Zeitleiste des China-Laos-Eisenbahnprojekts und alles, was Sie wissen müssen

Auch Boten-Vientiane-Eisenbahn genannt China-Laos Eisenbahn ist eine 414 Kilometer lange elektrifizierte Normalspurbahn, die sich im Bau zwischen Vientiane, der Hauptstadt von Laos, und Boten, einer kleinen Stadt an der Grenze zu China, befindet. Die Eisenbahnstrecke wird in Mohan im Norden über die Yuxi-Mohan-Eisenbahn an das chinesische Schienensystem angeschlossen. Im Süden wird die China-Laos-Eisenbahn an die derzeitige Meterspurbahn in Thanaleng angeschlossen. Die Bahnstrecke wird voraussichtlich ein wichtiger Teil der Bahnstrecke Kunming–Singapur sein.

Laut Ding He, einem stellvertretenden Projektmanager für das China-Laos-Eisenbahnprojekt, beabsichtigt China den Bau einer 5,500 km langen Transasien-Eisenbahn, die in Kunming, der provisorischen Hauptstadt von Yunnan, beginnen und durch Laos, Myanmar, Thailand, Vietnam und Vietnam führen soll. Kambodscha und Malaysia. Die Bahnstrecke endet in Singapur. Die Boten-Vientiane-Eisenbahn ist Teil davon Gürtel und Straßen Initiative.

Finanzierung von Boten-Vientiane-Bahn

Das Projekt wird voraussichtlich rund 6 Milliarden US-Dollar kosten. Davon wird die laotische Regierung 3.6 Milliarden US-Dollar (60 %) leihen Export-Import-Bank von China. Die restlichen 2.4 Milliarden US-Dollar (40 %) werden von einem Joint-Venture-Unternehmen der beiden Länder finanziert.

Der Grund für den Bau der Eisenbahn

Als einziges Binnenland in Südostasien stellt Laos ein Hindernis für den freien Handelsfluss mit seinen Nachbarn dar. Die von den französischen Kolonialisten gebaute Eisenbahnlinie erreichte Laos nicht und es wurde nur die 7 km lange Eisenbahnstrecke Don Det–Don Khon gebaut. China stoppt den Bau der Transasien-Eisenbahn, um die Frachttransitzeit und die Transportkosten zwischen China und Laos zu verkürzen.

Projekthighlights

475 % der Strecke China-Laos verlaufen in 75 Tunneln, während 15 % über Viadukte auf 167 Brücken verlaufen. Auf der gesamten Strecke gibt es 32 Stationen, die letzte ist die Thanaleng-Station. Der Bahnhof Vientiane ist der größte Bahnhof der Eisenbahn und besteht aus vier Bahnsteigen mit sieben Gleisen und zwei zusätzlichen Bahnsteigen mit drei reservierten Gleisen. Der Bahnhof wird eine Gesamtfläche von 14,543 Quadratmetern haben, was Platz für 2,500 Passagiere bietet.

Die Eisenbahn ist nach dem chinesischen GB-Standard der Klasse 1 gebaut und eignet sich für Güterzüge mit 120 km/h und Personenzüge mit 160 km/h. Damit ist Laos das erste Land, das mit chinesischer Technologie an das chinesische Eisenbahnnetz angeschlossen ist. Es gibt Pläne, eine Brücke von Thanaleng nach Nong Khai zu bauen, um das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz nach Thailand zu verbinden. Die Brücke wird bis 2023 fertiggestellt sein.

Timeline

2001
Die ersten Gespräche über eine Eisenbahnlinie zwischen China und Laos fanden 2001 statt.

2009
Im Jahr 2009 bestätigten sowohl chinesische als auch laotische Behörden laufende Pläne zum Bau der Eisenbahn. Auf laotischer Seite wurden die Gespräche von Somsavat Lengsavad geleitet.

2016
Das Projekt startete offiziell im Jahr 2016, nachdem es aufgrund des Korruptionsskandals um den chinesischen Eisenbahnminister Liu Zhijun verzögert worden war. Der Bau der Bahnstrecke begann am 25. Dezember 2016 und war Ende 2017 zu 20 % fertiggestellt. Im September 2019 wurde gemeldet, dass das Projekt zu 80 % abgeschlossen sei.

2020
Im Juni berichteten chinesische Staatsmedien, dass das Projekt zu 90 % abgeschlossen sei. Im März 2020, fünf Jahre nach Baubeginn, begannen Arbeitstrupps mit dem Gleisbau in Laos. Nachdem alle der vielen Dutzend Tunnel und Brücken fertiggestellt sind, soll der Betrieb im Dezember 2021 aufgenommen werden.

Im November 2020, 55 Laotische Nationalversammlung (NA)-Mitglieder führten eine Beobachtungstour durch den Schienenschweißbahnhof der China-Laos-Eisenbahn durch. Die Beobachtungsgruppe nahm auch an einer Zugfahrt durch das Projekt teil und sammelte Erfahrungen aus erster Hand.

Oktober 2021.

Die Ingenieure arbeiten derzeit an den letzten Arbeiten am Freundschaftstunnel der China-Laos-Eisenbahn, dem grenzüberschreitenden Tunnel, der Mohan in der südwestchinesischen Provinz Yunnan mit Boten im Norden von Laos verbindet. Der Betrieb soll im Dezember aufgenommen werden.

Der Tunnel hat eine Gesamtlänge von 9,595 Metern, wobei 2,425 Meter auf den Lao-Abschnitt entfallen. Er wurde Freundschaftstunnel genannt, um die traditionelle Freundschaft zwischen China und Laos besser zu demonstrieren. Während des Tunnelbaus, durchgeführt von China Railway Nr. 2 Engineering Group (CREC-2), ein Paar aus Mentor und Schützling, übte jeweils von beiden Seiten des Tunnels aus und konkurrierte in Fortschritt und Qualität.

November 2021

Der Probebetrieb der an den zehn Bahnhöfen in Laos installierten Fahrgastinformationssysteme wurde abgeschlossen und alle haben den Probebetrieb bestanden. Gebaut von der Elektrifizierungstechnik-Abteilung von China Rail Construction Corporation (CRCC) und entworfen von China Railway Eryuan Engineering GroupZu den Systemen gehören unter anderem hauptsächlich ein Ticketsystem, eine integrierte Bahnhofsverwaltungsplattform, ein Passagierübertragungssystem, ein integriertes Anzeigesystem und ein Videoüberwachungssystem.

Die 10 Bahnhöfe sind nun betriebsbereit und das Bahnpersonal wurde für die Eröffnung der Bahn ab Dezember 2021 für den Güterverkehr bereitgestellt. Ein genauer Termin für die Aufnahme des Personenverkehrs steht noch nicht fest.

Ende November 2021

Chinas Nationale Eisenbahnverwaltung (NRA) und das Ministerium für öffentliche Arbeiten und Verkehr von Laos, die ihre jeweiligen Regierungen vertreten, unterzeichneten das erste zwischenstaatliche Abkommen zur Eisenbahnkooperation für die 1,035 Kilometer lange China-Laos-Eisenbahnstrecke und schufen damit einen Rahmen für den grenzüberschreitenden Verkehr.

Das Abkommen dient als rechtlicher Rahmen für den grenzüberschreitenden Personen- und Güterverkehr entlang der Eisenbahn an der Grenze und stellt den reibungslosen Betrieb der Eisenbahn sicher.

Dezember 2021

Das Signaturprojekt im Rahmen der von China vorgeschlagenen „Belt and Road“-Initiative ging am Freitag, dem 3. Dezember, offiziell in Betrieb und katapultierte den südostasiatischen Binnenstaat (Laos) in ein modernes Eisenbahnzeitalter mit chinesischem Standardantrieb, das Chinas Versprechen einlöst, integratives Wachstum zu ermöglichen entlang der BRI-Strecken.

Der erste Zug der China-Laos-Eisenbahn fuhr am Freitagnachmittag ab, kurz nachdem die grenzüberschreitende Eisenbahn offiziell in Betrieb genommen wurde. Unter der auf den Zug geladenen Ladung befanden sich Kaliprodukte, die von einem chinesisch-laotischen Joint Venture namens Sino-Agri International Potash Company hergestellt wurden.