Stockholm hat nur eine Hauptverkehrsstraße, Essingeleden, die 1967 gebaut wurde, als das Land auf Rechtsverkehr umgestellt wurde. Es war die erste sechsspurige Autobahn des Landes, ausgelegt für 80,000 Fahrzeuge pro Tag, von denen heute 160,000 Fahrzeuge an einem typischen Arbeitstag darauf fahren.

In den 1990er Jahren wurde Essingeleden achtspurig ausgebaut, um den Stau zu verringern. Für die Autofahrer auf Essingeleden wird seit 2016 eine Staugebühr erhoben. Dennoch bleibt der Verkehr auf der Autobahn zu anfällig für Störungen durch Verkehrsunfälle. Aufgrund der Situation wird eine 21 km lange Autobahnumfahrung entwickelt, um den Süden der Stadt zu verbinden Skarholmen mit Häggvik was im Norden ist. Der neue Weg, das Megaprojekt E4 Bypass in Stockholm, wird den Verkehr vom Stadtzentrum in Richtung Westen umleiten.

Stockholms Megaprojekt E4 Bypass

Die Umgehungsstraße E4 ,“E4 Förbifart Stockholm“ auf Schwedisch ist eines der größten Infrastrukturprojekte des Landes. Nach Fertigstellung im Jahr 2030 wird es zwischen den Kungens Kurva (Königskurve) und die Häggvik Austausch.

Von dem 4 km langen Megaprojekt E21 Bypass in Stockholm werden 18 km durch Tunnel verlaufen, was in die Liste der längsten städtischen Straßentunnel der Welt passt. Etwas kürzer als der Yamate-Tunnel in Tokio, der über 18 km führt. Es werden sechs Anschlussstellen entwickelt, um das Tunnelsystem mit den bestehenden Straßen entlang der Tunneltrasse zu verbinden.

Der Abschnitt Akalla umfasst einen 130 m langen Tunnel in offener Bauweise

Es wird Doppeltunnel umfassen, deren tiefster Punkt 70 m unter dem Meeresspiegel liegt und unterhalb des Mälarsees liegt. Auf beiden Tunneln werden drei Fahrstreifen entwickelt, an den sechs neuen Anschlussstellen der Strecke werden vier Fahrstreifen ausgebaut. Für den Bau werden rund 22 Millionen Tonnen Gestein ausgehoben.

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Projekt Zeitleiste.

Im Jahr 2009 genehmigte die schwedische Regierung das Projekt, und die Entwicklung sollte 2010 beginnen und über einen Zeitraum von acht Jahren laufen. Die Gesamtkosten des Megaprojekts E4 Bypass in Stockholm wurden auf 3.3 Milliarden US-Dollar geschätzt. Das Projekt begann jedoch erst 2014 mit dem Tunnelvortrieb im Jahr 2016. Die geschätzte Zeit bis zur Fertigstellung beträgt ein Jahrzehnt und kostet 4.11 Milliarden US-Dollar.

2019

Im Jahr 2019 führten Baustellensicherheitsprobleme zur Aufhebung eines Vertrags für einen Teil des Tunnels. Der Fertigstellungszeitraum wurde überprüft, wobei 2030 höchstwahrscheinlich seine Eröffnung sein wird, wobei die Kosten auf fast 4.5 Milliarden US-Dollar steigen.

2021

Im Juni 2021 befand sich das Projekt in seiner intensivsten Phase, wobei auf der gesamten Strecke gebaut wurde. Das Projekt wird in verschiedenen Phasen durchgeführt, mit der Bauphase, gefolgt von Installationen und Tests. Das Team hat 75% des Gesteins in der Bauphase ausgehoben. Nach dem Zusammenbauen und Testen der technischen Ausrüstungen gelangen sie in die Installationsphase.

Bei Kungen Kurva wurden Betonarbeiten für Wände, Stützwände und Lärmschutzwände durchgeführt. Im Sommer soll der Tunnel für Fußgänger und Radfahrer geöffnet werden. Zwischen Skarholmen und Kungens Kurva hatten sie den breiteren Tunnel und die Fahrspuren für Fußgänger und Radfahrer getrennt. Der gesamte Tunnelbau zwischen Skarholmen und Kungshatt war abgeschlossen, während die Montagearbeiten im Gange waren. Danach sollte die nächste Phase der Installation der technischen Systeme beginnen.
Der Wiederaufbau von Ekerovsgen zwischen Nockeby und Tappstrom hatte entlang der gesamten Trasse mit dem Bau in das denkmalgeschützte Drottningholm begonnen, wo eine Verstärkung stattfand. Der neue Tunnel bei Lindo war gesprengt worden, die Arbeiten an der technischen Installation blieben jedoch bestehen. Der neue Tunnel für den Verkehr in Richtung Ekero wird zweispurig und 148 m lang sein.


In Vinsta arbeiteten sie gleichzeitig an der Verlegung von Rohren, Erdarbeiten und den Betonarbeiten für den Tunnel, der Beryslagsvagen mit dem Haupttunnel auf der E4 forbifart Stockholm verbinden wird. Zwischen Hasselby und dem See Malaren wurden die Tunnelarbeiten fortgesetzt. Nahezu alle Felsen waren zwischen Vinsta und Hjulsta gesprengt und die Arbeiten an den Randbalken der Hauptbrücken abgeschlossen.

An der Anschlussstelle Akalla hatten sie die Oberfläche mit dem Ende der Bauarbeiten und den Installationsarbeiten für Ventilatoren, Lüftungen und Signalisierung saniert. Zu Beginn des Sommers führten sie in Haggvik eine große Verkehrsumleitung durch und verlegten die Straße in drei Phasen, um die Arbeit zu erleichtern, ohne die Zufahrt auf der E4 zu beeinträchtigen.
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