Längste Eisenbahntunnel der Welt

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Sie werden mir zustimmen, dass von Menschenhand geschaffene Eisenbahntunnel und alle Tunnel im Allgemeinen die beeindruckendsten technischen Errungenschaften der Menschheit sind. Von der Bereitstellung atemberaubender Erlebnisse bis hin zur Verbesserung unserer Fähigkeit, angesichts natürlicher Hindernisse wie Berge und großer Gewässer um die Welt zu reisen.

In diesem Beitrag werfen wir einen Blick auf die 10 längsten Eisenbahntunnel der Welt.

Die 10 längsten Eisenbahntunnel der Welt

  1. Gotthard-Basistunnel in der Schweiz (Länge 57.1 Kilometer)
  2. Seikan-Tunnel in Japan (Länge 53.9 Kilometer)
  3. Kanaltunnel in Frankreich/Großbritannien (Länge 50.5 Kilometer)
  4. Yulhyeon-Tunnel in Südkorea (Länge 50.3 Kilometer)
  5. Songshan-See-Tunnel in China (Länge 38.8 Kilometer)
  6. Shenzhen-Hongkong-Tunnel in China (Länge 35.655 km)
  7. Lötschberg-Basistunnel in der Schweiz (Länge 34.576 km)
  8. Neuer Guanjiao-Tunnel in China (Länge 32.645 km)
  9. Guadarrama-Tunnel in Spanien (Länge 28.418 km)
  10. West-Qinling-Tunnel in China (Länge 28.236 km)

1. Gotthard-Basistunnel

Das Gotthard-Basistunnel ist mit einer Länge von 57.1 Kilometern der längste Eisenbahntunnel der Welt. Der Tunnel trägt auch andere Titel. Es ist der tiefste Verkehrstunnel der Welt und die erste flache, niedrige Route durch die Alpen in der Schweiz. Der im Juni 2016 eröffnete Tunnel ist Teil des Neue Eisenbahnverbindung durch die Alpen (NEAT) Projekt. Es besteht aus einem riesigen Komplex mit zwei einspurigen Tunneln im Kern, die Erstfeld (Uri) mit Bodio (Tessin) verbinden und unter Sedrun (Graubünden) hindurchführen.

Der Gotthard-Basistunnel wird als „Basistunnel” weil es die meisten bestehenden umgeht Gotthardbahnstrecke. Letzteres ist Bereits 1882 wurde eine kurvenreiche Bergroute über den Fluss eröffnet Sankt-Gotthard-Massiv. Ter existiert Gotthardbahnstrecke war vor der Eröffnung des GBT voll ausgelastet.

Im Gegensatz zu letzterem stellt der neue Basistunnel eine direkte, für alle nutzbare Route her Hochgeschwindigkeitszug und schwere Fracht schult Ehrenamtliche.

2. Seikan-Tunnel

Das Seikan-Tunnel ist ein 53.9 km langer zweispuriger Eisenbahntunnel in Japan.

Der Eisenbahntunnel, der der zweitlängste der Welt ist, erstreckt sich über einen 23.3 km langen Abschnitt unter dem Meeresboden der Tsugaru-Straße. Letzterer trennt die Präfektur Aomori auf der japanischen Hauptinsel Honshu von der nördlichen Insel Hokkaido. Sein Gleisniveau liegt etwa 100 Meter unter dem Meeresboden und 240 Meter unter dem Meeresspiegel.

Aufgrund dieser Eigenschaften ist der Seikan-Tunnel nicht nur der längste Eisenbahntunnel, sondern auch der zweittiefste Verkehrstunnel unter dem Meeresspiegel. Darüber hinaus verfügt es über einen der längsten Unterwassertunnelabschnitte der Welt. 

Der Tunnel ist Teil der Normalspurbahn Hokkaido Shinkansen und der Schmalspurbahn Kaikyō Line der Tsugaru-Kaikyō-Linie der Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido).

3. Der Kanaltunnel

Das Kanaltunnel wird auch als Tunnel bezeichnet. Es handelt sich um einen 50.5 Kilometer langen Unterwasser-Eisenbahntunnel. Es verbindet Folkestone (Kent, England) und Coquelles (Pas-de-Calais, Frankreich) unterhalb des Ärmelkanals an der Straße von Dover. Das ist angeblich die einzige feste Verbindung zwischen der Insel Großbritannien und dem europäischen Festland.

An seinem tiefsten Punkt liegt der Kanaltunnel 75 Meter tief unter dem Meeresboden und 115 Meter unter dem Meeresspiegel. Mit 37.9 Kilometern hat der Tunnel den längsten Unterwasserabschnitt aller Tunnel weltweit.

Der Tunnel durch den Ärmelkanal, das Hochgeschwindigkeitszüge des Eurostar-Personenverkehrs sowie LeShuttle-Dienste für Straßenfahrzeuge befördert sowie Güterzüge, ist Eigentum von und wird von betrieben Getlink, früher bekannt als „Groupe Eurotunnel“.

4. Yulhyeon-Tunnel

Der im Dezember 2016 eröffnete zweigleisige Eisenbahntunnel in Südkorea. Mit einer Länge von 50.3 Kilometern ist er der viertlängste Eisenbahntunnel der Welt.

Das Yulhyeon-Tunnel ist Teil der 61.1 Kilometer langen Strecke Hochgeschwindigkeitsstrecke Suseo–Pyeongtaek. Letzterer verbindet den Bahnhof Suseo im südöstlichen Teil von Seoul mit dem Gyeongbu-Hochgeschwindigkeitsstrecke. Der Tunnel nimmt etwa 82 % der Gesamtlänge der Hochgeschwindigkeitsstrecke Suseo–Pyeongtaek ein.

Bemerkenswert ist, dass der Yulhyeon-Tunnel unter Verwendung der gebaut wurde Neues österreichisches Tunnelbauverfahren (NATM) und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h ausgelegt. Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit im Tunnel beträgt etwa 240 km/h. Dies ist vor allem auf den Zwischenstopp am Bahnhof Dongtan im südlichen Teil des Tunnels zurückzuführen. 

5. Songshan-See-Tunnel

Der Songshan-See-Tunnel ist der fünftlängste Eisenbahntunnel der Welt und der längste seiner Art in China. Es erstreckt sich über eine Gesamtlänge von über 5 Kilometern durch die Provinz Dongguan und sein Bau wurde bereits 35 abgeschlossen.

Der Tunnel ist Teil der Intercity-Eisenbahn Dongguan–Huizhou, die auch als Guanhui-Intercity-Eisenbahn und Guanhui-Stadteisenbahn bekannt ist. Letztere ist eine Regionalbahn in der Provinz Guangdong, China. Sie verbindet die Städte Dongguan und Huizhou im Perlflussdelta (PRD). 

6. Shenzhen-Hongkong-Tunnel

Der 35.655 Kilometer lange Tunnel ist Teil der Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong Express Rail Link (XRL) oder inoffiziell der Guangshengang XRL.

Die offiziell als Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking–Guangzhou–Shenzhen–Hongkong oder Abschnitt Guangzhou–Shenzhen–Hongkong bekannte Bahnstrecke ist eine Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Peking und Hongkong (Kowloon) über Guangzhou und Shenzhen verbindet.

Die erste Phase der Eisenbahnlinie, Shenzhen Nord–Guangzhou Süd, wurde im Dezember 2011 in Betrieb genommen. Im Dezember 2015 weitete die Eisenbahn in einer zweiten Phase ihre Verbindungen auf das Stadtzentrum von Shenzhen bei Futian aus, während die dritte und letzte Phase für die Öffentlichkeit geöffnet wurde im September 2018. Die letzte Phase verbindet Shenzhen-Futian mit Hongkong (West Kowloon). 

7. Lötschberg-Basistunnel (LBT)

Das Lötschberg-Basistunnel (LBT) ist ein Eisenbahnbasistunnel auf der Lötschbergstrecke der BLS AG, der durch die Berner Alpen in der Schweiz verläuft, etwa 400 Meter unterhalb des heutigen Lötschbergtunnels. Der LBT ist 34 Kilometer lang. verbindet Raron, Wallis, und Frutigen, Bern.

Der Bau begann 1999 und machte 2005 Fortschritte. Der erste Zugbetrieb begann im Dezember 2007, und im Juni 2007 fand eine Zeremonie zur Feier der Fertigstellung statt.

8. Neuer Guanjiao-Tunnel

Neuer Guanjiao-Tunnel ist die zweite Linie der Qinghai-Tibet-Eisenbahn im Guanjiao-Gebirge in der Provinz Qinghai.

Der Tunnel ist ein zweigleisiger Schienentunnel mit zwei Röhren und mit einer Länge von 32.645 Kilometern der längste Eisenbahntunnel Chinas. Es wurde für zwei eingleisige, parallele Tunnel mit einer Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h gebaut. Der Tunnel wurde ab 3,300 unter schwierigen geologischen Bedingungen in einer Höhe von mehr als 2007 Metern über dem Meeresspiegel gebohrt. Die Arbeiten an dem Projekt wurden im April 2014 abgeschlossen und der Tunnel wurde am 28. Dezember 2014 eingeweiht.

9. Guadarrama-Tunnel

Guadarrama-Tunnel ist ein wichtiger Abschnitt der Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid-León in Spanien erstreckt sich über die Sierra de Guadarrama.

Mit zwei parallelen Röhren, der West- und der Oströhre, ist der Tunnel der größte und längste in Spanien. Die Weströhre ist 28,407 m lang, während die Oströhre 28 m lang ist. 

Dieser Tunnel wurde im Dezember 2007 in Betrieb genommen und wird von den AVE-Hochgeschwindigkeitszügen genutzt. Der Tunnel ermöglicht den Zugverkehr zwischen der Hauptstadt und einigen großen Städten im Norden und Nordwesten Spaniens mit einer Geschwindigkeit von bis zu 350 km/h.

10 Westlicher Qinling-Tunnel

Dieser Tunnel befindet sich in der Mitte der Lanzhou-Chongqing-Eisenbahn, die den Qinling überquert. Es handelt sich um einen 28 Kilometer langen doppelröhrigen Eisenbahntunnel in der Provinz Gansu im nordwestchinesischen Bezirk Wudu. Er ist etwas kürzer als der Neue Guanjiao-Tunnel und Chinas zweitlängster Eisenbahntunnel.

Das Bauprojekt mit Spreng- und Tunnelbohrmaschinen (TBM) begann im August 2008 und dauerte zwischen fünf Monaten und fünf Jahren.