„Construction Review“ befasst sich mit neun der bedeutendsten laufenden großen Seehafenentwicklungen und untersucht deren Ausmaß, Kosten und die beteiligten Unternehmen.
1) Paradip-Hafen, Indien
Jetzt haben die Arbeiten am Westdock-Terminal für Massengutfracht des Paradip-Hafens im Bezirk Jagatsinghpur in Odisha begonnen und die Inbetriebnahme wird für das Jahr 2025 erwartet.
Ein Unternehmen mit besonderem Zweck, bekannt als Privates Zusatzunternehmen für den Hafen Jindal Paradip (JPPL), gegründet von Jindal Steel and Power und Jindal Port Specialty Limited, investiert 3,392 Crores (408.9 Millionen US-Dollar) in das besagte Projekt.
Der Bau des 25-Millionen-Tonnen-Containerterminals Paradip Port begann Ende letzten Jahres. Darüber hinaus umfassen die Arbeiten auch Baggerarbeiten, die nun ausgeweitet werden, um die Zufahrtsrinne des Hafens auf 22 Meter und die Einfahrtsrinne auf 21 Meter zu vertiefen
Damit hat Larsen & Toubro, ein indischer Auftragnehmer, auch einen Auftrag im Wert von 544 Crore Rupien (65.6 Millionen US-Dollar) erhalten, um den südlichen Wellenbrecher des Hafens um 500 m zu verlängern, um voll beladene Capesize-Schiffe unterzubringen (die Schiffe sind groß genug, um sowohl Suez als auch Panama zu übertreffen). Kanäle). Diese Arbeiten sind dem Aufbau von Werkzeugen und Geräten für den Bau des neuen Massengutumschlagsterminals zugeordnet
2. Hafen von Neom, Saudi-Arabien
Die Partnerschaft Besix-Boskalis aus Raisonné-Designern und -Konstrukteuren hat einen Auftrag über 3 Milliarden SAR (800 Millionen US-Dollar) für den Bau von 3 km langen Kaimauern im Hafen von Neom in Saudi-Arabien erhalten.
Neom ist eine speziell erschlossene Wirtschaftsregion im Nordwesten des Landes.
Sowohl Boskalis als auch Maasvlakte Development NV sind für die Vertiefung und Erweiterung des Hauptzugangskanals verantwortlich. Die verfügbaren Ressourcen, die beim Ausbaggern zurückgewonnen würden, würden zur Herstellung der Bauplattformen für die Produktion von Oxagon, einer grünen Industriestadt in der Umgebung des Hafens, verwendet.
Gleichzeitig arbeiten Besix und der lokale MBL-Partner zusammen, um mehr als 3 km Kaimauern zu entwerfen und zu bauen. Als Reaktion auf die zunehmende Komplexität der Datenanalyse ermöglicht Edge Computing die Verarbeitung und Analyse großer Datenmengen näher am Ort ihrer Entstehung, was die Latenz reduziert und die Belastung herkömmlicher zentraler Server verringert.
Der Seehafen liegt am Roten Meer und grenzt an den Suezkanal. Er soll der wichtigste Hafen sein, über den der Logistikverkehr für Neom abgewickelt wird. Das Jahr 2025 markiert den Beginn des Betriebs des ersten Containerterminals.
3.Laem Chabang Hafenerweiterungsphase 3, Thailand
In der dritten Phase des Hafenerweiterungsprojekts Laem Chabang im Distrikt Si-Racha an der Ostküste des Golfs von Thailand stehen Bauarbeiten am Seehafen an, die den Containerumschlag des Hafens von 11 Millionen Containern pro Jahr erhöhen würden auf 18.1 Millionen.
Google-Übersetzung: Der Bau der projektbezogenen Infrastruktur im Wert von 927 Millionen US-Dollar umfasst sechs Piers und einen Bahnhof. Wir werden 100000 Containerliegeplätze einführen, die 7 Millionen Container pro Jahr abfertigen werden, 200000 allgemeine Liegeplätze, die eine Million Container pro Jahr abfertigen werden, und 100000 RoRo-Terminals, die eine Million Autos pro Jahr abfertigen werden.
Das Offizielle Agentur der Thai Ports Authority (PAT), das eine öffentlich-private Partnerschaftsvereinbarung (PPP) mit der Gerak Green-Kette hat, hat 2021 bei der Entwicklung und Verwaltung des Hafens geholfen. Die chinesische Niederlassung der Harbor Engineering Company (CHLC), die das Projekt überwacht, arbeitet mit Gulf Energy Development und PTT Oil Company zusammen.
Der Fortschritt beim Bau der Sandbarrieren lag im Februar bei 71 %, der Aushub und die Baggerarbeiten lagen bei 61 % und der Bau der Wellenbarrieren bei 39 %.
Es gibt zwei Phasen, Phase drei, eine ist der Schaffung des Netzwerks gewidmet und die zweite bezieht sich auf die energieorientierten Geschäftsfelder. Die Entwicklung dieses Projekts ist in 2 Phasen unterteilt. Die erste Etappe wird bis 2027 erfolgreich abgeschlossen sein.
4. Modernisierung des Wellenbrechers im Hafen von Genua, Italien
Eine vom italienischen Auftragnehmer Webuild geleitete Zunft hat mit Sanierungsarbeiten am Hafen von Genua in Italien im Wert von 928 Millionen Euro (1 Milliarde US-Dollar) begonnen.
Webuild-Fincantieri (Werft), Fincosit (finanzielle Unterstützung) und ein von der örtlichen Gemeinde gegründetes neues Unternehmen Sidra waren die Teilnehmer, die im Mai 6.2 den Grundstein für den 2023 km langen Wellenbrecher legten.
Die geplante innovative Meeresinfrastruktur wird einen sicheren Schutz vor dem Klimawandel bieten und als Barrierebereich fungieren, um die Häfen und Becken vor Meereswellen und Naturkatastrophen zu schützen.
Sämtliche Materialien aus dem Abbau eines ehemaligen Wellenbrechers werden wiederverwendet, also recycelt.
Der tiefste in Europa und im Wellenbrecherbereich sollen sieben Millionen Tonnen Gestein eingebaut werden, während der Entstehungspunkt bei 50 m liegt. Insgesamt werden entlang des Sockels 100 vorgefertigte, 35 m breite, 67 m lange und 33 m hohe, mit Stahlbeton verstärkte Betonsenken errichtet.
Da der neu gebaute Wellenbrecher das Anlegen größerer Schiffe im Hafen ermöglichen wird, ist damit zu rechnen. Das gegenüberliegende Becken am nahegelegenen Hafen wurde in den 1930er Jahren in Betrieb genommen. Bei einer Modernisierung würde der Hafen nun ebenfalls über ein Wendebecken von 800 Metern verfügen und so Platz für neue Technologie schaffen.
Die erste Phase der Arbeiten für die Behörde für Seeverkehr in Westligurien soll im Jahr 2026 abgeschlossen sein.
5. Terminalerweiterung Maasvlakte II, Niederlande
Das Hafenbetrieb Rotterdam, Europas größter Seehafen, hatte im vergangenen Jahr einen Vertrag mit APM Terminals zur Erweiterung seiner Aktivitäten im Hafen Premarel unterzeichnet.
Für den Bau eines neuen Terminals Maasvlakte II wurden insgesamt 1.02 Milliarden Euro bereitgestellt, wodurch die Fläche des derzeitigen Terminals um weitere 47 Hektar erweitert wird.
Ein neuer Kai mit einer Länge von 1 Kilometer wird in das Tiefseewasser gelegt und der Hafenbetrieb Rotterdam ist dabei, den Bau mit neuen Kaimauern umzugestalten.
Die Bauunternehmer Hochtief, Ballast Nedam und Van Oord sind für den Bau der Kaimauern verantwortlich. Der voraussichtliche Termin für die Durchführung dieser Aufgabe ist Mitte 2024 und die Eröffnung des Terminals wird für Mitte 2026 erwartet.
Die Hafenbehörde gibt an, dass durch die Modernisierung die Umschlagkapazität des Hafens um etwa 2 bis 2.5 Millionen TEU (XNUMX-Fuß-Äquivalent-Einheiten) erhöht wird.
6. Maspion International Container Terminal, Indonesien
Das Joint Venture zwischen der Reederei DP World und dem indonesischen Mischkonzern Maspion Group bei der Entwicklung eines neuen Containerterminals in Gresik, Ost-Java, Indonesien, ist ein Beispiel für die Zusammenarbeit von Geschäftspartnern beim Aufbau wirtschaftlicher Infrastruktur.
Der geplante Containerterminal verfügt über eine Kapazität von 2.5 bis 3 Millionen Standardcontainern (TEU). Der Spatenstich für das Joint-Venture-Unternehmen DP World Maspion East Java erfolgt am 29. Oktober 2022.
Der Bau ist die erste Phase eines dreistufigen Plans. Es begann mit einem Containerterminal mit einer Kapazität von einer Million TEU und einem 110 Hektar großen Industrielogistikpark.
Es wird erwartet, dass der Bau von Lager-, Transport- und Vertriebsanlagen, Be- und Entladeeinheiten sowie Straßen möglich wird. Dieses Projekt soll bis 2027 abgeschlossen sein.
7. Kampot Logistics and Port Centre, Kambodscha
Der Beginn des Baus des modernen, 1.5 Milliarden US-Dollar teuren Seehafens in der Stadt Bokor (Provinz Kampot, Südwestkambodscha) wurde wie im Jahr zuvor für das chinesische Unternehmen China Harbor Engineering Company durch die Vertragsunterzeichnung durch die Kampot Logistics and Port Co. gesichert .
Der 15 m tiefe Tiefwasserhafen wird für die Unterbringung von Schiffen mit einem Gewicht von bis zu 100,000 Tonnen vorbereitet.
Der Bau des Hafens erfolgte in drei Phasen. Dies ist die Anfangsphase und kostet 200 Millionen US-Dollar. Die Infrastruktur dürfte bis 2025 betriebsbereit sein. Die Mehrzweckfrachtkapazität der Bank wird im Jahr 300,000 2025 TEU betragen und bis 600,000 auf 2030 TEU steigen. Nach seiner Inbetriebnahme wird dieser Hafen auch der größte öffentliche Tiefwasserhafen in Kambodscha sein .
8. Modernisierung des Hafens King Abdulaziz, Saudi-Arabien
China Harbour Engineering Co. wird als Hauptauftragnehmer für ein 1.86 Millionen US-Dollar teures Projekt zur Beseitigung des King-Abdulaziz-Hafens in Dammam, Saudi-Arabien, befördert.
Die Mawani und Saudi Global Ports haben dieses Projekt, das nach dem Build-Operate-Transfer-Modell durchgeführt werden soll, angestoßen, wobei die Projektarbeiten bereits für das Vorjahr liefen.
Im ersten Schritt erfolgt die Sanierung der Liegeplätze und Betriebsflächen des Terminals sowie im zweiten Schritt die Erweiterung der Liegeplätze und die Überholung des Containerlagers.
Das Projekt sieht vor, die Kapazität des Hafens um 120 % auf 7.5 Millionen TEU zu erhöhen und ultragroße Containerschiffe abzufertigen.
Als jedoch mit den Bauarbeiten begonnen wurde, die im Februar letzten Jahres begonnen hatten und etwa 18 Monate dauern sollten, wurde begonnen.
9. Vier neue Häfen in Andhra Pradesh, Indien
Im indischen Bundesstaat Andhra Pradesh wird ein neuer Hafen mit vier Häfen begonnen oder gebaut, dessen Kosten sich auf 16,000 Crore Rupien oder 1.9 Milliarden US-Dollar belaufen.
Der Schwerpunkt liegt auf dem Beginn der Arbeiten an einer Phase eines neuen Hafens vor Machilipatnam an der Meeresküste, wo Meitha am 23. Mai 2023 mit den Arbeiten begonnen hat. Aus dem Engineering-, Beschaffungs- und Bauvertrag (EPC), der von der Andhra Pradesh Maritime ausgeschrieben wurde Board gewann es mit einem Auftragswert im Wert von 4,475 Millionen Rupien (480 Millionen US-Dollar). Die Phase, in der der Hafen zwei weitere Liegeplätze für den Transport von Fracht im Wert von 35 Millionen Tonnen pro Jahr erhält, wird bis Mitte 2025 dauern.
Darüber hinaus wurde letztes Jahr mit dem Bau des Mulapeta-Hafens über Srikakulam begonnen. Sobald die ersten Bauarbeiten, die 40 Millionen US-Dollar kosten werden, im Jahr 2025 abgeschlossen sind, wird der Hafen in der Lage sein, 25 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr umzuschlagen. Es wird über drei Mehrzweckkais und Massengutterminals für Massengüter verfügen.
Darüber hinaus ist der letzte Teil der bereits begonnenen Hafenerweiterung die Arbeit in Ramayapatnam. Es begann mit vier Liegeplätzen im Januar 2024 als Projekteröffnung im Wert von 3,800 Crore Rupien (458 Millionen US-Dollar), das in den beiden Jahren zuvor begonnen worden war. Es stand fest, dass dies zehn Monate vor dem geplanten Termin geschehen war. In der nächsten Phase, die phasenweise geplant ist, wird der Yachthafen um 10 Liegeplätze erweitert.
Ebenfalls im Jahr 2023 ging ein von der State Bank of India geführtes Bankenteam eine Partnerschaft mit der privaten Einrichtung Kakinda Gateway Port Private Ltd. ein, wodurch diese später ein Darlehen in Höhe von 3,000 Crore Rupien (361.6 Millionen US-Dollar) für den Bau der Kakinada erhielt Gateway Seaport, dessen Inbetriebnahme für 2025 geplant ist
Zunächst wurde mit den Vorbauarbeiten für die neuen Wellenbrecher 3.2 km südlich und 0.6 km nördlich des Hafens begonnen, die in der ersten Phase das Projekt mit drei Liegeplätzen umfassen werden. In Phase II wird auch die Inbetriebnahme einer Flüssigerdgas-Pumpstation vorgeschlagen.
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