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Aktualisierungen des California High Speed ​​Rail (CHSR)-Projekts

Das Board of Directors der California High-Speed ​​Rail Authority (Authority) hat zugestimmt ein 90-Meilen-Abschnitt zwischen San Jose und Merced in Kalifornien und unterzeichneten die Pläne und die Umweltfreigabe für die Verlängerung der Eisenbahnlinie, die ihrer Schätzung nach bis 2031 in Betrieb gehen würde.

Das Erweiterungsprojekt soll eine Hochgeschwindigkeitszuglinie bereitstellen, die eine Verbindung zwischen Nord- und Südkalifornien herstellen wird. Dieses Projekt ist ziemlich neu, da es das erste Mal ist, dass der HRS-Vorstand plant, Bahngleise auf eine Küstenregion auszudehnen. Die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke soll das Central Valley, eine einkommensschwache Region mit erschwinglichem Wohnraum, mit dem Silicon Valley verbinden, einer Küstenregion mit besser bezahlten Tech-Jobs.

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Dieses neu genehmigte Segment des California High-Speed ​​Rail-Projekts ist Teil der 500 Meilen langen Phase-1-Eisenbahnentwicklung, die San Francisco und Los Angeles verbinden soll. Nach Angaben der Beamten bedeutet die neu hinzugefügte Erweiterung des Silicon Valley, dass die erste Phase des Projekts nun für fast 400 Meilen genehmigt wurde.

Der laufende Bau des Erweiterungsprojekts für die kalifornische Hochgeschwindigkeitsbahn findet auf 119 Meilen im Central Valley an 35 aktiven Baustellen statt und das Projekt umfasst auch die Modernisierung und Elektrifizierung eines bereits bestehenden Schienenkorridors zwischen San Jose und Gilroy, was dies ermöglichen wird die Bullet Rail Line und die Caltrans-Dienste.

Dan Richard, ehemaliger Vorsitzender des Rail Authority Board, sagte, die California High-Speed ​​Rail Line würde die Reisezeit für Fahrer zwischen Fresno und San Jose auf etwa eine Stunde verkürzen, für eine Fahrt, die normalerweise drei Stunden mit dem Auto dauern würde. Er fügte hinzu, dass die Verlängerung der Eisenbahnlinie dazu beitragen würde, das Missverhältnis zwischen Arbeitsplätzen und Wohnraum zwischen unterschiedlichen Regionen in Kalifornien zu beheben.

Sam Liccardo, der Bürgermeister von San Jose beschrieb die California High-Speed ​​Rail Line als ein äußerst wichtiges Projekt, das dem Staat helfen würde, wirtschaftliche Möglichkeiten und erschwinglichen Wohnraum zu erweitern, und er wies darauf hin, dass dies wichtige Ziele für den Staat seien.

Projektübersicht

Die California High-Speed ​​Rail (CHSR) ist ein öffentlich finanziertes Hochgeschwindigkeitsbahnsystem, das im US-Bundesstaat Kalifornien im Bau ist, um das Anaheim Regional Transportation Intermodal Center in Anaheim und die Union Station in Downtown Los Angeles mit dem Salesforce Transit Center zu verbinden in San Francisco über das Central Valley, eine Strecke von 612 km.

Das Projekt, das mit über 84 Milliarden US-Dollar das teuerste Eisenbahnprojekt ist, das jemals in dem nordamerikanischen Land durchgeführt wurde, soll schließlich auf Sacramento und San Diego ausgeweitet werden.

Die Bauarbeiten begannen im Jahr 2015, und in der ersten Phase werden voraussichtlich 2025 Passagiere einziehen, weitere Teile werden 2029 eröffnet. Kalifornische Hochgeschwindigkeitsbahnbehörde (CHSRA) wird das System betreiben, das aus dedizierten, durch Steigungen getrennten Strecken mit Geschwindigkeiten von bis zu 354 km/h bestehen wird.

Projekt Zeitleiste

2015

Der Bau des CHSR-Projekts hat begonnen

Der Bau des CHSR-Projekts begann mit der ersten Phase des Projekts, von der erwartet wird, dass sie im Jahr 2025 Passagiere und nachfolgende Teile im Jahr 2029 umziehen wird.

2018

CHSRA erhöhte die geschätzten Kosten des Projekts und verzögerte den Erstservice

CHSRA erhöhte die geschätzten Kosten des Projekts auf 63.2 bis 98.1 Milliarden US-Dollar (YOE) und verzögerte den Ersteinsatz auf 2029, wobei der Dienst von Los Angeles nach San Francisco im Jahr 2033 erfolgen sollte.

Die Agentur sagte jedoch, dass die Umweltprüfungen für die gesamte Strecke von San Francisco nach Anaheim fortgesetzt würden.

Jan 2020

Kalifornien genehmigt 1.6 Mrd. USD Hochgeschwindigkeitszug

Die California High-Speed ​​Rail Authority führt trotz früherer Einwände ein potenzielles Ausschreibungsverfahren in Höhe von 1.6 Mrd Bundesbahnverwaltung.

Die Behörde stellte den Antrag am 19. Dezember, einen Tag nach dem, an drei Design-Build-Gruppen Kalifornien-Hochgeschwindigkeitsbahnbehörde CEO Brian Kelly sagte, er habe das Schreiben der FRA erhalten, in dem es hieß, dass sie die RFP wie geschrieben nicht genehmigen werde. Die Verwaltung erhob mehr als einen Einwand gegen die Pläne der Behörde, einen solchen Großauftrag zu vergeben, als sie nach Angaben der Bundesbahnverwaltung noch mit Verzögerungen im Zusammenhang mit dem laufenden Bau zu kämpfen hatte und keine Finanzierungszusagen für die neuen Arbeiten nachgewiesen hatte.

Kelly erklärte vor den Vorstandsmitgliedern, dass sich die Behörde an die FRA wenden werde, um ihre Bedenken zu prüfen und mögliche RFP-Änderungen zu erörtern, die hauptsächlich technische Elemente beträfen.

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Weitere Infos zum Projekt:

Der Hochgeschwindigkeitszug von Nord- nach Südkalifornien wird Gesamtkosten von 77 Milliarden US-Dollar haben. Kurz nachdem der Gouverneur von Kalifornien, Gavin Newsom, letztes Jahr sein Amt angetreten hatte, legte er jedoch vorübergehend die gesamte Strecke zwischen Bakersfield und Merced außer dem 119 Meilen langen und 10.6 Milliarden US-Dollar teuren Teil zurück.

Die aktuellen Firmen, die sich für das Projekt bewerben, sind Die Weitz Company LLC, Bombardier Verkehr (Globale Holding) UK Limited, Fluor Enterprises Inc. und Balfour Beatty Infrastructure Inc.unter anderem.

Es wird erwartet, dass die Strecke zukünftige Strecken von San Jose nach Bakersfield abdecken wird, mehr als die Hälfte des vorgeschlagenen Systems von Los Angeles nach San Francisco. Das Hochgeschwindigkeitszugprojekt erhielt zuvor während der Obama-Regierung zwei Zuschüsse in Höhe von insgesamt etwa 3.5 Milliarden US-Dollar. Anfang 2019 wird die US-Verkehrsministerium endete 2010 ein Stipendium in Höhe von 929 Millionen US-Dollar, das nicht ausgegeben worden war. Im Rahmen der Bundeszuschüsse muss der Staat bis 119 2022 Meilen von Schienenstrukturen fertigstellen und die Gleise im Central Valley installieren, aber es besteht kein Bedarf an Strom, Signalen oder einer Wartungseinrichtung.

März 2020

CHSRA veröffentlichte den Entwurf eines Umweltverträglichkeitsberichts für den Abschnitt der Projekte Bakersfield bis Palmdale

Die CHSRA hat gerade den ersten Entwurf eines Umweltverträglichkeitsberichts für das Projekt California High-Speed ​​Rail (CHSR) veröffentlicht. Das Dokument, das die 80-Meilen-Strecke des Projekts von Bakersfield bis Palmdale abdeckt, wird ab Freitag, dem 28. Februar, zur öffentlichen Kommentierung zugänglich sein.

Die Projektabteilung von Bakersfield nach Palmdale wird eine Verbindung vom Central Valley zum Antelope Valley und zum Los Angeles County herstellen, die bestehende Lücke zwischen Nord- und Südkalifornien durch die Tehachapi Mountains schließen und neue Möglichkeiten für die wirtschaftliche Entwicklung und Wiederbelebung bieten in den Städten entlang dieses Korridors.

Erreichung der Umweltfreigabe im Zeitplan

Der etwa 80 Meilen lange Projektabschnitt wird durch oder in der Nähe der Gemeinden Bakersfield, Edison, Tehachapi, Rosamond, Lancaster und Palmdale verlaufen, mit Stationen in Bakersfield und Palmdale.

Die genehmigte Bakersfield Station und die vorgeschlagene Palmdale Station würden die Fahrgastzahlen maximieren, in Abstimmung mit der örtlichen Landnutzungsplanung arbeiten und multimodale Transportmöglichkeiten bieten, einschließlich einer potenziellen Verbindung mit Brightline Trains in Palmdale. Mit der Veröffentlichung dieses Entwurfs des Umweltverträglichkeitsberichts/der Umweltverträglichkeitserklärung (EIR/EIS) von Bakersfield an Palmdale bleibt die Behörde auf Kurs, um die Umweltverträglichkeitsprüfung für das gesamte Phase-1-System bis zum bundesweit vorgeschriebenen Termin 2022 abzuschließen.

Von Freitag, 28. Februar 2020, bis Freitag, 13. April 2020, steht der EIR/EIS-Entwurf des Projektabschnitts Bakersfield to Palmdale für eine 45-tägige CEQA- und NEPA-Überprüfungs- und öffentliche Kommentierungsfrist zur Verfügung. In Verbindung mit der öffentlichen Prüfungsfrist für das Dokument wird die Behörde eine öffentliche Anhörung abhalten, um öffentliche Kommentare einzuholen.

Kommentare zu Umweltfragen werden überprüft und gemäß den gesetzlichen Bestimmungen beantwortet. Das endgültige EIR / EIS-Dokument für Bakersfield nach Palmdale wird 2021 ausgestellt.

Februar 2021

Ein Teil des kalifornischen Hochgeschwindigkeitszuges muss mit 800 Mio. USD überfahren werden

Ein Abschnitt des kalifornischen Hochgeschwindigkeitszugs durch das San Joaquin Valley ist auf eine weitere beunruhigende und kostspielige Hürde im Projekt gestoßen, nachdem ein Auftragnehmer versichert hatte, dass er mit radikalen Designänderungen zu einem viel günstigeren Preis gebaut werden könnte. Der Abschnitt verläuft über Flüsse, Wanderpfade für gefährdete Arten und ein altes Seebett durch die Länge von Kings County, einem fruchtbaren landwirtschaftlichen Gürtel südlich von Fresno.

In 2014, wenn die California High-Speed ​​Rail Authority den Zuschlag erhielt, ging es an den günstigsten Anbieter, Dragados, ein spanisches Unternehmen, das Kosteneinsparungen in Höhe von 300 Millionen US-Dollar versprach, indem es das Design änderte, das die Behörde den Regulierungsbehörden vorgeschlagen hatte. Sieben Jahre später wurden diese Änderungen weitgehend aufgegeben und haben zu Kostenüberschreitungen von mehr als 800 Millionen US-Dollar im Abschnitt Kings County beigetragen.

Lesen Sie auch: Die Frist für den Bau von Hochgeschwindigkeitsschienen in Kalifornien wurde weiter verschoben

Darüber hinaus vergab die California High-Speed ​​Rail Authority den Auftrag, ohne zuvor eine wissenschaftliche Bewertung darüber abzuschließen, wie Land in dem Gebiet absinkt; infolge jahrzehntelanger exzessiver Grundwasserförderung, könnte die Bahntrasse beeinträchtigen. Der Staat zahlt derzeit mehrere zehn Millionen Dollar, um Gleisböschungen über 21 Meilen zu errichten.

Heute hat Dragados vier Jahre nach der ursprünglichen Frist von 2017 noch nicht mit dem Bau von etwa der Hälfte seiner Brücken und Viadukte begonnen, und es hatte laut Fortschrittsberichten der Eisenbahnbehörde bis Dezember weniger als 50 % seiner geplanten Arbeiten abgeschlossen. Mitverantwortlich ist die Bahngesellschaft, die 278 von 998 für den Bau benötigten Parzellenkäufen nicht geliefert hat.

Kaliforniens Hochgeschwindigkeitsbahn wird immer noch unterstützt von Gouverneur Gavin Newsom und andere Staatsoberhäupter, die hoffen, dass es letztendlich überlastete Flughäfen entlasten, die wirtschaftliche Entwicklung im Central Valley ankurbeln und eine sauberere Alternative für die Verbindung der Bay Area, des Central Valley und Südkaliforniens bieten wird. Aber mit anhaltenden Kostensteigerungen und Verzögerungen könnte dem Projekt möglicherweise das Geld ausgehen, bevor eine erste 171-Meilen-Linie von Merced nach Bakersfield fertiggestellt ist. Das Dragados-Segment, das Teil dieser ersten Linie ist, ist nur ein Teil des Problems.

Der Staat Kalifornien bat um eine Fristverlängerung für das Projekt

EIR/EIS-Zulassung für den Hochgeschwindigkeitsstreckenabschnitt Burbank – Los Angeles

Das Bundesstaat Kalifornien kündigte an, dass sie die Baufrist für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt verschieben müssten, indem sie die Biden-Regierung um eine einjährige Verlängerung des Bauabschlusses auf einem Streckenabschnitt im Central Valley baten.

Der Staat rechnet nun damit, den Bau eines 119 Meilen langen Streckenabschnitts von Bakersfield nach Madera im Central Valley bis 2023 abzuschließen.

Ein Teil der Mittel ist an die Einhaltung einer föderalen Frist im Jahr 2022 gebunden, was zu einem Antrag auf Verlängerung führt. Laut Brian Kelly, dem Chief Executive Officer des Projekts, soll das Budget für diesen Streckenabschnitt von 12.4 Mrd. USD auf 13.8 Mrd. USD steigen.

April 2021

Das kalifornische Hochgeschwindigkeitszugprojekt sieht sich weiteren möglichen Verzögerungen gegenüber

Das kalifornische Hochgeschwindigkeitszugprojekt hat angekündigt, dass das Fertigstellungsdatum für den 2025-Meilen-Abschnitt der Strecke in Kings County auf mindestens April 65 verschoben wird, fast zwei Jahre nach dem Datum, an dem der Staat in einen Geschäftsplan aufgenommen wurde letzte Woche angenommen.

Es ist ein weiterer Rückschlag für das Projekt, das in verschobenen Fristen und Kostenüberschreitungen für ein Projekt verstrickt ist, das die Wähler 2008 genehmigt haben. eine Anleihe für die Eisenbahnlinie, die schließlich darauf abzielt, Los Angeles mit San Francisco zu verbinden. Das neueste Problem könnte die Kosten erneut weiter erhöhen und den Finanzierungsplan des Staates gefährden, bis 2030 ein Teilbetriebssystem zwischen Bakersfield und Merced fertigzustellen.

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Ein Brief von einem Bauteam unter der Leitung der spanischen Firma Dragados Benachrichtigung der California High-Speed ​​Rail Authority über die jüngste Verzögerung des geplanten Hochgeschwindigkeitszugs heißt es in einer Beschwerde, dass das Versäumnis der Eisenbahnbehörde, den Erwerb von Grundstücken genau vorherzusagen, die Bauzeitpläne durcheinander gebracht und unbeständige Bedingungen entlang der Strecke verursacht habe.

Dragados sagte, dass es Arbeiter einstellen musste, sobald Land verfügbar wurde, und sie dann entlassen musste, während es auf neue Parzellen wartete. Es hieß, dass „Besorgnis“ bei Subunternehmern und Lieferanten zu einem höheren Risiko führe, das in Arbeitsangebote eingepreist werden müsse.

Joe Hedges, Chief Operating Officer der Bahnbehörde, spielte den Brief in einem Interview mit einer Lokalzeitung herunter. Er nannte es Teil eines in der Baubranche üblichen Hin- und Herverhandelns. „Der Fertigstellungstermin 2025 ist Gegenstand von Verhandlungen und die Verzögerungen können abgemildert werden“, sagte er.

Der Chief Operating Officer bestritt auch die Beschwerden von Dragados über fehlerhafte staatliche Landprognosen. Seit 2012 ist der Landerwerb eine enorme Hürde für das Projekt. In Kings County benötigt die Bahnbehörde noch 264 weitere Parzellen, aber im Januar hat sie nur neun erworben. Bei dieser Fortschrittsrate würde es 2½ Jahre dauern, nur um das Land zu kaufen.

CHSRA bittet um eine Anleihe in Höhe von 4.1 Milliarden US-Dollar, um die Fertigstellung der 119 Meilen langen Strecke im Central Valley zu finanzieren

Die California High-Speed ​​Rail Authority präsentierte die neueste Änderung bei der Bezahlung des Projekts; Anleihegeld verwenden. Die Behörde beantragte 4.1 Milliarden US-Dollar für die Fertigstellung der 119 Meilen langen Strecke im Central Valley.

Die Änderungen am Geschäfts- und Finanzierungsplan des Projekts werden nun einer Peer-Review-Gruppe und den Gesetzgebern der Bundesstaaten zur Genehmigung vorgelegt. Der Vorstand der Eisenbahnbehörde stimmte dafür, den neuen Geschäfts- und Finanzierungsplan voranzutreiben, mit der Maßgabe, dass er mehrere andere Überprüfungen und öffentliche Kommentare durchlaufen muss.

Die Wähler genehmigten 2008 eine Anleihe in Höhe von fast 10 Milliarden US-Dollar, wobei das meiste Geld für die „Einrichtung eines Hochgeschwindigkeitszugverkehrs zwischen den Grafschaften Südkaliforniens, dem Sacramento/San Joaquin Valley und der San Francisco Bay Area“ bestimmt war, aber die Bahnbeamten wollen es jetzt das meiste, was noch übrig ist, etwa 4.1 Milliarden US-Dollar, zu nehmen, um das 119-Meilen-Segment der Strecke von Madera nach Bakersfield fertigzustellen.

Dieses Segment wird Züge fahren und testen, bis eine größere, 171 Meilen lange Strecke für den Personenverkehr von Bakersfield nach Merced fertiggestellt ist. Die Züge werden voraussichtlich erst 2029 für den Personenverkehr in Betrieb genommen.

Stuart Flashmann, ein Anwalt in mehreren Fällen gegen das Projekt, erklärte jedoch, dass die Ausgabe des restlichen Geldes für das 119-Meilen-Segment der Strecke im Central Valley nicht den ursprünglichen Zielen der Anleihe entspreche.

„Sowohl der Finanzierungsplan als auch der Geschäftsplan verdoppeln weiterhin die Entscheidungen des Vorstands, einen Teil eines Abschnitts im Central Valley zu bauen, der immer noch kein nutzbarer Abschnitt sein wird“, sagte Flashman.

Brian Kelly, der Chief Executive Officer des Projekts, sagte hingegen, es stehe außer Frage, dass sie getroffen wurden, aber es sei wichtig anzumerken, „besonders wenn man die Auswirkungen von COVID-19 auf die Wirtschaft und die Arbeitsplätze im Allgemeinen sieht, dass dieses Unternehmen Arbeitsplätze schafft.“

July 2021

Neue Pläne für den Abschnitt von San Francisco nach San Jose enthüllt

Caltrain HSR-Kompatibilitäts-Blog: Das Überholen, das nicht sein wird

Neue, überarbeitete kalifornische Hochgeschwindigkeitsbahnpläne wurden insbesondere für den Abschnitt von San Francisco nach San Jose vorgestellt. Die Überarbeitung umfasste Änderungen an der Station Millbrae und die Neukonfiguration verschiedener Bereiche sowie der Infrastruktur.

Nach diesem Projekt begann der Abschnitt mit dem Bau, und der Umweltprozess begann mit der Untersuchung und Identifizierung der Infrastruktur, die zusätzlich zur Elektrifizierung erforderlich ist, um den Hochgeschwindigkeitszugverkehr in den Korridor aufzunehmen und Sicherheitsänderungen vorzunehmen.

Im Sommer 2020 veröffentlichte die CHSRA ihren Entwurf des Umweltdokuments für diesen Projektabschnitt, in dem die erforderliche Infrastruktur und die Änderungen an der Station Millbrae untersucht wurden. Nach Erhalt des Feedbacks und der Bedenken der Interessengruppen prüfte die Behörde jedoch eine andere Option namens Millbrae Station Reduced Site Plan Design Variant oder RSP Design Variant.

Die RSP-Designvariante behält das Design der Hochgeschwindigkeitsgleise und Bahnsteige bei, konfiguriert jedoch Bahnhofseinrichtungen, Parkplätze und Bahnhofszugang neu. Dies wird Berichten zufolge die Auswirkungen auf bestehende und geplante Entwicklungen verringern und den Fußabdruck auf der Westseite des Bahnhofs verringern.

Es unterscheidet sich von dem im vorherigen Entwurf bewerteten Entwurf der Millbrae Station, indem Oberflächenparkplätze auf der Westseite der Trassenführung eliminiert werden, die als Ersatzparkplätze für verdrängte Caltrain- und Bay Area Rapid Transit-Parkplätze gedient hätten, und die neuen High- Eingangshalle des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs, Entfernung der Verlängerung des California Drive nördlich der Linden Avenue nach El Camino Real und Entfernung von Spuränderungen zu El Camino Real aus dem Projekt.

Dezember 2021

Das Gericht entschied, dass der Bauplan des Projekts nicht gegen die Landesverfassung verstoße.

Eine Klage, die das kalifornische Hochgeschwindigkeitsbahnprogramm stoppen sollte, wurde erneut von einem staatlichen Gericht abgelehnt, wobei das Berufungsgericht des 3. Bezirks in Sacramento entschied, dass der segmentierte Bauplan des Programms nicht gegen die Verfassung des Staates verstößt.

In der Klage wurde behauptet, dass das Programm Teile des Anleihegesetzes von 2008 zur Finanzierung der Entwicklung verletzt habe, wonach das Geld nur für Segmente ausgegeben würde, „die für den Betrieb von Hochgeschwindigkeitszügen bereit und geeignet sind“, da ein Teil des Geldes für Teile des Systems verwendet wurde wird mit konventionellen Bahnbetrieben in Südkalifornien und der Bay Area geteilt.

März 2022

Das CHSR-Projekt erhält Genehmigungen für den 14-Meilen-Abschnitt von Burbank nach Los Angeles

Das California High-Speed ​​Rail (CHSR)-Projekt hat die Genehmigung für den abschließenden Umweltverträglichkeitsbericht/Umweltverträglichkeitserklärung (EIR/EIS) für den etwa 14 Meilen langen Abschnitt von Burbank nach Los Angeles erhalten. Der Abschnitt ist Teil der ersten Phase (San Francisco bis Los Angeles/Anaheim) und wurde von der einstimmig genehmigt Kalifornische Hochgeschwindigkeitsbehörde (CHSRA) Der Aufsichtsrat.

Berichten zufolge analysierte das EIR/EIS ein breites Spektrum potenzieller Auswirkungen während der Bau- und Endbetriebsphase des Systems. Dazu gehören unter anderem Transport, öffentliche Versorgungseinrichtungen, Luftqualität, Lärm und Vibrationen, Sicherheit, Gerechtigkeit, Parks, Ästhetik und kulturelle Ressourcen. Das Team der Behörde untersuchte auch lokale Pläne, um bestehende und geplante Einrichtungen zu untersuchen, die betroffen sein könnten.

Der Vorstand wird nun die endgültigen Umweltdokumente für die Abschnitte von San Jose nach Merced und von San Francisco nach San Jose im April bzw. Juni 2022 bewerten. Damit würde die Umweltfreigabe von zwei Segmenten auf der gesamten Phase verbleiben. Diese Segmente sind Palmdale-to-Burbank und LA-to-Anaheim.

Neue Meilensteine ​​setzen

Die Maßnahmen des Vorstands markieren neue Meilensteine ​​für das CHSR-Projekt. Einerseits ist es die zweite Zertifizierung eines Umweltdokuments in der Region Südkalifornien und die erste im Los Angeles Basin.

In Bezug auf die neue Errungenschaft sagte Brian Kelly, CEO von CHSRA: „Die heutige Zulassung stellt einen historischen Meilenstein dar und bringt uns der Bereitstellung des ersten Hochgeschwindigkeitsbahnsystems in den Vereinigten Staaten näher. „Wir schätzen die kontinuierliche Unterstützung und Zusammenarbeit mit lokalen und regionalen Behörden und Interessengruppen, während wir zusammenarbeiten, um den Transport in Kalifornien zu verbessern.“

Der Abschnitt von Burbank nach Los Angeles wird das Hochgeschwindigkeitsbahnsystem von einer neuen Hollywood Burbank Airport Station mit der bestehenden Los Angeles Union Station verbinden und so eine zusätzliche Verbindung zwischen der Innenstadt von Los Angeles und dem San Fernando Valley schaffen. Die Ausrichtung für dieses Projekt wird in erster Linie die bestehende Eisenbahnvorfahrt neben dem Los Angeles River durch die Städte Burbank, Glendale und Los Angeles nutzen.

 

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