Die Tunnelbauarbeiten der Chiltern Hills-Tunnel mit zwei Röhren, mit 190 Kilometern die längste ihrer Art Hochgeschwindigkeits-2-Schienensystem (HS2). mit einer Länge von 16 Kilometern sind fertiggestellt. Die Fertigstellung des Tunnels erfolgte nach dem Durchbruch der zweiten Riesenbohrmaschine (TBM) „Cecilia“ am Nordportal des Tunnels am 20. März 2024.
Cecilia beendete ihre Reise, die im Juni 2021 begann, etwa drei Wochen nachdem ihre Zwillingsschwestermaschine „Florence“ ihre Reise am 3. Februar 27 auf dem Gelände in der Nähe der Stadt Wendover in Buckinghamshire abgeschlossen hatte.
Die beiden 2,000 Tonnen schweren Maschinen haben den zweiröhrigen Tunnel in Tiefen von bis zu 80 Metern gebaut und dabei rund drei Millionen Kubikmeter Kreide ausgehoben. Jede Maschine war in der Lage, die Tunnel auszuheben und sie mit etwa 56,000 vorgefertigten Tunnelsegmenten aus Beton auszukleiden, sie an Ort und Stelle zu injizieren und sich mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 16 Metern pro Tag vorwärts zu bewegen.
Beide Maschinen starteten im Juni 25 vom Südportal des Chiltern-Tunnels in der Nähe der Autobahn M2021. Sie wurden vom Hauptauftragnehmer von HS2 betrieben Ausrichten, ein Joint Venture zwischen Öffentlichkeit von Bouygues Travaux, Sir Robert McAlpine und Volker Fitzpatrick.
Anmerkungen zum Abschluss der Tunnelbauarbeiten am Chiltern Hills-Tunnel mit zwei Röhren
Zu diesem Meilenstein sagte der Leiter der Bauarbeiten für diesen Streckenabschnitt von HS2 Ltd.: Mark Clapp, bezeichnete es als eine bemerkenswerte Leistung für alle Beteiligten.
„Mit Cecelias Ankunft ist der Aushub des 2 Meilen langen Chiltern-Doppelröhrentunnels von HS10 abgeschlossen. Dies ist jedoch nur das Ende des ersten Kapitels in der Geschichte des Baus der britischen Hochgeschwindigkeitsstrecke unter den Chiltern Hills, da noch mehrere Jahre intensiver Ingenieurskunst von Weltklasse vor uns liegen.
Wir müssen die vier Lüftungsschächte und Headhouses des Tunnels fertigstellen sowie mechanische, elektrische Anlagen- und Maschinenarbeiten sowie feste Gleis- und Oberleitungsleitungen durchführen, bevor Züge durch den Tunnel fahren können.“
Didier Jacques, Direktor für Untertagebau bei Align, sagte hingegen, dass 10 Meilen eine lange Fahrt für eine TBM seien, wobei man bedenke, dass eine typische TBM im Durchschnitt nur etwa drei Meilen zurücklege. Laut Jacques waren die Komplexität und die technischen Herausforderungen, eine so lange Fahrt zu bewältigen, sowohl für Cecelia als auch für Florenz erheblich, aber er freute sich, dass sie als Team die Herausforderung meisterten.
Über Cecelia- und Florence-TBMs
Die beiden TBMs, die am Vortrieb des längsten Tunnels High-Speed 2 (HS2) beteiligt waren, wurden vom TBM-Spezialisten Herrenknecht in Deutschland hergestellt. Herrenknecht ist ein deutsches Unternehmen mit Hauptsitz in Allmannsweier, Schwanau, Baden-Württemberg. Das Unternehmen ist weltweiter Marktführer für schwere Tunnelbohrmaschinen.
Laut Jacques beinhalten beide TBMs Innovationen und Technologien, die zum ersten Mal bei TBMs im Vereinigten Königreich eingeführt wurden, um Leistung und Sicherheit zu verbessern. Zu diesen Innovationen und Technologien, erklärte Aligns Underground Construction Director, gehört das „halbkontinuierliche Bohren“, das es den TBMs ermöglicht, die Ringe, die die Tunnel säumen, ohne Pause zu bauen.
Jede TBM wird von einer Besatzung von rund 17 Personen bedient, die im Schichtbetrieb dafür sorgen, dass die Maschinen rund um die Uhr laufen. Die 17 werden von über 100 Menschen an der Oberfläche unterstützt, die die Logistik verwalten und den reibungslosen Ablauf des Tunnelbaus gewährleisten.
Insgesamt arbeiteten in den letzten drei Jahren über 450 Menschen am Chiltern Hills-Tunnel mit zwei Röhren. Zu diesen Leuten gehörte ein engagiertes Produktionsteam, das vor Ort in einer eigens dafür errichteten provisorischen Fabrik 112,000 präzisionsgefertigte Tunnelwandsegmente aus faserverstärktem Beton herstellte – und ein Team, das den Abraum aus den Tunneln verarbeitete.
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