Da die Gefahr ihren entscheidenden Moment erreicht, müssen die brasilianische Autobahn Manaus-Porto Velho oder der Wiederaufbau der Autobahn BR-319 zusammen mit den anderen damit verbundenen Projekten noch umgesetzt werden.
Der Präsident Brasiliens, Luiz Inácio Lula da Silva, und das National Department of Highways (DNIT) wurde gegründet der BR-319-Arbeitsgruppe (GT) im November 2023. Die Gruppe wurde gegründet, um geeignete Maßnahmen zu prüfen, die das Projekt der Autobahn BR-319 ökologisch nachhaltig machen würden.
Das Projekt wurde in die aufgenommen Regionaler Entwicklungsplan für Amazon (PRDA), die von 2024 bis 2027 im Dezember 2023 stattfinden sollte. Ein Gesetzentwurf, der die Maßnahme beschleunigen und Druck ausüben würde IBAMA (Lizenzbehörde) zur Genehmigung des Wiederaufbaus des BR-319-Projekts, wurde von der Abgeordnetenkammer gefördert. Der Gesetzentwurf ermöglichte es IBAMA auch, der Regierung die Anweisung zu geben, Mittel bereitzustellen.
Die Hauptantriebskraft für den Wiederaufbau der Autobahn BR-319
Nach Angaben des Verkehrsministerium Die im Januar 2024 abgegebenen Erklärungen des Exekutivsekretärs, Präsident Lula, widmen sich dem Wiederaufbau der Autobahn BR-319. Es wird erwartet, dass der Abschlussbericht zum BR-319 GT bald veröffentlicht wird.
Der Geschäftsführer sagte, dass das Hauptziel des GT-Berichts darin bestehe, nach Möglichkeiten zu suchen, die Umweltlizenzierung zu regeln. Nachdem die Abhilfemaßnahmen vorgeschlagen worden waren, gab es keinen Plan für die Arbeitsgruppe, eine neutrale Analyse vorzulegen, die darauf eingehen würde, ob das Projekt durchgeführt werden sollte, und die Frage beantworten würde, ob die Auswirkungen gerechtfertigt wären.
Es wird erwartet, dass selbst große Gebiete, die weit von der Straße entfernt liegen, stark betroffen sein werden.
Die Auswirkungen sollen nicht Teil der bestehenden Gespräche sein, die von DNIT organisiert werden. Daher werden sie in der Umweltverträglichkeitsprüfung nicht berücksichtigt. Die Autobahn BR-319, derzeit einer der Brennpunkte der Abholzung im Amazonasgebiet, würde Viehzüchter, Landwirte, Landräuber und Holzfäller anlocken AMACRO-Region.
Gebiete, die über Straßen mit Manaus verbunden sind, sowie Gebiete, die durch die geplanten Straßen für die Verbindung mit BR-319, wie AM-366, geöffnet werden würden, würden eine Ausbreitung dieser Akteure erleben. Roraima, mit zwei Umweltkontrollen, gehört zu den Gebieten, die voraussichtlich solche Entwalder aufnehmen werden. Auch die Trans-Purus-Region soll durch die AM-366 erschlossen werden. Die Region im westlichen Bundesstaat Amazonas ist berühmt für ihr riesiges Waldgebiet.
Wer genehmigt den Bau der Nebenstraßen?
Ein Teil der Auswirkungen des BR-319-Projekts sind auch die Nebenstraßen, die mit BR-319 verbunden werden, beispielsweise AM-366. Eine lockerere Umweltbehörde des Bundesstaates Amazonas würde diese Nebenstraßen genehmigen. Dies liegt daran, dass es sich um Staatsstraßen handelt, für die keine Bundesgenehmigung erforderlich ist.
Dies bedeutet, dass sie weniger Schutz genießen, da der Gouverneur die Befugnis hat, der Behörde anzuweisen, alles zu genehmigen, was er tatsächlich will.
Die Schaffung von Naturschutzeinheiten war eines der Themen, über die gesprochen wurde. Es wird gesagt, dass alle nicht ausgewiesenen öffentlichen Waldflächen in Privateigentum übergehen sollten. Darüber hinaus sollten diese nicht ausgewiesenen Vermögenswerte in Naturschutzgebiete oder indigene Gebiete umgewandelt werden.
Die Autobahn BR-319 wurde im August 2023 vom Verkehrsminister zur nachhaltigsten und umweltfreundlichsten Autobahn erklärt.
Allerdings wären die negativen Auswirkungen, die der Umbau der Autobahn BR-319 mit sich bringen würde, enorm. Es wird gesagt, dass selbst die brasilianische Regierung nicht in der Lage sein wird, sie einzudämmen. Zu den Risiken, die das Projekt mit sich bringt, gehört auch der Lebensunterhalt der Stadt Sao Paulo. Dies würde die grundlegendsten Interessen des Landes gefährden.
Drohende Gefahr für die Umwelt
Die BR-319 und ihre AM-366- und AM-343-Projekte bedrohen den Wald in der Trans-Purus-Region. Der Wald rund um diese Region ist Sao Paulo, die Hauptwasserquelle. Es ist wichtig, den Wald rund um das BR-319-Projekt zu erhalten, damit verhindert werden kann, dass die globale Erwärmung den Wendepunkt überschreitet. Gelingt dies nicht, könnte dies für das Land eine Katastrophe bedeuten.
Es wird auch gesagt, dass der Wiederaufbau der Autobahn BR-319 das einzige Projekt in Brasilien ist, für das keine technische, wirtschaftliche und ökologische Machbarkeitsstudie vorliegt (EVTEA).
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