Am Mittwoch wurde mit vier Unternehmen ein MoU für den Bau einer integrierten Industriezone im Hafen von Kribi unterzeichnet.
Die Beteiligten sind Tanger Mediterranean Special Agency (TMSA), die den Tanger MED-Hafenkomplex in Marokko beaufsichtigt; Bolloré Africa Logistics of France, das sich seit Dezember 2022 im Besitz des italienisch-schweizerischen Unternehmens MSC befindet; ICTSI, ein philippinischer Betreiber, der im Hafen des Mehrzweckterminals von Kribi präsent ist; und CHEC, das in einem Joint Venture mit Bolloré und der französischen Reederei den Hafen gebaut hat und sein Containerterminal betreibt CMA CGM.
Das Projekt, dessen Kosten auf 900 Millionen US-Dollar (550.3 Milliarden CFA) geschätzt werden, wird auf 1,500 Acres errichtet. Nach Angaben der Hafenbehörde von Kribi (PAK) soll das Projekt 50,000 direkte Arbeitsplätze schaffen.
Überblick über das integrierte Industriezonenprojekt
Laut PAK umfasst das Projekt die Erschließung, den Betrieb und die Instandhaltung von 1,500 Hektar Bruttogrundfläche.
Im Hinblick auf die Installation von logistischen und industriellen Aktivitäten. Die Mehrzahl der Projekte bezieht sich auf Entwaldung, Erdbewegung und den Bau von VRD (wie Telekommunikation, Wasser, Strom, öffentliche Beleuchtung und Straßen). Sowie den Bau von Gebäuden für die gewerbliche Nutzung (hochrangige Geschäftszentren, Lagerhallen usw.).
Anschließend wird die gesamte Infrastruktur den Unternehmen auf Mietbasis zur Verfügung gestellt. Mit dem zusätzlichen Vorteil, die Bestimmungen des Gesetzes von 2013 über Wirtschaftszonen in Kamerun zu nutzen. Denken Sie daran, dass diese beiden Gesetze Unternehmen erhebliche Steuer- und Zollbefreiungen gewähren, sowohl während der Installations- als auch der Herstellungsphase.
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Darüber hinaus wird der Hafen durch die integrierte Industriezone zu einer der größten Plattformen in Afrika. Was voraussichtlich eine Reihe von Vorteilen mit sich bringt. Sie reichen von einer Steigerung der Aktivität und des Verkehrs im Hafen von Kribi bis hin zu einer Steigerung der ausländischen Direktinvestitionen (FDI), einer Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit des internationalen Handels Kameruns oder sogar einem Beitrag zur Industrialisierung der Nation gemäß der Nationalen Entwicklungsstrategie 2020–2030.
Früher gemeldet
März 2013
Kamerun: Phase 1 des Kribi-Tiefwasserhafenprojekts gestartet
Die Eröffnungszeremonie für Phase 1 des Tiefwasserhafenprojekts in Kribi, Kamerun, wurde von der China Harbor Engineering Company Ltd.
(CHEC) wurde Anfang Oktober dieses Jahres abgehalten.
Das etwa 30 Kilometer südlich der südkamerunischen Stadt Kribi gelegene Deepwater Port-Projekt umfasst den Bau eines 50,000-Tonnen-Containerliegeplatzes, eines 40,000-Tonnen-Mehrzweckliegeplatzes sowie relevanter unterstützender Einrichtungen wie Wellenbrecher und Hafenmaschinen, die vertraglich vereinbart sind Wert von 489 Millionen US-Dollar und einer Bauzeit von 36 Monaten.
Nach seiner Fertigstellung wird der Kribi Deepwater Port eine positive Rolle bei der Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung Kameruns als großer Containertransithafen und integrierter Hub-Hafen in Zentralafrika und Westafrika spielen.
Februar 2016
Bauphase 2 für Tiefseehafen in Kamerun genehmigt
Die Bauarbeiten für die zweite Phase im Kribi-Tiefseehafen in Kamerun wurden genehmigt. Das US $ 675.5m-Projekt zielt darauf ab, die Ambitionen des Landes zu steigern für die Vision 2035 durch die Erschließung des Bergbaupotenzials des Landes, die Verbesserung des Handels mit den Nachbarländern und die Schaffung von Beschäftigungsmöglichkeiten.
Aber, China Exim Bank hat zusätzliche Mittel für die Verlängerung des Projekts genehmigt. In 2007 hat die Bank für die erste Phase des Projekts, die von der Bank durchgeführt worden war, 498M US $ zugeführt China Harbor Engineering Company (CHEC).
Phase I des Projekts wurde mit einem 362 Meter langen Containerliegeplatz mit 50 Tonnen Tragfähigkeit (dwt), einem 000 Meter langen Wellenbrecher, einem 120 Meter langen allgemeinen Liegeplatz mit 308 dwt und einem 40 000m9 Wohnungsbau.
Phase II des Projekts umfasst den Bau eines 1,102 m langen Kais, 2 Kohlenwasserstoff-Liegeplätze, 2 Schüttgut-Liegeplätze und 2 Container-Liegeplätze. Zusätzlich werden 20 Terminals und ein 6.5 km langer Kai gebaut. Das Projekt wird 42 Monate in Anspruch nehmen.
Laut Louis Paul Motaze, dem Minister für Wirtschaft, Planung und regionale Entwicklung, wird ein Teil der Finanzierung in Höhe von 524.5 Millionen US-Dollar auf Vorzugsbasis gewährt, während die 150 Millionen US-Dollar als Vorzugsdarlehen vergeben werden. Darüber hinaus hat die Exim Bank of China sieben Jahre tilgungsfreie Zeit und einen Laufzeitrahmen von 20 Jahren angeboten, und das Darlehen wird zu einem Zinssatz von 2 % pro Jahr zurückgezahlt.
Nach Fertigstellung wird der Hafen das Handelszentrum für die gesamte Region sein, die Binnenländer wie den Tschad und die Zentralafrikanische Republik bedient. Minister Motaze hat auch Pläne für eine dritte Phase bekannt gegeben, in der 12 Liegeplätze im nördlichen Teil des Hafens für eine bessere zukünftige Entwicklung des Projekts gebaut werden.
Das Hafenprojekt Kribi füllt die Lücken des Hafens von Douala in erheblichem Maße. Sein 16 m tiefer Tiefgang übertrifft den Hafen von Douala, der kaum 7 m tief ist. Der Hafen von Douala ist jedoch ein Mündungshafen, daher muss er jedes Jahr ausgebaggert werden, um große Schiffe aufnehmen zu können. Kribi wird in der Lage sein, Schiffe mit bis zu 100,000 t anzudocken. Derzeit kann der Hafen nur maximal 15 t aufnehmen.
Das Projekt wird auch den Bergbausektor ankurbeln, da im Südosten des Landes Eisenerz und andere Mineralien wie Bauxit abgebaut werden. Nichtsdestotrotz ist die Entwicklung einer 510 km langen Eisenbahn für den Transport von Eisenerz von Mbalam nach Kribi für den Export im Gange.
Mota-Engil SGPS, ein portugiesisches Bauunternehmen, hat den Auftrag zum Bau der Eisenbahn erhalten, die Mbalam (wo die australische Firma Sundance Resources Eisenerz abbaut) im Osten des Landes mit dem Tiefwasserhafen in Kribi im Süden verbindet. Das Unternehmen wird auch den eisernen Liegeplatz des Tiefwasserhafens in Kribi bauen, der die Lagerung von Fracht aus der Mbalam-Mine ermöglichen wird.
Kamerun, nach der Demokratischen Republik Kongo die zweitgrößte Volkswirtschaft Zentralafrikas, hat seine auf Visionen basierenden mittelfristigen Ziele, insbesondere die Armutsbekämpfung, die Entwicklung zu einem neu industrialisierten Land mit mittlerem Einkommen und die Festigung der Demokratie.
