Tansania wird voraussichtlich mit dem Bau der zweiten Bauphase beginnen Daressalam Bus Rapid Transit (DART) im Juni dieses Jahres.
Die DART-Administration bestätigte die Berichte und teilte mit, dass 88.9% des Projekts von der EU finanziert werden würde Afrikanische Entwicklungsbank (ADB) 11.1% des Projekts würde von der tansanischen Regierung finanziert.
Lesen Sie auch: Uganda kartiert alternative Routen für das Straßenprojekt Binaisa und Namirembe
Daressalam Bus Rapid Transit (DART)
Das DART-Projekt gehört zu 49% der Regierung und zu 51% der Simon Group Limited. Die Usafiri Salama Daressalam Rapid Transit (UDA-RT) betreibt das System mit Aufsichtsbehörde für Land- und Seeverkehr (SUMATRA) sie zu beaufsichtigen.
Phase eins des DART begann in 2012 und wurde von 2015 abgeschlossen. Der Transit fährt für 21.1km mit 29-Stationen und einer eigenen Busspur. Das Projekt kostete US $ 180m und wurde von der Africa Development Bank, der Weltbank und der Regierung von Tansania finanziert.
Die zweite Phase des 20.3km DART-Projekts beginnt in Gerezani und an der BRT-Station des Stadtrats. Dies betrifft die Kilwa Road, die Chang'ombe Road, die Kawawa Road, die Gerezani Street, die Bandari Road und den Sokoine Drive.
Projektmerkmale
Das Projekt wird mit Infrastrukturen wie 29-Bushaltestellen, einem Busdepot in Mbagala-Rangitatu und zwei Busterminals in Mbagala-Rangitatu und Kariakoo-Gerezani gebaut. Zwei Überflüge in VETA und Uhasibu werden gebaut, Uhasibu und nicht motorisierte Transporteinrichtungen und fünf Zubringerstationen an der Pädagogischen Hochschule Daressalam (DUCE), Mtoni Kwa Azizi Ali, Mbagala-Rangitatu, Zakhiem und Misheni.
Neben dem Ausbau der Infrastruktur wurden auch die Zubringerstationen für Phase zwei als Charambe und Kongowe identifiziert, die alle mit Mbagala Rangitatu, Mtoni Kwa Azizi Alli verbunden sind, das Nord- und Süd-Tandika, Mtoni, Temeke und Buza verbindet, während Kijichi Misheni Misheni, Kijichi und Mbagala verbindet Kuu. Eine weitere Zubringerroute ist die DUCE-Chang'ombe, die Temeke, Kigamboni und Tandika verbindet.
Die DART-Stakeholder haben Minderungsmaßnahmen vorgeschlagen, um Probleme zu lösen, die während der Bauzeit auftreten werden, wie die Verlagerung des Pendlerbusstandes und die Entfernung von Kleinhändlern in Gerezani Kariakoo bzw. Mbagala-Rangitatu.
