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Neueste Entwicklungen für das Projekt Grand Paris Express, Frankreich

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Beim Projekt Grand Paris Express wurde ein neuer Meilenstein erreicht. Die erste Hälfte des Tunnels der Linie 16 zwischen Saint-Ouen und Aulnay ist fertiggestellt. Insgesamt vier Tunnelbohrmaschinen (TBM) erledigten die Arbeiten. Dies hat es den Ingenieuren ermöglicht, mit der Vorbereitung von Abschnitten der Linien 16 und 17 für den zukünftigen U-Bahn-Betrieb zu beginnen.

Anfang Juni dieses Jahres begannen Teams des TSO-Konsortiums mit dem Verlegen von Schienen und Schwellen auf einem gemeinsamen Abschnitt der beiden Strecken zwischen dem Bahnhof Saint-Denis Pleyel und dem Bauwerk Finot. Die Schienen werden angeblich von gemacht Saarstahl aus 95 % recyceltem Stahl. Das Unternehmen produzierte die Schienen in einem Elektrolichtbogenofen. Anstelle eines kohlebefeuerten Hochofens wurden recycelter Stahl und Schrott verwendet. Dieser Prozess soll die Kohlenstoffemissionen um 60 % reduziert haben.

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Nach der Verlegung der Bahntrassen folgt die Installation der Oberleitung, der Elektrokabel, der Beleuchtung, der Beschilderung und der Lüftungsanlagen. Außerdem wird daran gearbeitet, insgesamt 850 Meter Doppelgleis zu installieren. Außerdem wird eine Weiche installiert, die das Wenden der Züge im Finot-Gebäude ermöglicht. Dies ist notwendig, da die Züge dann in die entgegengesetzte Richtung fahren können, da die Linien in Saint-Denis Pleyel enden.

Projektübersicht

Grand Paris Express ist eine moderne Reihe von Schnellverkehrslinien, die in der Île-de-France in Frankreich gebaut werden. Das Programm umfasst vier neue Linien für die Pariser Métro und Verlängerungen der derzeitigen Linien 11 und 14. Es sollen rund 200 Kilometer zusätzliche Gleise und 120 neue Bahnhöfe entwickelt werden, die voraussichtlich 68 Millionen Fahrgäste täglich bedienen können. Insgesamt 2 Milliarden Euro sind für die Entwicklung des Grand Paris Express vorgesehen, einschließlich einer Rückstellung von 35.6 Milliarden Euro für Risiken und Eventualitäten.

Es ist ein Jahrhundertprojekt in ganz Paris und ein Vorhaben, das Pariser Ballungsgebiet und Infrastruktursystem mit wachsender Dynamik und Zielen in Einklang zu bringen. Der Grand Paris Express bringt Paris fest ins 21. Jahrhundert: Nach der Entwicklung von U-Bahn- und RER-Regionalexpresslinien im 20. Jahrhundert, die alle vom Zentrum der Hauptstadt ausgehen.

Ziel des Projekts ist die Entwicklung eines neuen Ringnetzes, das Fahrten von Vorort zu Vorort ermöglicht, ohne durch das Zentrum von Paris fahren zu müssen, und der auch direkte Verbindungen zu den Flughäfen bietet. Das Projekt wird den vielen Einwohnern, die in Gebieten arbeiten oder leben, die nicht gut mit öffentlichen Verkehrsmitteln erschlossen sind, erhebliche Vorteile bringen. Ein weiteres Ziel des neuen Systems ist es, die Zersiedelung der Stadt durch die Verdichtung bereits urbanisierter Teile zu begrenzen, die nun mit dem Herzen des Ballungsraums verbunden werden und von den städtischen Modernisierungsprogrammen rund um die neuen Bahnhöfe profitieren werden.

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Zeitleiste des Grand Paris Express

2013

Das neue öffentliche Verkehrsnetz wurde ins Leben gerufen, das als eines der ehrgeizigsten nachhaltigen Mobilitätsprogramme der Welt gilt und bis 2030 fertiggestellt werden soll. Das Programm sah die Erweiterung bestehender Linien und die Entwicklung von vier neuen Linien vor, die 15, 16, 17 und 18. Die 15 verläuft in einem großen Kreis um die Vororte der Stadt, die riesige städtische Agglomeration, die den Großraum Paris ausmacht, während die 16, 17 und 18 andere Vororte und Gemeinden außerhalb der Stadt Paris verbinden werden. Im September einigte sich das von den Ingenieurbüros Arcadis, Artelia und BG Ingénieurs Conseils gegründete Artemis-Konsortium mit SGP auf einen 16-Jahres-Vertrag über 40 Mio 50.

2014

Im Oktober, Société du Grand Paris (SGP) hat Elizabeth & Christian de Portzamparc (AECDP) die Designausschreibung für den Bahnhof Le Bourget vergeben. Miralles Tagliabue und Bordas + Peiro erhielten auch den Zuschlag für die Linie 16, Station Clichy-Montfermeil.

2015

Der Bau des Grand Paris Express begann. Das Konsortium SNC-Lavalin gewann später im September eine Ausschreibung für Projektmanagementdienstleistungen der Société du Grand Paris (SGP) für die Linie 18.

2016

Die Arbeiten für die Verlängerung der Linie 14 in der Nähe der Station Saint-Lazare, der am zweithäufigsten überlasteten Pariser U-Bahn, begannen. Gemäß dem von den Entwicklern festgelegten Zeitplan könnte die Linie bis 2018 die Durchfahrt neuer Züge mit acht statt sechs Wagen anbieten und die Kapazität auf 40,000 Fahrgäste pro Stunde erhöhen. Das ICARE-Konsortium wurde im Februar für den Infrastrukturentwurf und den Überwachungsvertrag für die Linie 18 ausgewählt.

2020

Rund 20 Tunnelbohrmaschinen (TBM) von Herrenknecht waren in diesem Jahr gleichzeitig im Einsatz. Davon sind 16 EPB-Schildmaschinen mit Durchmessern von 7725 mm bis 9840 mm, 3 TBM für variable Dichte mit Durchmessern von 7710 mm bis 9830 mm und eine vertikale Schachtabteufmaschine mit Durchmessern zwischen 8300 mm und 11 900 mm.

Am 2020. Oktober 15 haben die Präsidentin der Île-de-France Mobilités, Valérie Pécresse und der Region Île-de-France, Thierry Dallard, Vorstandsvorsitzender der Société du Grand Paris, und der Vorsitzende und CEO von Alstom Henri Poupart-Lafarge, enthüllte bei der Eröffnung der Ausstellung Les lignes du design (Designlinien) das Design der zukünftigen Metros für die neuen Linien 16, 17 und XNUMX der Île-de-France.

2021

Nach den Vorstellungen der Stadtverwaltung wird die U-Bahn-Linie 4 im Süden der Stadt durch den Bau zweier neuer Stationen um einige Kilometer verlängert. Derzeit hält die Linie in Montrouge, einer Banlieue im Süden der Stadt, während die Verlängerung sie nach Bagneux, noch weiter südlich, bringen wird.

Auch die Linie 4, die die Stadt von Norden nach Süden durchquert, und die Linie 12 werden im südlichen Bereich ausgebaut, einschließlich des Baus von zwei Stationen.

November 2021

Laurence, eine der zehn Tunnelbohrmaschinen (TBM), die auf der 33 km langen Grand Paris Express Line 15 im Einsatz sind, durchbohrte zwei Stationen und drei Versorgungsbauten auf der Strecke sowie unter dem Fluss Siene bis zum Durchbruch bei Fort d'Issy. Bahnhof Vanves-Clamart.

Die Grand Paris Express Linie 15, die sich vom Schacht Île de Monsieur in Sèvres bis zum Bahnhof Noisy-Champs erstreckt, ist eine von vier neuen Metrolinien, die von der Société du Grand Paris mit der CAP-Gruppe, a Vinci Bau Joint Venture als Auftragnehmer.

Die Laurence-TBM mit einem Durchmesser von 9.87 m wurde im Januar 2020 in Betrieb genommen und hat während des 323,400 km langen Vortriebs vom Schacht Île de Monsieur in Sèvres 3 m4.2 Material ausgehoben.

Der Bau der Grand Paris Express Line 15 erreicht mit dem Durchbruch der TBM einen wichtigen Meilenstein | Neuer Bauingenieur

Dezember 2021

VINCI Construction hat über ihre Tochtergesellschaften Chantiers Modernes Construction und CBI von der Société du Grand Paris den Auftrag zur Modernisierung des Bahnhofs Noisy-Champs erhalten, der nach Fertigstellung die künftigen Linien 15 Süd und Linie 16 mit der RER-Linie A verbinden wird.

Der Bahnhof erstreckt sich über Noisy-le-Grand (in Seine-Saint-Denis) und Champs-sur-Marne (in Seine-et-Marne). oben.

Der Projektumfang des Projekts umfasst Hochbau, Mauerwerk, technische und architektonische Gewerke, Straßen, Versorgungsunternehmen und Landschaftsgestaltung.

April 2022 gemeldet

Erster Durchbruch an der künftigen Station Clichy-Montfermeil der Metrolinie 16 geschafft

Die Tunnelbohrmaschine (TBM) „Mireille“ erzielte ihren ersten Durchbruch an der zukünftigen Station Clichy-Montfermeil der Metrolinie 16, die im Norden von Paris im Rahmen des Grand Paris Express, Europas ehrgeizigstem Mobilitätsprojekt der Zukunft, gebaut wird.

Mireille erreichte den Bahnhof unter dem Applaus der Bürgermeister von Clichy-sous-Bois und Montfermeil, Vertreter des Auftraggebers Société du Grand Paris, nachdem sie 2.2 Kilometer vom Bel-Air-Standort in Chelles am südlichen Ende von Lot 2 gebohrt hatte – der Abschnitt der Linie in der Entwicklung durch Wir bauen und NGE.

Es war ein bedeutender Meilenstein für das Projekt, das Webuild and NGE mit den Einheimischen von Clichy-sous-Bois auf einem großen Fernsehbildschirm in der Nähe der Baustelle geteilt. Guglielmina Fontana, die Bauleiterin der Baustelle, verfolgte den Durchbruch im Unternehmen von 50 Arbeiterinnen.

Mireille wird bald ihre Reise für weitere 3.1 Kilometer fortsetzen und auf ihrem Weg zum Standort Mare au Chanvre in Sevran durch die Gemeinden Livry-Gargan und Sevran fahren, wo sie auf „Houda“ treffen wird, die TBM, die am nördlichen Ende von Lot 2 ausgehoben wird.

Umfang der Webuild- und NGE-Arbeiten

Webuild und NGE erstellen 11 Kilometer Tunnel für die Linie 16 als Teil des Grand Paris Express sowie vier Haltestellen zwischen Aulnay-sous-Bois und Chelles. Ein weiteres Projekt haben sie bereits gemeinsam fertiggestellt: Los 4 der Linie 14 Süd, die 4.1 km zum Flughafen Orly im Süden von Paris führt. Los 2 der Linie 16 und Los 4 der Linie 14 Süd werden dazu beitragen, jeden Tag bis zu 385,000 Autos von den Straßen von Paris zu entfernen und so bis zu 81,000 Tonnen CO2-Emissionen pro Jahr zu vermeiden. Bis 2050 will Paris COXNUMX-neutral sein.

Die Linie 16 wird im Pariser Departement Seine-Saint-Denis täglich schätzungsweise 200,000 Fahrgäste befördern. Die anderen drei Stationen an der Linie sind Aulnay, Sevran-Beaudottes und Sevran-Livry. Der Grand Paris Express wird das Netz der französischen Hauptstadt um 200 Kilometer U-Bahn und Stadtbahn mit 68 Haltestellen erweitern, um die Verbindung zwischen dem Zentrum und der Peripherie zu verbessern. Es soll die lokale Wirtschaft ankurbeln, Arbeitsplätze schaffen, nachhaltige Mobilität fördern sowie den Autoverkehr und die Luftverschmutzung minimieren.

Webuild leistet einen wichtigen Beitrag zur Entwicklung der städtischen und außerstädtischen Mobilität und unterstützt Versuche, den Verkehr und die Umweltverschmutzung zu verringern, indem es sichere, effiziente und umweltfreundliche öffentliche Verkehrsdienste anbietet. Webuild hat eine kombinierte Erfolgsbilanz von über 13,600 Kilometern Schienen- und U-Bahn-Linien über mehr als ein Jahrhundert.

Mit einem Portfolio von über 20 Referenzen im Pariser Verkehrsnetz, darunter drei große U-Bahn-Projekte auf den Linien 11, 14 und 15, wird NGE den Bau von Eisenbahnausrüstung auf der Linie 16 durch seine Eisenbahntochter TSO leiten und seine multidisziplinäre Expertise unter Beweis stellen bei der Durchführung nachhaltiger Mobilitätsprojekte.

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