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Metro De Bogotá Projekt Kolumbien, Südamerika Updates

Der Bau des Metro-Projekts Bogotá in Kolumbien, das seit seinem Spatenstich Ende 2021 mehrere Störungen erlitten hat, nimmt nun Fahrt auf, in der Hoffnung, die städtische Mobilität zu verbessern und die schlechte Verkehrssituation in der stark überlasteten Stadt Bogota zu entlasten. Dies ist eine der größten Infrastrukturentwicklungen in der Region, die die erste Metrolinie nach Kolumbien bringen wird. 

Der Vertrag über den Beginn der ersten Bauphase des Projekts der Metrolinie Bogotá wurde im November 2019 von EMB unterzeichnet (Empresa Metro de Bogota) und APCA Transmimetro; ein chinesisches Konsortium, bestehend aus China Harbor Engineering Company Limited und Xi'an Metro Company Limited, ein Minderheitspartner. Leider konnte das U-Bahn-Linienprojekt nicht sofort beginnen und sein Fortschritt wurde aufgrund der Covid-Pandemie und einer Protestwelle in Kolumbien ins Stocken geraten.

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Das Projekt der U-Bahn-Linie Bogotá nahm schließlich im August 2021 die Arbeit auf, mit der Einweihung eines Rangierbahnhofs für die ersten 30 Züge der U-Bahn-Linie, und danach erfolgte im folgenden Monat der Spatenstich für die eigentliche Bahnstrecke. EMB gab kürzlich auch bekannt, dass das Rangierbahnhofprojekt nun zu 16 % fertiggestellt ist und das Unternehmen.

Phase I des Projekts der Bogotá-Metrolinie umfasst die Entwicklung einer 24 Kilometer langen Schienenverlängerung, die 72,000 Passagiere pro Stunde aus beiden Richtungen befördern wird. Außerdem wird an der Kreuzung der Calle 72 und der Caracas Avenue eine Unterführung gebaut, um den Verkehr während der Bauphase der Hauptstrecke zu reduzieren. 

Phase II umfasst den Bau von 16 Stationen und des Hauptviadukts sowie einiger ergänzender Transmilenio-Infrastrukturen, zu denen eine Fußgängerunterführung in der Calle 13 und zwei Brücken in der Avenue 68 gehören. Während die dritte Phase hauptsächlich Tests umfasst. Das gesamte Projekt soll bis 2028 abgeschlossen sein.

Vorteile des Projekts der Metrolinie Bogotá

Jose Stalin Rojas, Direktor des Observatoriums für Logistik, Mobilität und Territorien an der Nationale Universität von Kolumbien, wies darauf hin, dass das Projekt der U-Bahn-Linie Bogotá die Verkehrsstaus in Bogotá entschärfen würde; eine Stadt, die zu den fünftgrößten Regionen Lateinamerikas gehört. Die neue U-Bahn-Linie soll die Reisezeit um die Hälfte verkürzen und das Transmilenio-Schnellbussystem in Bogotá ergänzen, das derzeit die Hauptlast des öffentlichen Verkehrssystems der Stadt trägt.

Jose Stalin erklärte weiter, dass das Projekt der Bogotá-Metrolinie die Wirtschaft durch die Schaffung von Beschäftigungsmöglichkeiten und die Förderung der Produktion von Zementketten und nationalem Stahl beeinflussen würde. In einem Bericht des Magazins Semana heißt es außerdem, dass durch dieses Projekt etwa 17,000 direkte und indirekte Arbeitsplätze geschaffen werden.

Hintergrund des Projekts

Metro De Bogotá ist ein im Bau befindliches 3.6 Mrd.

Das Projekt soll in drei Phasen durchgeführt werden, von denen die erste den Bau der Linie 8 der MRT umfasst. Diese Linie erstreckt sich vom Portal de las Américas bis zur Avenida Caracas und verbindet die Avenida Villavicencio, die Avenida Primero de Mayo, die Calle 1 Sur und die Calle 78. Sie biegt dann nach Norden auf die Avenida Caracas bis zur XNUMX. Straße ab.

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Die 25 km lange U-Bahn-Hochstrecke wird auf einem U-förmigen Viadukt in einer Höhe von 13.5 Metern errichtet. Das Projekt umfasst auch die Installation von Viaduktsystemen, Rollmaterial, Schienen, Telekommunikation, Elektrik, Steuerung und 22 km Radwege sowie den Eingriff in bestimmte Abschnitte des TransMilenio-Bus-Rapid-Transit-Systems (BRT), Verbesserungen auf 600,000 m² öffentliche Räume für Fußgänger, Bauarbeiten und Bau von 16 Bahnhöfen, von denen zehn in die BRT-Bahnhöfe der . integriert werden TransMilenio-Netzwerk.

Die durchschnittliche Entfernung zwischen den einzelnen Stationen wird voraussichtlich 1.39 Kilometer betragen.

Die zweite Phase des Projekts Metro De Bogotá wird durch die Caracas Av. von Calle 1 bis Calle 72, und der dritte Bauabschnitt würde von Calle 72 bis Calle 127 führen. Die Bauphasen sollen bis 2025, 2030 bzw. 2050 abgeschlossen sein.

Projektteam

Empresa Metro de Bogota (Metrogesellschaft von Bogota) (EMB) ist für die Umsetzung des Metro De Bogotá-Projekts verantwortlich, während das APCA Transmimetro Consortium das umfasst China Harbour Engineering Company (CHEC), Xi'an Metro Companyund Bombenschütze, übernimmt den Auftrag für Engineering, Procurement and Co rration (EPC).

Systra-Gruppe führte die Vorstudien der U-Bahnlinie durch, während CRRC Changchun Schienenfahrzeuge erhielt den Auftrag zur Lieferung von 210 fahrerlosen U-Bahn-Fahrzeugen GoA4 und deren Wartung über einen Zeitraum von 20 Jahren.

Das Projekt wird von der Hauptstadt und der nationalen Regierung mit Hilfe multilateraler Banken und Institutionen einschließlich der Weltbanken kofinanziert Internationale Bank für Wiederaufbau und Entwicklung, die Europäische Investitionsbank (EIB), und Interamerikanische Entwicklungsbank (IDB).

Zeitleiste des Metro De Bogotá-Projekts

2016

Die Vorentwurfsphase der Metrolinie Bogota wurde abgeschlossen.

2017

Im Januar unterzeichnete Präsident Santos das CONPES-Dokument, das die Finanzierung des Projekts festlegte, und im November desselben Jahres wurde die Kofinanzierungsvereinbarung vom Obersten Rat für Finanzpolitik (CONFIS) genehmigt.

2018

Die Voraussetzungen für die Teilnahme an der öffentlichen Ausschreibung für die U-Bahn wurden im Oktober 2018 veröffentlicht.

2019

Im Oktober wurde APCA Transmimetro als bevorzugter Bieter ausgewählt und im November desselben Jahres unterzeichnete die Metro de Bogotá Company mit APCA einen Vertrag über 5.16 Milliarden US-Dollar für Planung, Bau, Betrieb und Wartung der Linie 1 der Metro von Bogota.

Die Metro von Bogota ist fait prendre de la hauteur aux ideaux de la planification des transports urbains.

2020

Im Januar kündigte die Bürgermeisterin von Bogotá, Claudia López, Studien mit Sucher die Leitung bis zur Calle 100 zu verlängern, um sie mit TransMilenio zu verbinden. Im August desselben Jahres wurde das Auditkonsortium ausgewählt und im Oktober ein Auftrag erteilt CRRC Changchun Schienenfahrzeuge für 30 fahrerlose Züge für das System.

Die Vorphase des Bogotá Metro First Line-Projekts begann am 20. Oktober 2020.

Im Dezember kündigte das Rathaus die zweite Linie der U-Bahn von der Station Calle 72 in Richtung Westen durch die Calle 72, Cali Av., Suba Av. und ALO Av. endet im Bezirk Suba.

Dezember 2021

Bancolombia und BBVA kostrukturierte und unterzeichnete einen Darlehensvertrag in Höhe von ca. 175 Millionen US-Dollar zur Finanzierung (auf 50-50-Basis) der Vorarbeiten der ersten Linie der U-Bahn von Bogotá, einem 24-Kilometer-Viadukt, das sich vom Sektor Bosa im südwestlichen Teil erstreckt von Bogotá, bis Calle 72 mit Avenida Caracas. Diese Phase umfasst insgesamt 16 Stationen, von denen 10 in Transmilenio integriert werden.

Die fraglichen Arbeiten umfassen unter anderem den Abschluss der Studien und Detailplanungen der Strecke, die Ausführung der Arbeiten zur Anpassung des Geländes des Werkstatthofs und die ersten Arbeiten des Straßenkreuzes an der Calle 72.

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