Grand Paris Express, eines der größten U-Bahn-Projekte Europas

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Alcatel Lucent Enterprise (ALE) und Nokia wurden damit beauftragt, vernetzte Netzwerklösungen für die neuen Linien des Grand Paris Express bereitzustellen.

Dem Vertrag zufolge werden die beiden Kommunikationsunternehmen die Videoüberwachung und Luftqualität über ein Hochgeschwindigkeits-Backbone-Netzwerk und IoT-Sensoren aufrechterhalten und betreiben. Als Vertriebspartner von Nokia wird ALE seine robuste LAN-OmniSwitch-Reihe an Stationen und in abgelegenen Industrieumgebungen installieren. Nokia hingegen wird den Metrolinien sein Multiservice-IP/MPLS-Hochgeschwindigkeits-Backbone-Netzwerk zur Verfügung stellen.

Nathan Stenson, Vizepräsident des Global Partner Channel von Nokia, sagte über das Projekt, dass diese hochmoderne Technologie ein leistungsstarkes Multi-Service-IoT-Netzwerk ermöglicht, das mit 13,000 Kameras und KI Luftqualität und Videoüberwachung in Stationen ermöglicht erhöhen die Sicherheit und den Schutz.

Überblick über das Grand Paris Express-Projekt

Der Grand Paris Express ist ein moderner Schnellverkehr, der auf der Île-de-France in Frankreich gebaut wird.

Die Entwicklung umfasst vier neue Linien für die Pariser Métro und Erweiterungen der aktuellen Linien 11 und 14. Es sollen rund 200 Kilometer zusätzliche Gleise und 120 neue Stationen entwickelt werden. Dadurch kann das gesamte System voraussichtlich täglich 68 Millionen Passagiere bedienen.

Für das Grand Paris Express-Projekt sind insgesamt 35.6 Milliarden Euro vorgesehen, darunter eine Rückstellung von 7 Milliarden Euro für Risiken und Eventualverbindlichkeiten.

Bedeutung des Grand Paris Express

Es handelt sich um ein Jahrhundertprojekt in ganz Paris und um ein Projekt, das dem Pariser Ballungsgebiet und dem Infrastruktursystem den wachsenden Schwung und die Ziele verleiht.

Der Grand Paris Express etabliert Paris fest im 21. Jahrhundert: nach der Entwicklung der U-Bahn- und RER-Regionalexpresslinien im 20. Jahrhundert, die alle vom Zentrum der Hauptstadt ausgehen.

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Ziel des Projekts ist die Entwicklung eines neuen Ringnetzes, das Reisen von Vorort zu Vorort ermöglicht, ohne durch das Zentrum von Paris fahren zu müssen, und außerdem direkte Verbindungen zu den Flughäfen bietet. Das Projekt wird den vielen Bewohnern, die in Gebieten arbeiten oder leben, die nicht gut an öffentliche Verkehrsmittel angebunden sind, erhebliche Vorteile bringen.

Ein weiteres Ziel des neuen Systems besteht darin, die Zersiedelung der Stadt durch die Verdichtung bereits urbanisierter Teile zu begrenzen, die nun mit dem Herzen des Ballungsraums verbunden werden und von städtischen Modernisierungsprogrammen rund um die neuen Bahnhöfe profitieren werden.

Zeitleiste des Grand Paris Express-Projekts

2013

Das neue öffentliche Verkehrsnetz gilt als eines der ehrgeizigsten nachhaltigen Mobilitätsprojekte der Welt. Es wurde 2013 ins Leben gerufen und soll 2030 fertiggestellt werden.

Der Plan sah die Erweiterung der bestehenden Linien und die Entwicklung von vier neuen Linien vor, der 15, 16, 17 und 18. Die Linie 15 verläuft in einem großen Kreis um die Vororte der Stadt, dem riesigen städtischen Ballungsgebiet, aus dem Greater besteht Paris, während die Linien 16, 17 und 18 andere Vororte und Gemeinden außerhalb der Pariser Innenstadt verbinden.

Im September einigte sich das von den Ingenieurbüros Arcadis, Artelia und BG Ingénieurs Conseils gegründete Artemis-Konsortium auf einen 16-Jahres-Vertrag über 40 Millionen Euro (50 Millionen US-Dollar) mit SGP als Hauptprojektmanager und Überwachung der Entwicklungsarbeiten für die Linien 15, 16 und 17.

2014

Im Oktober, Société du Grand Paris (SGP) vergab den Entwurfsauftrag für den Bahnhof Le Bourget an Elizabeth & Christian de Portzamparc (AECDP). Miralles Tagliabue und Bordas + Peiro erhielten außerdem Aufträge für die Linie 16, Station Clichy-Montfermeil.

2015

Der Bau des Grand Paris Express begann.

Das SNC-Lavalin-Konsortium gewann später im September eine Ausschreibung für Projektmanagementdienstleistungen der Société du Grand Paris (SGP) für die Linie 18.

2016

Die Arbeiten für die Verlängerung der Linie 14 in der Nähe der Station Saint-Lazare, der am zweithäufigsten überlasteten Station der Pariser Metro, begannen. Gemäß dem von den Entwicklern festgelegten Zeitplan soll die Strecke bis 2018 die Durchfahrt neuer Züge mit acht statt sechs Wagen ermöglichen und die Kapazität auf 40,000 Passagiere pro Stunde erhöhen.

Das ICARE-Konsortium wurde im Februar für den Infrastrukturentwurfs- und Überwachungsvertrag für die Linie 18 ausgewählt.

2020

Etwa 20 Herrenknecht-Tunnel- und Bohrmaschinen (TBM) waren gleichzeitig in Betrieb. Von den 20 waren 16 EPB-Schildmaschinen mit Durchmessern zwischen 7725 mm und 9840 mm, 3 TBMs für variable Dichte mit Durchmessern von 7710 mm bis 9830 mm und eine vertikale Schachtabteufmaschine mit Durchmessern zwischen 8300 mm und 11 900 mm.

Am 2020. Oktober 15 haben die Präsidentin der Île-de-France Mobilités, Valérie Pécresse und der Region Île-de-France, Thierry Dallard, Vorstandsvorsitzender der Société du Grand Paris, und der Vorsitzende und CEO von Alstom Henri Poupart-Lafarge, enthüllte bei der Eröffnung der Ausstellung Les lignes du design (Designlinien) das Design der zukünftigen Metros für die neuen Linien 16, 17 und XNUMX der Île-de-France.

2021

Nach den Vorstellungen der Stadtverwaltung wird die Linie 4 der U-Bahn im südlichen Teil der Stadt durch den Bau zweier neuer Stationen um einige Kilometer verlängert. Derzeit hält die Linie in Montrouge, einer Banlieue im Süden der Stadt, während die Verlängerung sie nach Bagneux, noch weiter südlich, bringen wird.

Auch die Linie 4, die die Stadt von Norden nach Süden durchquert, und die Linie 12 werden im südlichen Bereich ausgebaut, einschließlich des Baus von zwei Stationen.

November 2021

Laurence, eine der zehn Tunnelbohrmaschinen (TBM), die an der 33 km langen Grand Paris Express Linie 15 im Einsatz sind, bohrte durch zwei Stationen und drei Servicestrukturen auf der Strecke sowie unter der Seine, bis zum Durchbruch bei Fort d'Issy. Bahnhof Vanves-Clamart.

Die Grand Paris Express Linie 15, die sich vom Schacht Île de Monsieur in Sèvres bis zum Bahnhof Noisy-Champs erstreckt, ist eine von vier neuen Metrolinien, die von der Société du Grand Paris mit der CAP-Gruppe, a Vinci Bau Joint Venture als Auftragnehmer.

Die Laurence-TBM mit einem Durchmesser von 9.87 m wurde im Januar 2020 in Betrieb genommen und hat während des 323,400 km langen Vortriebs vom Schacht Île de Monsieur in Sèvres 3 m4.2 Material ausgehoben.

Der Bau der Grand Paris Express Line 15 erreicht mit dem Durchbruch der TBM einen wichtigen Meilenstein | Neuer Bauingenieur

Dezember 2021

VINCI Construction hat über ihre Tochtergesellschaften Chantiers Modernes Construction und CBI von der Société du Grand Paris den Auftrag zur Modernisierung des Bahnhofs Noisy-Champs erhalten, der nach Fertigstellung die künftigen Linien 15 Süd und Linie 16 mit der RER-Linie A verbinden wird.

Der Bahnhof erstreckt sich über Noisy-le-Grand (in Seine-Saint-Denis) und Champs-sur-Marne (in Seine-et-Marne). oben.

Der Projektumfang des Projekts umfasst Hochbau, Mauerwerk, technische und architektonische Gewerke, Straßen, Versorgungsunternehmen und Landschaftsgestaltung.

April 2022

Der erste Durchbruch an der künftigen Station Clichy-Montfermeil der Metrolinie 16 erfolgt

Die Tunnelbohrmaschine (TBM) „Mireille“ erzielte ihren ersten Durchbruch an der zukünftigen Station Clichy-Montfermeil der Metrolinie 16, die im Norden von Paris im Rahmen des Grand Paris Express, Europas ehrgeizigstem Mobilitätsprojekt der Zukunft, gebaut wird.

Mireille kam unter dem Applaus der Bürgermeister von Clichy-sous-Bois und Montfermeil, Vertretern des Kunden, der Société du Grand Paris, am Bahnhof an, nachdem sie 2.2 Kilometer vom Bel-Air-Standort in Chelles am südlichen Ende von Grundstück 2 entfernt war – der Abschnitt der Linie in der Entwicklung von Wir bauen und NGE.

Es war ein bedeutender Meilenstein für das Projekt, das Webuild and NGE mit den Einheimischen von Clichy-sous-Bois auf einem großen Fernsehbildschirm in der Nähe der Baustelle geteilt. Guglielmina Fontana, die Bauleiterin der Baustelle, verfolgte den Durchbruch im Unternehmen von 50 Arbeiterinnen.

Demnächst wird Mireille ihre Reise für weitere 3.1 Kilometer fortsetzen und durch die Gemeinden Livry-Gargan und Sevran zum Standort Mare au Chanvre in Sevran fahren, wo sie auf „Houda“ trifft, die TBM, die vom nördlichen Ende von Los 2 aus gräbt.

Umfang der Webuild- und NGE-Arbeiten

Webuild und NGE bauen im Rahmen des Grand Paris Express 11 Kilometer Tunnel für die Linie 16 sowie vier Haltestellen zwischen Aulnay-sous-Bois und Chelles.

Gemeinsam haben sie bereits ein weiteres Projekt fertiggestellt: Los 4 der Linie 14 Süd, die 4.1 km zum Flughafen Orly im Süden von Paris führt. Lot 2 der Linie 16 und Lot 4 der Linie 14 Süd werden dazu beitragen, jeden Tag bis zu 385,000 Autos von den Pariser Straßen zu entfernen und so bis zu 81,000 Tonnen CO2-Emissionen pro Jahr zu vermeiden. Bis 2050 will Paris klimaneutral sein.

Die Linie 16 wird im Pariser Département Seine-Saint-Denis täglich schätzungsweise 200,000 Passagiere befördern. Die anderen drei Stationen auf der Linie sind Aulnay, Sevran-Beaudottes und Sevran-Livry.

Der Grand Paris Express wird das Netz der französischen Hauptstadt um 200 Kilometer U-Bahn und Stadtbahn mit 68 Haltestellen erweitern, um die Verbindung zwischen dem Zentrum und der Peripherie zu verbessern. Es soll die lokale Wirtschaft ankurbeln, Arbeitsplätze schaffen, nachhaltige Mobilität fördern sowie Autoverkehr und Luftverschmutzung minimieren.

Webuild leistet einen wichtigen Beitrag zur Entwicklung der städtischen und außerstädtischen Mobilität und unterstützt Bemühungen, den Verkehr und die Umweltverschmutzung durch das Angebot sicherer, effizienter und umweltfreundlicher öffentlicher Verkehrsdienste zu verringern. Webuild verfügt über eine gemeinsame Erfolgsbilanz von über 13,600 Kilometern an Schienen- und U-Bahnlinien in mehr als einem Jahrhundert.

Mit einem Portfolio von über 20 Referenzen im Pariser Verkehrsnetz, darunter drei große U-Bahn-Projekte auf den Linien 11, 14 und 15, wird NGE den Bau von Eisenbahnausrüstung auf der Linie 16 durch seine Eisenbahntochter TSO leiten und seine multidisziplinäre Expertise unter Beweis stellen bei der Durchführung nachhaltiger Mobilitätsprojekte.

Juli 2022

Grand Paris Express-Projekt: Arbeitsfortschritte auf den Linien 16 und 17 

Beim Projekt Grand Paris Express wurde ein neuer Meilenstein erreicht.

Die erste Hälfte des Tunnels der Linie 16 zwischen Saint-Ouen und Aulnay ist fertiggestellt. Insgesamt vier Tunnelbohrmaschinen (TBM) führten die Arbeiten durch. Dadurch konnten Ingenieure mit der Vorbereitung von Abschnitten der Linien 16 und 17 für den künftigen U-Bahn-Betrieb beginnen.

Anfang Juni dieses Jahres begannen Teams des TSO-Konsortiums mit der Verlegung von Schienen und Schwellen auf einem gemeinsamen Abschnitt der beiden Strecken zwischen dem Bahnhof Saint-Denis Pleyel und dem Finot-Bauwerk.

Die Schienen werden angeblich von hergestellt Saarstahl aus 95 % recyceltem Stahl. Das Unternehmen produzierte die Schienen in einem Elektrolichtbogenofen. Anstelle eines kohlebefeuerten Hochofens wurden recycelter Stahl und Schrott verwendet. Dieser Prozess soll die Kohlenstoffemissionen um 60 % reduziert haben.

Nach der Verlegung der Bahnstrecken erfolgt die Installation der Fahrleitung, der Elektrokabel, der Beleuchtung, der Beschilderung und der Lüftungsanlagen. Darüber hinaus wird an der Installation von insgesamt 850 Metern Doppelgleis gearbeitet.

Darüber hinaus wird eine Weiche eingebaut, die das Wenden der Züge im Finot-Bauwerk ermöglicht. Dies ist notwendig, da die Züge dadurch in die entgegengesetzte Richtung fahren können, da die Linien in Saint-Denis Pleyel enden.