Metro De Bogotá, die erste U-Bahnlinie in Kolumbien

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Kürzlich wurde eine Ausschreibung dafür gestartet Bau, Betrieb und Wartung der zweite Linie der Metro De Bogotá, der ersten U-Bahnlinie in Kolumbien.

Berichten zufolge konkurrieren vier Konsortien um den Zuschlag. Zu diesen Konsortien gehören Metro Línea 2 Bogotá, Apca Metro Línea 2, Apca Bogotá Metro 2 und Unión L2 Bogotá Metro Rail. Metro Línea 2 Bogotá umfasst die Kolumbianische Tochtergesellschaft des portugiesischen Auftragnehmers Mota Engil und des in Peking ansässigen Unternehmens CRRC, dem weltweit größten Hersteller von Schienenfahrzeugen. 

Das zweite Konsortium, Apca Metro Línea 2, besteht aus China Harbour Engineering, einer Tochtergesellschaft von China Communications, und der Xi'An Rail Transportation Group, einer Tochtergesellschaft von China Railways. Apca Bogotá Metro 2 hingegen umfasst China Railway Construction Electrification und China Railway Construction Corporation International Investment, während Unión L2 Bogotá Metro Rail Sacyr Concesiones Colombia, Acciona Concesiones und CAF Investment Projects umfasst.

Das Ausschreibungsverfahren beginnt am 29. September und ein Gewinner wird im März ausgewählt. Berater des Auftraggebers für das Projekt ist das Sustainable Urban Mobility Consortium. Zu letzteren gehören Garrigues Colombia, Brigard & Urrutia Abogados, KPMG, BONUS Investment Banking, Systra und Ingetec Ingeniería y Diseños.

Projektübersicht Metro De Bogotá

Metro De Bogotá ist ein 3.6 Milliarden US-Dollar schweres Nahverkehrsprojekt (MRT), das sich in Bogotá, der Hauptstadt Kolumbiens, Südamerika, im Bau befindet.

Das Projekt erstreckt sich vom Portal Américas bis zur Calle 127 und soll in drei Phasen durchgeführt werden. Die erste Phase umfasst den Bau der ersten Linie der MRT. Diese Linie erstreckt sich vom Portal de las Américas bis zur Avenida Caracas. Sie verbindet somit die Avenida Villavicencio, die Avenida Primero de Mayo, die Calle 8 Sur und die Calle 1. Anschließend biegt sie nach Norden auf die Caracas Avenue zur 78. Straße ab. Die 25 km lange U-Bahn-Hochstrecke wird auf einem U-förmigen Viadukt in einer Höhe von 13.5 Metern errichtet.

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Das Projekt umfasst auch die Installation von Viaduktsystemen, Schienenfahrzeugen, Schienen, Telekommunikation, Elektrik und Steuerung sowie 22 km Radwegen. Darüber hinaus umfasst es den Bau oder Eingriff in bestimmten Abschnitten des Bus-Rapid-Transit-Systems (BRT) TransMilenio, die Verbesserung von 600,000 m² öffentlichen Flächen für Fußgänger, Bauarbeiten und den Bau von 16 Stationen. Zehn der 16 Stationen werden in die BRT-Stationen integriert TransMilenio-Netzwerk. Die durchschnittliche Entfernung zwischen den einzelnen Stationen wird voraussichtlich 1.39 Kilometer betragen.

Die zweite Phase des Metro De Bogotá-Projekts wird über die Caracas Av. verlaufen. von der Calle 1 bis zur Calle 72. Die dritte Phase hingegen wird von der Calle 72 bis zur Calle 127 führen. Die Bauphasen werden voraussichtlich bis 2025, 2030 bzw. 2050 abgeschlossen sein.

Projektteam

Empresa Metro de Bogota (Metrogesellschaft von Bogota) (EMB) ist verantwortlich für die Umsetzung des Projekts Metro De Bogotá. APCA Transmimetro Consortium, bestehend aus: China Harbour Engineering Company (CHEC), Xi'an Metro Company und Bombenschütze, übernimmt den Auftrag für Engineering, Procurement and Co rration (EPC).

Systra-Gruppe führte die Vorstudien der U-Bahnlinie durch, während CRRC Changchun Schienenfahrzeuge erhielt den Auftrag zur Lieferung von 210 fahrerlosen U-Bahn-Fahrzeugen GoA4 und deren Wartung über einen Zeitraum von 20 Jahren.

Das Projekt wird von der Hauptstadt und der Landesregierung mit Hilfe multilateraler Banken und Institutionen kofinanziert. Zu diesen Institutionen gehört die Weltbank Internationale Bank für Wiederaufbau und Entwicklung, der Europäische Investitionsbank (EIB), und dem Interamerikanische Entwicklungsbank (IDB).

Zeitleiste des Metro De Bogotá-Projekts

2016

Die Vorentwurfsphase der Metrolinie Bogota wurde abgeschlossen.

2017

Im Januar unterzeichnete Präsident Santos das CONPES-Dokument, das die Finanzierung des Projekts festlegte, und im November desselben Jahres wurde die Kofinanzierungsvereinbarung vom Obersten Rat für Finanzpolitik (CONFIS) genehmigt.

2018

Die Voraussetzungen für die Teilnahme an der öffentlichen Ausschreibung für die U-Bahn wurden im Oktober 2018 veröffentlicht.

2019

Im Oktober wurde APCA Transmimetro als bevorzugter Bieter ausgewählt und im November desselben Jahres unterzeichnete die Metro de Bogotá Company mit APCA einen Vertrag über 5.16 Milliarden US-Dollar für die Planung, den Bau, den Betrieb und die Wartung der Linie 1 der Bogota Metro.

Die Metro von Bogota ist fait prendre de la hauteur aux ideaux de la planification des transports urbains.

2020

Im Januar kündigte die Bürgermeisterin von Bogotá, Claudia López, Studien mit Sucher die Linie bis zur Calle 100 zu erweitern, um sie mit TransMilenio zu verbinden. Im August desselben Jahres wurde das Prüfungskonsortium ausgewählt und im Oktober ein Auftrag erteilt CRRC Changchun Schienenfahrzeuge für 30 fahrerlose Züge für das System.

Die Vorphase des Bogotá Metro First Line-Projekts begann am 20. Oktober 2020.

Im Dezember kündigte das Rathaus die zweite Linie der U-Bahn von der Station Calle 72 in Richtung Westen durch die Calle 72, Cali Av., Suba Av. und ALO Av. endet im Bezirk Suba.

Dezember 2021

Bancolombia und BBVA war an der Strukturierung und Unterzeichnung eines Darlehensvertrags in Höhe von ca. 175 Millionen US-Dollar zur Finanzierung (auf einer 50:50-Basis) der Vorarbeiten für die erste Linie der U-Bahn von Bogotá beteiligt, einem 24 Kilometer langen Viadukt, der sich vom Bosa-Sektor im Südwesten erstreckt Teil von Bogotá, zur Calle 72 mit der Avenida Caracas. Diese Phase umfasst insgesamt 16 Stationen, von denen 10 in Transmilenio integriert werden.

Die fraglichen Arbeiten umfassen unter anderem den Abschluss der Studien und Detailplanungen der Strecke, die Ausführung der Arbeiten zur Anpassung des Geländes des Werkstatthofs und die ersten Arbeiten des Straßenkreuzes an der Calle 72.

März 2022

Der Bau der U-Bahn-Linie Bogotá nimmt Fahrt auf

Der Bau des Metro-Projekts Bogotá in Kolumbien, das seit seinem Spatenstich Ende 2021 mehrere Störungen erlitten hat, nimmt nun Fahrt auf, in der Hoffnung, die städtische Mobilität zu verbessern und die schlechte Verkehrssituation in der stark überlasteten Stadt Bogota zu entlasten. Dies ist eine der größten Infrastrukturentwicklungen in der Region, die die erste Metrolinie nach Kolumbien bringen wird. 

Der Vertrag über den Beginn der ersten Bauphase des Projekts der Metrolinie Bogotá wurde im November 2019 von EMB unterzeichnet (Empresa Metro de Bogota) und APCA Transmimetro; ein chinesisches Konsortium, bestehend aus China Harbor Engineering Company Limited und Xi'an Metro Company Limited, ein Minderheitspartner. Leider konnte das U-Bahn-Projekt nicht sofort beginnen und sein Fortschritt wurde aufgrund der COVID-19-Pandemie und einer Protestwelle in Kolumbien ins Stocken geraten.

Das U-Bahn-Projekt Bogotá begann schließlich im August 2021 mit der Einweihung eines Güterbahnhofs für die ersten 30 U-Bahn-Züge. Anschließend erfolgte im darauffolgenden Monat der Spatenstich für die eigentliche Bahnstrecke. EMB gab kürzlich außerdem bekannt, dass das Bahnhofsprojekt nun zu 16 % abgeschlossen ist und das Unternehmen.

Phase I des Bogotá-Metrolinienprojekts umfasst die Entwicklung einer 24 Kilometer langen Schienenverlängerung, die 72,000 Passagiere pro Stunde aus beiden Richtungen befördern wird. Außerdem wird an der Kreuzung der Calle 72 und der Caracas Avenue eine Unterführung gebaut, um den Verkehr während der Bauphase der Hauptstrecke zu reduzieren. 

Phase II umfasst den Bau von 16 Stationen und des Hauptviadukts sowie einiger ergänzender Transmilenio-Infrastrukturen, zu denen eine Fußgängerunterführung an der Calle 13 und zwei Brücken an der Avenue 68 gehören. Gleichzeitig wird die dritte Phase hauptsächlich Tests umfassen . Das gesamte Projekt soll bis 2028 abgeschlossen sein.

Vorteile des Projekts der Metrolinie Bogotá

Jose Stalin Rojas, Direktor des Observatoriums für Logistik, Mobilität und Territorien an der Nationale Universität von Kolumbien, wies darauf hin, dass das Projekt der U-Bahn-Linie Bogotá die Verkehrsstaus in Bogotá entschärfen würde; eine Stadt, die zu den fünftgrößten Regionen Lateinamerikas gehört. Die neue U-Bahn-Linie soll die Reisezeit um die Hälfte verkürzen und das Transmilenio-Schnellbussystem in Bogotá ergänzen, das derzeit die Hauptlast des öffentlichen Verkehrssystems der Stadt trägt.

Jose Stalin erklärte weiter, dass das Projekt der Bogotá-Metrolinie Auswirkungen auf die Wirtschaft haben würde, indem es Beschäftigungsmöglichkeiten schaffte und die Produktion von Zementketten und nationalem Stahl förderte. In einem Bericht der Zeitschrift Semana heißt es außerdem, dass durch dieses Projekt etwa 17,000 direkte und indirekte Arbeitsplätze geschaffen werden.